Inte så lustigt...det är ju en Honda

smid skrev:

Inte så lustigt...det är ju en Honda

din offset på fälgen gör jättestor skillnad. montera på en orginal fälg frm och provkör. kommer va som en dröm

Björn H skrev:

din offset på fälgen gör jättestor skillnad. montera på en orginal fälg frm och provkör. kommer va som en dröm

Varför och vad påverkar den ? Har väl mest påverkan på fjädring/dämpning ?
Skulle bilen bli orolig för man flyttar ut hjulet från navet?

För mycket scrubradie gör bilen mer spårkänslig.
För att mäta hur mycket du har, dra en linje mot marken med benets lutning genom spindelleden.
Hamnar linjen i mitten av däckets anläggningsyta har du 0 i scrub.
Är det över 40mm blir oftast bilen väldigt spårkänslig.
Skulle säga att 10-40mm är ok att köra med. (Gissar lite här efter vad jag läste på när jag byggde min 7:a som har ca 15mm scrubradie)

Jag har ju fått min för smal i nederkant när jag byggde på nya framvagnen, ca 4cm smalare än den borde, så kompenserar det med spacer och kamber i navet, fått justera in styrstagen max för att ändå ha bra toe ut.
Bygger jag nya bärarmar så kan jag bredda bilen flera cm i nederkant och ta bort 3cm spacers / sida och ställa allt rätt vid styrstag och nav, detta skulle göra den lugnare alltså ?
Helt missat hur detta kan påverka. Kul att lära sig nya saker hela tiden

Jag tror Hall är inne på rätt spår. Att det är din scrubradie som är boven. Som du säger så har du totalt sett toe in bak, så börja med få bort dina spacers om plats finnes

Ja, har med lite hjälp av Magnus mätt upp min scrub som är runt 7-8cm.

Bygger jag nya bärarmar och då kan bredda den rätt och ta bort spacers så kommer jag hamna runt 4cm scrub och kanske få bort det mesta av oroligheterna då ?! Spännande

FWD = svin kännslig på skrub

RWD = väldigt lite påverkan på skrubb


enligt dom som byggt min framvagn som är grejjern att få KPI att hamn strax utanför mitten på hjulet. man kan säga attt du får Minus skrub. detta ska tydligen ge mycket bättre kännsla från däcket in i bilen. svårt att åstakomma utan mycket modifiering.

jag hade precis som du innan massa skrubb på min bil. gick knappt att köra ut frpn garaget. ville dra åt alla håll samtidigt. monterade volvo orginal 17" fälg fram. problem va borta.

men kan du montera en 17 eller 18" fälg som är rätt ET på så gör hemskt gärna det. så kan vi utesluta det.


är alla bussningar i framvagnen utbytta till ledlager? tänker så att de inte är blandat för e blir kaos med massa svikt åt alla håll.

Björn H skrev:

FWD = svin kännslig på skrub RWD = väldigt lite påverkan på skrubb enligt dom som byggt min framvagn som är grejjern att få KPI att hamn strax utanför mitten på hjulet. man kan säga attt du får Minus skrub. detta ska tydligen ge mycket bättre kännsla från däcket in i bilen. svårt att åstakomma utan mycket modifiering. jag hade precis som du innan massa skrubb på min bil. gick knappt att köra ut frpn garaget. ville dra åt alla håll samtidigt. monterade volvo orginal 17" fälg fram. problem va borta. men kan du montera en 17 eller 18" fälg som är rätt ET på så gör hemskt gärna det. så kan vi utesluta det. är alla bussningar i framvagnen utbytta till ledlager? tänker så att de inte är blandat för e blir kaos med massa svikt åt alla håll.

Ska kika på detta, och ta bort spacer osv i bästa mån.
Det är idag helt original bärarmar. Dessa är dock rätt hårda.

Nordictuningdalarna skrev:

Björn H skrev: FWD = svin kännslig på skrub RWD = väldigt lite påverkan på skrubb enligt dom som byggt min framvagn som är grejjern att få KPI att hamn strax utanför mitten på hjulet. man kan säga attt du får Minus skrub. detta ska tydligen ge mycket bättre kännsla från däcket in i bilen. svårt att åstakomma utan mycket modifiering. jag hade precis som du innan massa skrubb på min bil. gick knappt att köra ut frpn garaget. ville dra åt alla håll samtidigt. monterade volvo orginal 17" fälg fram. problem va borta. men kan du montera en 17 eller 18" fälg som är rätt ET på så gör hemskt gärna det. så kan vi utesluta det. är alla bussningar i framvagnen utbytta till ledlager? tänker så att de inte är blandat för e blir kaos med massa svikt åt alla håll. Ska kika på detta, och ta bort spacer osv i bästa mån. Det är idag helt original bärarmar. Dessa är dock rätt hårda.

sålänge du inte blandar ledlager och bussningar så är de lungt.

och ett tips från en annan, gör EN sak i taget. annars vet du inte vad som gjort vad med bilen.

