Vet inte hur det ser ut med regler osv i vissa klasser, men skulle det finnas intresse att kunna köra med BMWs 7 växlade DCT låda i era bilar?
Funkar till i princip alla rwd bilar.
Kopplingspedalen sitter kvar och är fungerande.

Funktion och uppbygnad ?

utväxlungar ?

Vikt ?

ButterflyRacing skrev:

Funktion och uppbygnad ? utväxlungar ? Vikt ?

Lite kort så funkar det i princip som en sekventiell låda, man konverterar kopplingspedalen till elektronisk med en 0-5v givare som man använder när man kör iväg. Sen kan man skippa den, men den går att använda när som helst som en vanlig koppling.

Finns två varianter, en med 1:1 på 7an och en med 1:1 på 5an och 0.67 på 7an.
Kan återkomma med utväxling på alla växlar om du vill.

Vikt ca 75kg.

Demo:

https://youtu.be/dc_RA1W2NPY

Det är ju bara att konstatera att det är sjukt häftigt! Jag skulle gärna ha en sån, men jag vet inte om jag får plats i kardantunnelen... och jag kör Volvo T5 motor..
Hur styrs den? Separat box? Vad behöver den för signaler?

seb280z skrev:

Det är ju bara att konstatera att det är sjukt häftigt! Jag skulle gärna ha en sån, men jag vet inte om jag får plats i kardantunnelen... och jag kör Volvo T5 motor.. Hur styrs den? Separat box? Vad behöver den för signaler?

Ja det är skoj
Den är inte såååå stor ändå, fick plats i tunneln på min E30ix iaf
Japp den styrs helt stand alone och behöver inga signaler alls från motorns ECU för att funka. Dock kan man med fördel koppla in TPS och rpm tex, mest för lite bättre komfort

Helt klart intressant Går det att få till mellangas vid nedväxling?

Mvh//Jesper

TexasRx7 skrev:

Helt klart intressant Går det att få till mellangas vid nedväxling? Mvh//Jesper

Inget som finns inbyggt i dagsläget,dock borde det gå att lösa hyfsat genom att bygga en sån funktion i motorns ECU och använda nedväxlingssignalen som trigger.

Nisse Järnet skrev:

TexasRx7 skrev: Helt klart intressant Går det att få till mellangas vid nedväxling? Mvh//Jesper Inget som finns inbyggt i dagsläget,dock borde det gå att lösa hyfsat genom att bygga en sån funktion i motorns ECU och använda nedväxlingssignalen som trigger.

Jag har svårt att se den praktiska nyttan med det.

Förenklat: hur ska spridarna hinna öppna innan växlingen är klar?


edit: På Ferrari 360 och 430's F1-lådor så var det en hysteri kring växlingstider. När dom lanserade 458'an med DCT så kom frågan direkt kring växlingstiderna: "Vi har slutat mäta dom"

Det är intressant! Vad kostar en?

Säljer du kompletta retrofit, eller är det bara något elektronikstyrdon som du tillhandahåller?

(Man kan säkert googla, men klarar den 750 Nm vrid och 590 häst?)

Apfränt! Från vilken bil tar man lådan?

And ersJepp sson skrev:

Säljer du kompletta retrofit, eller är det bara något elektronikstyrdon som du tillhandahåller? (Man kan säkert googla, men klarar den 750 Nm vrid och 590 häst?)

har för mej nisse åker med mer hästar å vrid än så

dstr skrev:

Nisse Järnet skrev: TexasRx7 skrev: Helt klart intressant Går det att få till mellangas vid nedväxling? Mvh//Jesper Inget som finns inbyggt i dagsläget,dock borde det gå att lösa hyfsat genom att bygga en sån funktion i motorns ECU och använda nedväxlingssignalen som trigger. Jag har svårt att se den praktiska nyttan med det. Förenklat: hur ska spridarna hinna öppna innan växlingen är klar? edit: På Ferrari 360 och 430's F1-lådor så var det en hysteri kring växlingstider. När dom lanserade 458'an med DCT så kom frågan direkt kring växlingstiderna: "Vi har slutat mäta dom"

Detta är mappningsbart så det beror på hur man ställer in det och hur man vill ha det
Dock tror jag inte det är lönt egentligen som du säger, speciellt inte när man bromsar samtidigt då nedväxling går mjukt ändå.

And ersJepp sson skrev:

Säljer du kompletta retrofit, eller är det bara något elektronikstyrdon som du tillhandahåller? (Man kan säkert googla, men klarar den 750 Nm vrid och 590 häst?)

I början är det kit med styrbox, kabelhärva, växelindikator samt modifiering av mechatronicsenheten i växellådan som är aktuellt.

Senare kommer det troligtvis adaptrar till olika motorer osv.

Original klarar lådorna av runt 7-800Nm, men det finns finns kopplingar för uppåt 1400Nm

Jag och Jocke som håller på med detta kör med SSP spec R kopplingar som är specade till 11-1200Nm och jag har drygt 900hk och 1080Nm i min och det funkar fint!

SevenEight skrev:

Apfränt! Från vilken bil tar man lådan?

Beror lite på, i princip finns det två versioner av lådan där den primära skillnaden är utväxlingen.
Sen finns dom med lite olika svep.
Men tex 335, M3, M5, M4 osv.

Mange K skrev:

And ersJepp sson skrev: Säljer du kompletta retrofit, eller är det bara något elektronikstyrdon som du tillhandahåller? (Man kan säkert googla, men klarar den 750 Nm vrid och 590 häst?) har för mej nisse åker med mer hästar å vrid än så

En aning 😇

Pris?

SevenEight skrev:

Apfränt!

Apfränt +1 !!

Mycket intressant!

Som sagt, vad ingår? Riktpris?

Hej.

Har en M3 E46 med Ess575 kit, så kopplingen i DCT lådan klarar ju av momentet utan problem, men hur gör jag med oljekylning? Hur stor o ungefär vart är din kylare placerad på E30'n?

Kardanstång o växellådsfäste får man väl anpassa, eller finns det nått bolt-on?

//Lasse