Christer G skrev:

Ursäkta sent svar :-) det stämmer om du har M11 så är dessa så du kan använda igen men måste monteras i samma vevstake och position som den demonterades Conrod with M11x1.25 conrod bolt: Caution! Do not distort conrods or crankshaft. Tighten down conrod bolts with special tool 00 9 120 . Tightening torque: Application torque 5 Nm Joining torque 30 Nm Angle of rotation 70° Mvh Christer

Hej Christer. Jag monterade enligt den instruxen, så hoppas att det blir bra.
Klantade mig när jag monterade tillbaka oljepumpsmuttern. Den ska dras med 25Nm så jag ställde momentnyckel på det, men klicket i nyckeln kom inte. Momentnyckeln jag använde klickar bara när man drar "vanliga gängor" inte när det är gängat vänstergängat
Hade i alla fall tur att bara mutter blev skadad, pumpaxel klarade sig.

Westersund skrev:

Lasse Karlsson skrev: Hej Christer, som jag förstått så ska man bara byta bultarna om det är M10, min motor har M11 o där återanvänder man bultarna. Eller tycker du att man ändå ska byta? Tråget är fortfarande nere, så alla möjligheter finns. //Lasse Jag ska byta vevlager i min också som har M11, har beställt nya ARP till den. Det ska väl gå att återanvända men det känns bättre att byta dom. ARP-bultarna ska man som jag har förstått det kunna återanvända.

Tänkte också först byta till APR, men om jag förstod rätt så ska ARP dras hårdare än original? Då är frågan hur vevstaken reagerar, finns det risk att den blir oval? (har inte detaljkollat att det med momentet stämmer)

Eftersom BMW's manual säger att man kan återanvända så känns det rätt så safe.

Inte ofta man varvar mer än 4800Rpm......

Lasse Karlsson skrev:

Tänkte också först byta till APR, men om jag förstod rätt så ska ARP dras hårdare än original? Då är frågan hur vevstaken reagerar, finns det risk att den blir oval? (har inte detaljkollat att det med momentet stämmer) Eftersom BMW's manual säger att man kan återanvända så känns det rätt så safe. Inte ofta man varvar mer än 4800Rpm......

Osäker hur många nm det blir med 30 nm + 70 grader som original ska dras, om jag inte minns fel ska ARP dras med 95 nm. Man kan också mäta sträckningen på bulten men något sådant mätverktyg har inte jag så kör på moment. Verkar vara vanligt att byta till ARP eftersom BMW inte säljer lösa bultar och jag har inte hittat nån som har haft problem.

Westersund skrev:

Lasse Karlsson skrev: Tänkte också först byta till APR, men om jag förstod rätt så ska ARP dras hårdare än original? Då är frågan hur vevstaken reagerar, finns det risk att den blir oval? (har inte detaljkollat att det med momentet stämmer) Eftersom BMW's manual säger att man kan återanvända så känns det rätt så safe. Inte ofta man varvar mer än 4800Rpm...... Osäker hur många nm det blir med 30 nm + 70 grader som original ska dras, om jag inte minns fel ska ARP dras med 95 nm. Man kan också mäta sträckningen på bulten men något sådant mätverktyg har inte jag så kör på moment. Verkar vara vanligt att byta till ARP eftersom BMW inte säljer lösa bultar och jag har inte hittat nån som har haft problem.

Ja, det stämmer. 30Nm+70 grader, blir troligen ungefär samma som om man drar 95nm.

Lasse Karlsson skrev:

Ja, det stämmer. 30Nm+70 grader, blir troligen ungefär samma som om man drar 95nm.

Hittade en intressant artikel av Lang Racing som nämner ovalitet. På motorer som använder M11 är det inget problem med ovalitet men att de har sett avvikelser på motorer som använder M10. Problemet är att ARP inte drar tillräckligt hårt jämfört med original BMW om man utgår från rekommenderat moment, men när de drog hårdare än momentet som ARP angett så var det inga problem. Sen om det sträcker bultarna för mycket är en annan sak.

https://www.langracing.com/s54-rod-bearing-and-bolt-replacement-with-arp-fasteners/

Så här ser de gamla lagren ut.

Ska vara bytta vid 10000 på garanti, o nu 21000 på mätaren, av de milen ca 3000-4000 med kompressor?

Var ganska bra att byta nu innan de blivit för slitna, är väl cyl 5 & 6 som är mest slitna.
1-6



5an.



6an.

Har fått hem den billigaste reservdelen

Ny mutter till oljepumpsdrevet.

Kul att se vevlagerbyte, har själv köpt exakt likadana prylar som dig från Puretech så velar mellan att byta själv eller lämna det till dem. Vill ha det riktigt gjort men vill också lära mig!

Mäter du sträckning eller drar endast moment och rätt grader?

Jag har den äldre motorn, bilen är tillverkad 2002-02. Så jag har M11 bultar som går att återanvända, man drar de med moment+70grader.
Eller byter till ARP, men jag ser inget behov för att uppdatera (men kanske ångrar mig när vevstaken tittar ut)

//Lasse

Där blev det en dubbelpost

Vevstakslager är på plats sen tidigare.
Efter det så blev det en "Corona paus" men nu är det igång igen.

Ny mutter till oljepumpen är monterad.

Tråget/ oljepickup på plats med nya packningar från PureTech.
Har fått hem Hardy knuten till rattstången i dag, lev av PPF. Riktigt stabil hardyknut från Strongflex, med styrningar för bultar/o båda sidor av delen som håller hardyknuten.




Fin styrning för skruvskalle.



Styrning för fram/baksida knuten.




Min OEM knut var hel men rätt så mjuk efter 20 år o 21000mil, så det här blir en bra uppdatering.

//Lasse

21 år gammal OEM:



Stabilare knut från Strongflex

Nu är bilen ihop igen o provstartad.
Oljetryck osv ok, och inget läckage.

Nu är bottendelen säkrad så då återstår vanos.
Har tidigare köpt tätningar från PureTech, kommer att skicka "discen" eller vad det heter som driver vanos så får PureTech borra om den.

//Lasse

Då är äntligen pumpdisk färdig att skickas på omborrning

Fått hem nya tätningar från PureTech till vanos.

Påbörjade ett projekt med en kolfiberkardanstång från en BMW M4.
Viste att den måste byggas om, båda ändar är svetsbara så det bör gå att anpassa den till M3e46
Främre änden har en "slipyoke" eller vad det heter? ca 40mm slaglängd så det är bra.

Men bakre änden behöver fixas så att M3ans cv knut passar.

Så här ser M4ans stång ut. Lite lång, men ser ut som om det räcker att bygga om bakre delen för att få rätt längd.

Ha ha var inne på exakt samma sak med min
Men blir en hel i metall i stället

conman skrev:

Ha ha var inne på exakt samma sak med min Men blir en hel i metall i stället

Tänkte med beställa en i metall, men då dök det upp en kolfiber till rätt pris o då var det bara att testa....

Så här blev resultatet.

Jag läste kolfiberrattstång av någon anledning. Men shit vad jag gillar den här bilen.

Lasse Karlsson skrev:

Så här blev resultatet.

Nice! Är det någon flex i framkant förutom hardyskivan?

Min bygger jag med cv fram och cv bak