Hej!

Håller på att bygga en m52b28TU som ska stoppas i e36:an.
Bilen går sprint i ssk och motorn är orginal med sprut. Tidigare åkte jag långlopp och då var oljekylen självklar.

Min fråga lyder: hur gör ni som åker sprint? Är oljekylen självklar?

Milhouse skrev:

Hej! Håller på att bygga en m52b28TU som ska stoppas i e36:an. Bilen går sprint i ssk och motorn är orginal med sprut. Tidigare åkte jag långlopp och då var oljekylen självklar. Min fråga lyder: hur gör ni som åker sprint? Är oljekylen självklar?

Bygg så det funkar. Enda skillnaden på långloppsbilar är att man mekar under tiden som konkurrenterna kör.

Det är väl bara dragracebilar (kanske kortare hillclims på under halvminuten) som kan klara sig med mindre kyllösningar där värmetrögheten i systemet hjälper till att ta hand om energin.

Du producerar ju en viss mängd värmeenergi (tex snittat på ett varv) som skall kylas bort. Mer kylning ger lägre driftstemp, och det kan ju vara bra att ha lite marginal så det fungerar även i 30gradig värme.

Har provat att köra utan oljekyl på långloppsbilen och den passarade 130 grader oljetemp efter bara nått varv. Det enda som sänker oljetempen är att dra av ordentligt på tempot.

Däremot är karnske en vattenkyld oljekylare att föredra för sprintace då man enklare bygger oljetemp vid varmkörning med en sådan och kan lättare starta loppet med någorlunda varm olja. Min bil har vattenkyld oljekylare och den får iaf 50-60 grader varm olja även vid tomgångskörning när vattentempen har gått upp. Kylvattnet hjälper till att värma oljan även vid tomgångskörning.

För långlopp är stor luftkyld oljekylare att föredra.

Stor kyl, alltid.

Antingen termostat, eller tejpa kylaren om den går för kallt.