Hej igen! Har ni saknat mig?

Förhoppningsvis är detta sista specen på fjäderbensinfästning. Fastsvetsade öglor med inräknad camberlutning på bulthålen även sänkt 50 mm från förra patentet. Rideheight och camber är nu inom justermån för perfektion.





även bakskärmen är utpressad så den följer pininfarina karossens linjer.
nytt orginal avgassystem monterat modell kringelikrok runt bakaxeln gubbigt men effektivt.




Börjar få lite attityd nu när den blivit lite lägre.
Fan va snygg den kommer att bli för att vara så fruktansvärt ful!








Färg är beställt Alfa nero 601 (orginallack) med leveransdatum okänt pga att någon mumsat i sig en fladdermus för mycket !?!

Snubblade över din tråd just nu, så jag ursäktar för gubbdravel.

Med GTVn karosslinje kan jag inte låta bli att tycka att den nuvarande "tvåtonslacken" vid bakskärmen ger ett stuk. Samma med bakdelen som påminner om CanAm, dvs total avsaknad av aero och business only.

Undrar hur det skulle se ut med minsta möjliga baklampor inne i de ovala hålen under bakluckan
Jag är nog lite väl påverkad av alla knasigheter i ögongodistråden.

Nä, det är ditt projekt och att se nån jobba och slita med resultat är en fröjd.

gubbdravel.. När du väl säger det så tror jag bilen skulle se skitball ut om man behåller org lyktor men bygger ett stort alu fäste från orgkofångarfäste där man både kan fästa supertouringvingen som vart på tal tidigare och en diffusor även ett avgasblås i mitten vinklat uppåt med kevlarskydd mot karossen.

Nu väckte du idéer som bara måste provas, "rear bumper delete" är ju ett måste på min vita skönhet!
Dubbla rör med fyra utblås?

Tog en Paus ifrån slipningen och gjorde en setup för att enklare kunna putta bilen ut och in ur garaget.
(toe in 50mm!)
Gjorde följande setup:
2mm toe out fram
1mm toe in Bak
3.5° -Camber fram
3.8° -Camber bak
Samt en cornerweight
Detta blir mitt gymnasiearbet en tolkning på ett vanligt förekommande Verkstadsjobb. Vette fan hur vanligt det är med verkstäder som gör en helt analog Hjulinställning! Old school !
Även bra är att jag nu har koll hur olika vinklar påverkar varandra som tex 10 mm förflytting på topplagringen ger 1° camber och en vissentlig Toe förändring.









Invägning utav mina egentillverkade set up bord.
Även detta på old school vis med vattenpass och rätskiva.





Tog även en provtur för att känna lite. Efter att ha åkt 156 v6 i ett halvår så är ju avsaknaden utav effekt ett faktum. Någon i sverige som har kunskap om överladdning utav TS motorn?

Måste bara skicka ett

Har inte mycket att tillföra vad det gäller alfa men gillar ditt arbete och inställning!

Janne J skrev:

Måste bara skicka ett Har inte mycket att tillföra vad det gäller alfa men gillar ditt arbete och inställning!

+1 på den! Älskar den här tråden

https://www.alfapower.nu/viewthread.php?tid=33730

Men vart tog ögonen i pannan vägen...?

Tycker designen på dessa är störtball, men har aldrig begripit placeringen av strålkastarna. Gjorde en snabbskiss på nedflyttade lyktor...

Som med det mesta annat finns det regler för hur högt (läs: lågt) strålkastarna får monteras. En klassiker är Lotus Europa som man lär ha kunnat skifta främre bärarmar höger/vänster för att få ner bilen på konstruktörens tänkta nivå som inte lirade med bestämmelserna om strålkastarnas höjd över marken.

Guson

Iofs är just Lotus Europa brutalt låg redan från början....

Vad säger reglerna här? Vad är minimimått i höjdled?

En annan Alfa fick sätta livet till här i snabbskissandet....

500 mm från marken till underkant halvljus tror jag mig veta. Sen finns det regler för placering i sidled också, halvljus där också.

Guson

Säger som jag alltid har sagt att en alfa är färdig designad ifrån fabrik. Jag gillar orginal lyktpositionen men det är nog bara för att jag är alfafrälst. Som tur är så vet pininfarina vad dem sysslar med.

Jag är nog böjd att vara gubbig och hålla med föregående talare.
Orginal strålkastare är snyggast, i det här fallet.

Gula glas däremot