Hej!

Idag när jag skulle göra oljebyte på racebilen så luktade oljan bensin samt att den var jättetunn.
Det rann en liten stråle efter att all olja kommit ut.
Det var så jag upptäckte att något inte stämde!!!

Motorn är en BMW M52B28 från 97.

Vart och hur kan bensinen ta sig in till oljesystemet?
Kan det vara slitna kolvringar?

Vad kan vara fel? Vart börjar man felsöka?

Mvh/Chrille

chrillej82 skrev:

Hej! Idag när jag skulle göra oljebyte på racebilen så luktade oljan bensin samt att den var jättetunn. Det rann en liten stråle efter att all olja kommit ut. Det var så jag upptäckte att något inte stämde!!! Motorn är en BMW M52B28 från 97. Vart och hur kan bensinen ta sig in till oljesystemet? Kan det vara slitna kolvringar? Vad kan vara fel? Vart börjar man felsöka? Mvh/Chrille

Kan vara slitna kolvringar, men kan likväl vara felaktigt luft/bränsleförhållande så för mycket bränsle sprutas in i cylindrarna...

Ett leakdown test på alla cylindrar ger dig ett troligt svar på om det är ett rent mekaniskt fel i motorn eller om det mer troligt härrör från bränsle- och tändningsfel

Citat:

Kan vara slitna kolvringar, men kan likväl vara felaktigt luft/bränsleförhållande så för mycket bränsle sprutas in i cylindrarna... Ett leakdown test på alla cylindrar ger dig ett troligt svar på om det är ett rent mekaniskt fel i motorn eller om det mer troligt härrör från bränsle- och tändningsfel

Gjorde ett leakdown test på den idag och fick fram följande värden:

Cylinder 1 = 15% läckage
Cylinder 2 = 15% läckage
Cylinder 3 = 35% läckage + att olja bubblade upp i oljesticksröret
Cylinder 4 = 55% läckage + ett blåsljud hörs från cylinder 1
Cylinder 5 = 55% läckage + ett blåsljud hörs från cylinder 3
Cylinder 6 = 55% läckage + ett blåsljud hörs från cylinder 2


sen sitter det ett M50-insug på motorn som har större luftkanaler än original, så den kanske får för mycket soppa pga det?

Men det ser ju ut som att det verkar vara dåliga kolvringar om man går efter värdena.


Med vänlig hälsning//chrille

chrillej82 skrev:

Citat: Kan vara slitna kolvringar, men kan likväl vara felaktigt luft/bränsleförhållande så för mycket bränsle sprutas in i cylindrarna... Ett leakdown test på alla cylindrar ger dig ett troligt svar på om det är ett rent mekaniskt fel i motorn eller om det mer troligt härrör från bränsle- och tändningsfel Gjorde ett leakdown test på den idag och fick fram följande värden: Cylinder 1 = 15% läckage Cylinder 2 = 15% läckage Cylinder 3 = 35% läckage + att olja bubblade upp i oljesticksröret Cylinder 4 = 55% läckage + ett blåsljud hörs från cylinder 1 Cylinder 5 = 55% läckage + ett blåsljud hörs från cylinder 3 Cylinder 6 = 55% läckage + ett blåsljud hörs från cylinder 2 sen sitter det ett M50-insug på motorn som har större luftkanaler än original, så den kanske får för mycket soppa pga det? Men det ser ju ut som att det verkar vara dåliga kolvringar om man går efter värdena. Med vänlig hälsning//chrille

Med de värdena är det väl en helrenovering eller byte av motor till bättre begagnad som gäller.

Vilken väg tar blåsljuden mellan cylindrarna?

Den där borde ha fler symptom än soppalukt från oljan.

Niklas Falk skrev:

Vilken väg tar blåsljuden mellan cylindrarna? Den där borde ha fler symptom än soppalukt från oljan.

Min tanke också!

https://www.bildelsbasen.se/?index=default&link=list&searchmod . . . .

Läckaget mellan cylindrarna kanske beror på att motorn inte stod rätt i TDC. 4-1, 5-3 och 6-2 ligger efter varandra i tändföljd.

Guson

"Blåsljud" är troligtvis läckande ventiler eller felställd vev för leakdown test. Läcker det förbi kolvarna så man hör ljudet skulle motorn skjuta ut oljestickan och gå väldigt dåligt.

Läckage borde ligga under 5% på en frisk motor.

Guson skrev:

Läckaget mellan cylindrarna kanske beror på att motorn inte stod rätt i TDC. 4-1, 5-3 och 6-2 ligger efter varandra i tändföljd.

Varje cylinder ska väl stå i sitt eget TDC när man mäter den (på komp med stängda ventiler)?
https://en.wikipedia.org/wiki/Leak-down_tester
"Testing is done on an engine which is not running, and normally with the tested cylinder at top dead center on compression..."
Kan man få detta mönster av värden om man mäter de olika cylindrarna och ettan står i TDC (vid alla mätningarna)?

Om ettan står i TDC så borde inget kunna läcka vare sig till eller från ettan genom ventilläckage så svaret är nej. Om övriga fall är möjliga med ettan i TDC törs jag inte svara på, det kräver för mycket tankearbete över vilka cylindrar som är var i sin fyrtaktscykel.

Guson