lär sitta som en fläskläpp!

Sett denna?

https://m.facebook.com/robert.halldorf/posts/pcb.1905294212843146/?pho . . . .

Snyggt bygge!

Lite feelgoodracing: https://www.youtube.com/watch?v=aSdnVIho9so

Helt rätt med 15" hjul på klassisk Mustang! Har sett flera bilar med 18-19" vilket gör att de ser ut som Matchbox-bilar....
Bygg vidare, vi är många som följer.
/Claes

Fortsatte svetsandet med att komplettera punktsvetsarna på balkarna med sömsvetsning, alltid bidrar det med lite extra stadga.


All originalplåt färdigsvetsad i bakdelen, nu blir det belöning med kaffe och macka:


Renkörning med stålborste, thinnertvättning och lite svart primer


Hann med att färdigsvetsa taket mot bakskärmarna också, snart är det dags att flytta framåt i bilen.

En väg att gå om du tröttnar på att köra själv: https://www.hotrod.com/articles/autonomous-classic-mustang-goodwood-fe . . . .

Fått tag i låda?

@Kaj: Där går nog gränsen på vad man får göra med en musse, lite som att åka till Skottland för att köpa en riktigt fin whisky och sedan vaska den

@Bertil: Japp, står en T5:a i garaget, hade du något?

Ja men den lär gå åt.

Attan vad du ligger i!

Vinkelslip och roterande stålborste är mina vapen just nu, smutsigt, bullrigt och stökigt men jag kommer att vinna fighten, ge mig lite tid bara!

Golvet rensat:


Lite rost dök upp vid passagerarsidan, precis under värmelementet, kan det ha läckt kanske..


Penslade på CA primer på skarvarna som sedan ska få kitt och lite på allmänt utsatta ytor. Efter kittning sprutar jag ett lager grund över hela ytan.

Torpedplåten lagad:





Krångligt ställe att vara på och jobba, lite för långt in under instrumentpanelen för att man ska jobba bra, svetshjälmen fastnar och det är bara bökigt.
Falsade torpedplåten så att jag fick lite större marginal med den nya biten, det syns ändå inte från motorutrymmet och är lätt att täta med karosserikitt.

Nu är det inget mer rostsvets kvar i kupeutrymmet, nu blir det flytt framåt.

Funderar på pedalställ, bilen är ju en automat så det saknas en trevlig pedal till vänster.
Tänkte bygga om till hydraulisk koppling och behöver något komplett som kan fungera bra.
Hittade ett pedalställ från Mondeo 03 som ser ut så här:



Kopplingscylindern sitter rätt bra tror jag.
Några andra tips?

Jag har pedaler från nyare Miata men dom skall monteras på lutande torpedvägg (eller om det bara är bromscylindern från Corvette C4 som lutar - minns inte riktigt) så kolla hur torpedväggen/kopplingscylinder sitter på donatorn.

Om det är en lodrät vägg pedalstället ska sitta på så kanske ett från en Cortina kan passa. Det har ju bultar med delning för Girling cylindrar också, och snygga pedaler.

Ska gräva lite mer i pedalställsfrågan, tack för input Bertil och Anders Snygga pedaler är inte att förakta, fördel cortina där!
Anledningen till att blanda in pedalerna nu är att jag kan snickra till de fästen som behövs och svetsa in dem i torpeden när jag ändå är där och rotar.

Dagens morgonutflykt gick till VP-autoparts i Tämta, min favoritleverantör av mustanggrejor.



Bygga fastback av en ht? här finns allt du behöver.



Bra bagage på 944:an. Hårdare fjädrar med reverse eye, lite bussningar och annat:



Tänkte bygga mina egna torque box men insåg när jag tittade på de färdiga ekonomiplåtarna i 2 mm gods att det inte kommer att bli varken billigare eller bättre. Lika bra att handla färdiga och spara tid.



