Härligt med lite film och kul att Mustang evolutionen fortgår Stor tumme upp för kattens? ingång i huset.

Magnus Lidholm skrev:

Härligt med lite film och kul att Mustang evolutionen fortgår Stor tumme upp för kattens? ingång i huset.

Tackar

Japp, det är katternas ingång, med egentillverkad "stallampa" och fungerande belysning!

Bromsarna är fortfarande kass..

Då så, då har vi avverkat det ämnet

SVKG sprintcup nummer 3:








En guldkant på vardagen, massor med trevliga människor, mycket tjöt, mängder med underhållning och bilkörning med full attack!

Denna gång var Mussen också lånebil till Johan som inte fått ordning på 927:an ännu, om jag inte minns fel körde jag 7 stinter och Johan 5.
Tidigare har Johan lite på skoj fått tilltalsnamnet "proffsföraren", denna gång levde han upp till namnet med råge och körde snabbare än vad jag själv klarade av !!
Om jag inte minns fel var min snabbaste tid 63,33, Johan körde på 62,77
För att sätta detta i ett sammanhang så var dagens snabbaste tid i våran klass 59,77 satt av Lennart i sin BMW 330.
Mussen är alltså bara 3 sekunder från den snabbaste i klassen med Johan bakom ratten, 3,5 med mig..
Differensen till de snabbaste har stadigt gått neråt och i år har det gått riktigt bra, mycket rolig utveckling

Nu är det uppehåll över sommaren så jag hinner fixa med bromsarna.

En film är ju alltid kul:

Här kommer ett tips

https://pics.me.me/are-the-brakes-dont-know-i-never-touched-em-6589880 . . . .

Kul att se och följa er interna fight i Mussen!!

Han är vass Johan!

Kände igen mig i fenomenet överkörning när man vill lite
för mycket... Ägnar mig själv åt det mest hela tiden!

Mussen går jäkligt fint mellan konorna!

Christian Jansson skrev:

Kul att se och följa er interna fight i Mussen!! Han är vass Johan! Kände igen mig i fenomenet överkörning när man vill lite för mycket... Ägnar mig själv åt det mest hela tiden! Mussen går jäkligt fint mellan konorna!

Ja, någonstans under kvällen så förändrades tävlingen.. plötsligt var det en kamp mellan mig och Johan vem som var snabbast i min bil!!!

Galet roligt

När jag labbade med sånt här på min bil flyttade jag bromsservot både i höjd- och sidled. Har du plats nedåt/inåt motorn?

Christian Jansson skrev:

När jag labbade med sånt här på min bil flyttade jag bromsservot både i höjd- och sidled. Har du plats nedåt/inåt motorn?

En fundering har gått mot att vinkla servot för att minimera brytvinkeln på tryckstången, om det skulle funka kan jag antagligen modifiera pedalen och flytta ner infästningen.

Flytta upp ledpunkten för pedalen?

Det är 25cm från cc servo till där man trampar.
Nu (25+5)/5 -> 6

Vill vi ha 4, så
(25+x)/x=4
x=8,33
Mao förlänga pedlen 3,3cm uppåt.
(Flytta upp ledpunketn 3,3cm uppåt)

Flytta upp ledpunkten kan ju vara enklare beroende på hur fritt det är under instrumentbrädan.

Tänk bara på att dina 30 cm blir ~33-34 cm, du får kontrollräkna så att utväxlingen
och ny lastpunkt blir rätt.

Det är en fasligt charmig bil.. (och en jäkla trevlig farbror som rattar den)

Finns det svagare servo att köpa dvs oftast mindre diameter? Eller kan man reducera vaccumet från motorn med nån ventil eller liknande.

Tänker att 6:1 är oftast lite väl tungtrampat utan servo. Jag skulle personligen vilja ha ett mellanting mellan servo och icke servo bromsar i min bil.

Det är inte själva pedalen som flexar pga vinkeln vid rattstången?

