Jag säger som Skotten. "Sikta på något billigt"

Går det åt skogen gör jag mitt bästa för att räta upp bilen så att man slipper snurra eller flippa.
Helst i en riktning med så mycket mjukt bromsande material som möjligt.

Det där med att inte styra emot är ganska viktigt på banor med stora avåkningszoner.. På Sturup som bara har en lite snutt med ogräs mellan kantstenen och räcket bör man nog göra allt för att hålla sig på banan..

sweanders skrev:

Det där med att inte styra emot är ganska viktigt på banor med stora avåkningszoner.. På Sturup som bara har en lite snutt med ogräs mellan kantstenen och räcket bör man nog göra allt för att hålla sig på banan..

Framförallt i högfatskurvan är det trångt som bara den..
Tittade på filmen igen, och handsvetten gjorde sig påmind

sweanders skrev:

Det där med att inte styra emot är ganska viktigt på banor med stora avåkningszoner.. På Sturup som bara har en lite snutt med ogräs mellan kantstenen och räcket bör man nog göra allt för att hålla sig på banan..

Anledningen till just att inte försöka häva en sladd som sweanders skriver är just den att de andra på banan inte vet vart du kommer åka när du plötsligt fått grepp. Har du väl missat att parera första sladden skall man alltid istället för att försöka häva en retur se till att - in spin....

Fast jag håller nog inte riktigt med om att man inte skall göra så på Sturup för chansen att stanna och stanna kvar på asfalten är betydligt större med låsta hjul om man väl tappat kontrollen.

porschedriver skrev:

Fast jag håller nog inte riktigt med om att man inte skall göra så på Sturup för chansen att stanna och stanna kvar på asfalten är betydligt större med låsta hjul om man väl tappat kontrollen.

Jag tror vi är överens men jag kanske formulerade mig lite klumpigt.. Vad jag menar är att om det hade funnits bättre avåkningszoner som kan bromsa upp en hade det säkraste för alla varit att bromsa sig ner i fart på banan och sedan fortsätta rakt fram i en grusfålla eller liknande.

om man kämpar sig kvar på banan finns risken att man är i vägen för andra när man väl kommit till ett stopp och åker man av banan ut i terrängen sidledes är risken stor att bilen gräver ner sig och voltar..

Det bästa hade kanske varit att åka med någon som visar spårval och sedan lära sig det spåret och succesivt öka farten tills man når materialets och sin egen gräns.

sweanders skrev:

Det bästa hade kanske varit att åka med någon som visar spårval och sedan lära sig det spåret och succesivt öka farten tills man når materialets och sin egen gräns.

Friskt vågat hälften vunnet, men det får bli lugna gatan till nästa gång..

sweanders skrev:

porschedriver skrev: Fast jag håller nog inte riktigt med om att man inte skall göra så på Sturup för chansen att stanna och stanna kvar på asfalten är betydligt större med låsta hjul om man väl tappat kontrollen. Jag tror vi är överens men jag kanske formulerade mig lite klumpigt.. Vad jag menar är att om det hade funnits bättre avåkningszoner som kan bromsa upp en hade det säkraste för alla varit att bromsa sig ner i fart på banan och sedan fortsätta rakt fram i en grusfålla eller liknande. om man kämpar sig kvar på banan finns risken att man är i vägen för andra när man väl kommit till ett stopp och åker man av banan ut i terrängen sidledes är risken stor att bilen gräver ner sig och voltar.. Det bästa hade kanske varit att åka med någon som visar spårval och sedan lära sig det spåret och succesivt öka farten tills man når materialets och sin egen gräns.

Då är vi helt överens =)

porschedriver skrev:

sweanders skrev: porschedriver skrev: Fast jag håller nog inte riktigt med om att man inte skall göra så på Sturup för chansen att stanna och stanna kvar på asfalten är betydligt större med låsta hjul om man väl tappat kontrollen. Jag tror vi är överens men jag kanske formulerade mig lite klumpigt.. Vad jag menar är att om det hade funnits bättre avåkningszoner som kan bromsa upp en hade det säkraste för alla varit att bromsa sig ner i fart på banan och sedan fortsätta rakt fram i en grusfålla eller liknande. om man kämpar sig kvar på banan finns risken att man är i vägen för andra när man väl kommit till ett stopp och åker man av banan ut i terrängen sidledes är risken stor att bilen gräver ner sig och voltar.. Det bästa hade kanske varit att åka med någon som visar spårval och sedan lära sig det spåret och succesivt öka farten tills man når materialets och sin egen gräns. Då är vi helt överens =)