Torque box är en förstärkning som binder samman de främre rambenen med trösklarna och torpeden.
Dessa fanns ursprungligen bara på cabbarna men från 67 fick även HT och FB dem.

Janne J skrev:

Torque box är en förstärkning som binder samman de främre rambenen med trösklarna och torpeden. Dessa fanns ursprungligen bara på cabbarna men från 67 fick även HT och FB dem.

Om jag inte minns fel så är dom inte tillåtna för historisk racing men detta kommer nog spåra ur så det aldrig blir aktuellt

Klingan75 skrev:

Janne J skrev: Torque box är en förstärkning som binder samman de främre rambenen med trösklarna och torpeden. Dessa fanns ursprungligen bara på cabbarna men från 67 fick även HT och FB dem. Om jag inte minns fel så är dom inte tillåtna för historisk racing men detta kommer nog spåra ur så det aldrig blir aktuellt

Urpårning är inte bara trolig. den är nog definitiv, men vad fasen, vill jag bygga en Fia racer får jag väl köpa en ekonomipack kapskivor till vinkelslipen så löser vi det

Nu är jag framför A-stolparna och vad hittar vi där? En gammal krockskada!




Lägger rimligt mycket krut på att fixa den, det är innanför framskärmen så det räcker med "lagom bra"
Började med att reparera glidhammaren som jag hade sönder förra gången jag lekte skadetekniker, sedan fick den jobba en stund.


Lite massage med hammare och mothåll på slutet, gott nog!

Ser bra ut med genomfört arbete som vanligt. Det är så himla intressant att följa ett projekt som detta. Tacksamt för oss läsare med mycket dokumentation. Förstår att det går åt en och annan kapskiva. Summan för alla förbrukningsartiklar lär sluta ganska högt.

Vad har du för funderingar till vad det ska bli för lack på det hela när du nåt så långt?

Alex Eriksson skrev:

Ser bra ut med genomfört arbete som vanligt. Det är så himla intressant att följa ett projekt som detta. Tacksamt för oss läsare med mycket dokumentation. Förstår att det går åt en och annan kapskiva. Summan för alla förbrukningsartiklar lär sluta ganska högt. Vad har du för funderingar till vad det ska bli för lack på det hela när du nåt så långt?

Tackar

Just nu lutar det åt någon mörkt grön färg, Mustangen hade en originalfärg som heter Ivy green metallic som är snygg eller kanske British racing green!

Jakten på en växellåda har varit intensiv, visst, man kan köpa en helt ny i Usa för 1900 $ men då tillkommer frakt/tull/moms vilket gör att vi landar på 25-30' innan den är hemma. Och då saknas kopplingskåpa, gaffel, spak, mm.

Grävde mycket i T5 lådornas olika modeller och vad som skulle passa på min 95 mustang motor. Info finns i massor på nätet, t.ex: http://www.earlyfordv8.se/hot-rod-basic/borg-warner-t5/ och http://www.britishv8.org/articles/borg-warner-t5-id-tags.htm

Min motor har en 164 kuggars flexplatta med 50 oz extern balans till automaten som satt där från början. Då går det att ta en T5 låda från en 3,8 l V6 från årsmodell 1996 och framåt, denna är specad med lite lägre maxmoment, 360 mot 400 Nm men fördelen är att den är betydligt lättare att få tag på och till vettigt pris. Det går alltid att bygga om och förstärka i framtiden om det behövs, lagom vinterpyssel.
Hittade en låda på Osbyskroten för 6500:-, fixade en koppling och ett nytt svänghjul 164 kugg/50 oz, urtrampningslager och pilot bearing.

Janne J skrev:

Urpårning är inte bara trolig. den är nog definitiv, men vad fasen, vill jag bygga en Fia racer får jag väl köpa en ekonomipack kapskivor till vinkelslipen så löser vi det

Rätt inställning!

Snyggt plåtjobb! Är du bilplåtis eller 'bara' en duktig amatör?