Men ändra utväxling går ju. Eller minska kolvarean i fram och bakok

Utan egentligen veta något om bromsar eller att ha kört bilen och känt på känslan så att säga så måste jag ju säga att det känns helt fel.
Det hade jag aldrig kommit på tanken att prova.
Enligt vad jag hade trott så skulle man ju få en känsligare pedalkänsla ju kortare de där 5 centimetrarna skulle vara. Du får ju liksom mer pedalväg att trycka på och på så sätt större chans att "träffa rätt" för att få exakt det trycket på bromsen du vill ha. Enligt min teori skulle du ju flytta upp infästningspunkten så mycket det går så länge slaget räcker till för servot.
Intressant det här.
Jag har kommit fram till att jag nog aldrig skall bygga en egen bil.

"Bromsarna är fortfarande kass" skrev du tidigare. Vad innebär det? Är det "bara" dålig känsla i pedalen eller har du även problem med längre pedalrörelse vid hård körning (typ bana eller konbana)? Att jag frågar är att en kompis hade problem på sin Mustang Fastback Turbo -68 som han kör på bana...

Härlig bil!

/Kent

Ju mer jag läser om dimensionering av bromsar desto mer inser jag att jag inte vet, inte konstigt att det kan bli tokigt när det finns så många variabler som kan vara rätt eller fel, hatten av för de som vet vad de pratar om när det gäller bromsar.

Om jag förstått det rätt har mitt problem handlat om att slaglängden på pedalen varit för kort i förhållande till vad bromsservot behöver för att bottna huvudcylindern. Pedalen har helt enkelt gått till sitt stopp utan att bottna huvudcylindern, det ska vara tvärtom, huvudcylindern ska bottna innan pedalen tar i golvet.

Ett bromsservo behöver mer slag dels beroende på hur själva kraftförstärkningen fungerar och på att det oftast skiljer på huvudcylindrarnas kolvdiameter om du har servo eller manuella bromsar.

Min pedalkänsla saknade ett distinkt stopp, det var som att trampa på en halvtom boll..

Just nu känns det som alternativet med att modifiera pedalen och vinkla servot är det som är smidigast.

Med andra ord har du kört runt alla dessa år och fortfarande inte bromsat fullt?

Janne J skrev:

Just nu känns det som alternativet med att modifiera pedalen och vinkla servot är det som är smidigast.

Låter vettigt. De flesta jänkare har vinklat servo original, gissar att det har med dels att få ut luften hur huvudbromscylindern, men också för att komma längre ner på bromspedalen med infästningen eftersom man gissningsvis hade samma hål i torpeden för både manuella bromsar och servoassisterade.

And ersJepp sson skrev:

Med andra ord har du kört runt alla dessa år och fortfarande inte bromsat fullt?

Japp, så har det nog varit

Satt och scrollade, men tråden är lång, och minnet är kort

Har du rak Huvudcylinder ? diameter ?
Ok, enkolv flytande eller fler kolv ?
Skivornas diameter ?

Sitter alla luftnipplar "bra" ?

(På min bil med bytta bromsok, sitter inte främre okens nipplar riktigt på högsta punkten.)

Daniel-635 skrev:

Satt och scrollade, men tråden är lång, och minnet är kort Har du rak Huvudcylinder ? diameter ? Ok, enkolv flytande eller fler kolv ? Skivornas diameter ? Sitter alla luftnipplar "bra" ? (På min bil med bytta bromsok, sitter inte främre okens nipplar riktigt på högsta punkten.)

Porsche h-cyl 23,8-20,64
Porsche 944 servo
Porsche Boxster Brembo 4-kolv framok, 40-36
Mustang 2015-2017 glidkolvsok 44mm kolv, mekanisk handbroms, bak
Ventilerade skivor ca 290mm både fram och bak

Luftningsnipplar välmotionerade

Vi hann ju aldrig prata bromsar i torsdags...
Kan vi inte höras ikväll så kan vi diskutera lite och se om vi gemensamt kan sprida lite ljus över problemet? Jag är långt från något facit men jag tror mig ha hygglig koll på hur det hänger ihop.

Om så, ring mig på 0730-96 28 87.