Bra, då ser jag fram emot att ha en passagarerar nästagång. Frivillig?

bader skrev:

Hur viktigt är det att frikoppla? gör man det bara för att slippa pinsamma motorstop eller har det någon funktion?(ekonomisk funktion)

Jag ser det som en ekonomisk fråga, efter ett gäng varv runt en bana lyser turbon ljusröd och just då vill den nog inte slippa bli smord och kyld. Men det varierar nog rätt mycket från bil till bil hur de tål direkta avstängningar från fullgas körning.

hehe...säg ett datum så ska jag åka med =)
/@lx

Splittade tråden...

Den japanska varianten att rädda sig ur ett bakvagnssläpp:

Stick ut armen genom rutan och vinka till publiken samtidigt som du ger mer gas och kasar runt hela kurvan och lämnar ett stort rökmoln bakom dig. Givetvis med ett stort leende på läpparna!

Jaha, så drifting är från början bara ett sätt att rädda ansiktet när allt går åt helsike. Så att man slipper ta till harikiri sen.

om man skulle få för sig att träna på att hantera släpp, hur skulle man kona upp?
En tanke är ett svepande älgtest (dvs S) som inleds i 70 eller så och som tightas till tills det inte funkar längre. Men detta är ju fel eftersom man redan innan första testet korrigerar i förväg.

Problemet är väl att det är svårt att säkert träna i de hastigheter där det spelar stor roll att göra rätt. NGK och "under bron" går ju lite fortare än vad som känns säkert på en 150x70m plan (med lite brunnar på).

Isträning är ju alltid bra men det går ju inte att planera (samt sammanfaller sällan med påställd bil av rätt sort).

Går det öht att träna på det oförutsedda (utan att göra det Live)?

Jag förordar alltid en "elaking" när man lägger slalom. Speciellt i ett snabbt parti. I princip handlar det alltid om olika varianter av "det svänger hela tiden men du måste plötsligt sakta ner här"


När man åkt några ggr så vet man ju var i banan bakvagnen far iväg, fast första repan är oftast lärorik och att lära sig att få ner farten på rätt sätt o klara partiet i maximal fart ändå är ju också extremt lärorikt


Gäller bara att lägga elakingen med mycket extra asfaltsutrymme åt "rätt" håll

Kurvor som nyper är nog ett bra sätt att träna om man kör med koner.

Magnus Thomé skrev:

Jag förordar alltid en "elaking" när man lägger slalom. Speciellt i ett snabbt parti. I princip handlar det alltid om olika varianter av "det svänger hela tiden men du måste plötsligt sakta ner här"

Så en rak slalom med accelerande avstånd i början och minskande avstånd på slutet borde trigga vissa problem (som måste hanteras). Detta parti skall kanske inte läggas alltför nära kajen på arendalsplan (måste kolla upp vad den skulle kosta att hyra kvällstid).

Nypande kurvor kan vara lite svårt att kona upp samtidigt är man beredd åt vilket håll det kommer att barka iväg (det blir ju lite åt driftningshållet då). Men att lära sig räta upp ett kontrollerat has är ju inte fel det heller.

Väckte upp denna tråd igen. Var nere och körde på Ringen, och glömde att jag hade videokamera igång !!! Gå in på http://www.seventwentyfour.org klicka på Motor - Nurnburgring-In-car-Video, titta på film 6. Ca 6.3 in i filmen så snurrar jag ordentligt! Frikopplade och bromsade och bad en stilla bön! Man hinner med mycket under dessa sekunder!


/Mats

Det bästa sättet att ta sig ur denna situation är som tidigare nämnt: ner en växel, styr ut mot räcket och stämpla plattan i mattan...

triss skrev:

Det bästa sättet att ta sig ur denna situation är som tidigare nämnt: ner en växel, styr ut mot räcket och stämpla plattan i mattan...

You wish

Hinner du med det där körde du inte tillräckligt fort från början.....

tänkte det oxså! Man hinner inte uttala ordet shit!