Nordictuningdalarna skrev:

Björn H skrev: din offset på fälgen gör jättestor skillnad. montera på en orginal fälg frm och provkör. kommer va som en dröm Varför och vad påverkar den ? Har väl mest påverkan på fjädring/dämpning ? Skulle bilen bli orolig för man flyttar ut hjulet från navet?

Scruben påverkas. Så det kan mycket väll spela in

Babbe skrev:

Nordictuningdalarna skrev: Björn H skrev: din offset på fälgen gör jättestor skillnad. montera på en orginal fälg frm och provkör. kommer va som en dröm Varför och vad påverkar den ? Har väl mest påverkan på fjädring/dämpning ? Skulle bilen bli orolig för man flyttar ut hjulet från navet? Scruben påverkas. Så det kan mycket väll spela in

Jo jag ser och förstår det nu, har inte haft kännedom om Scrub och dess påverkan innan.

Om man tex kollar ET på Mégane Rs fälgar så ligger dom på runt 66 ,nu bygger spindlarna riktigt mycket då det är 2delade spindlar. Har för mig jag läst att det är - scrub på dom iaf .
Spacers och låg Et är aja baja på en Fwd.

+ eller - skrubb spelar inte ingen roll. Blir samma sak fast åt åt olika håll.
Vad som händer är att med olika grepp höger/vänster hjul är att med + så går det åt ett håll och med - åt andra.
Mao samma ski....., eller samma sak fast olika håll.

Vid broms så spelar det inte någon roll om det är RWD eller FWD.
Då är det samma.
Så det är inte bara acc med FWD som gäller skrubbradien.
Sen vid acc med FWD så finns det fler saker att tänka på.
Jag tänker nu på momentstyrning.

Blanda stumma leder med flexade leder behör inte vara FEL.
I vissa fall är det FEL att ha stumma leder överallt, detta pga man får geometrisk låsning.
Mao saker blir överbestämda.
Brukar ge saker går sönder av oförklarig anleding.

Bara prova en sak åt gången.
Det är både rätt och fel.
Problemet är att är att en juster, ändring, kan kompensera något annat.
Men samtidigt också totalt förstöra en tredje.
Har man nu inte koll på sambanden kan det bli tvärfel, eller rätt.

https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=110060

Framvagnstråden för FWD är inte så tokig läsning.

Mycket trevligt reportage i Bilsport!
Jag gissar att körsäsongen är över för i år. Vad skall hända med bilen i vinter?
/Claes

claes t skrev:

Mycket trevligt reportage i Bilsport! Jag gissar att körsäsongen är över för i år. Vad skall hända med bilen i vinter? /Claes

Tack, kul att höra Inte läst det ännu själv, tänkte föröka köpa tidningen idag.


Det är inte helt klart direkt, mest mindre förbättringar, lite lättning, plastdetaljer, sen lite mer effekt. Eventuellt Maxx styrsystem för att kunna kontrollera allt lite mer. Originalsystemet är ju bra på så vis, men tillåter inte samma kontroll av effekt under olika områden.

Hur gick det på timeattacken? Va va de som gick sönder. Såg att du fick problem in i första vänstern. Gjorde du ngn ny geometri i framgången?

Björn H skrev:

Hur gick det på timeattacken? Va va de som gick sönder. Såg att du fick problem in i första vänstern. Gjorde du ngn ny geometri i framgången?

Hej

Inte rivit isär den ännu, men det som hände och började hända var att remhjulet på vevaxlen är 2delad på Saab och sitter med skruvar innifrån, dessa hade lossnat och slipat upp ett hål på transmissionskåpan, först bara så det blev lite läcka och halt, för att där in i vänstern efter start/mål så tömdes det helt ut och det gick runt.

Björn H skrev:

Hur gick det på timeattacken? Va va de som gick sönder. Såg att du fick problem in i första vänstern. Gjorde du ngn ny geometri i framgången?

Men, annars börjar det kännas bra, förutom att jag måste byta sprutet från original till MAxxecu som ligger och väntar så jag kan kontrollera effekten lite sen börja pressa lite så känns det lovande att komma ner mot 1.24-25 snåret. Går ej gasa mycket mer än 50% nu förutom på 5an och 6an.
Varit lite osäker förut men med tanke på körningen nu sist med mot nollan i temp med Hårdaste slicksen och så försiktigt tempo i kurvor och bromspunkter men ändå komma ner mot 1.26 tider så känns det mycket hoppfullt.