Så där ja
Vad kommer du köra för koppling , jag satte i en 2 skivig LT1-S från Monster clutch som klarar upp till 700hk i min nu när jag bytte motor , utlovad samma känsla som original.

Mats Ahlgren skrev:

Så där ja Vad kommer du köra för koppling , jag satte i en 2 skivig LT1-S från Monster clutch som klarar upp till 700hk i min nu när jag bytte motor , utlovad samma känsla som original.

Jag kör en 1skivig från mcleod clutch.Dom funkar väldigt bra o åka med

Fick tag i ett beggat svänghjul som jag svarvade av då det var lite slitet. Passade på att shimsa in tryckplattan för maximal kraft. Fick shimsa tryckplattan 1mm för att uppnå full kraft (1050kg. Saknades 350kg innan shimsningen

Dubbel

Hur är det med växellådsbalk/ kardanstång, blir det custom eller finns det färdigt att köpa?

//Lasse

Nice, men såg tungt ut med original svänghjul..

Inshimsning av tryckplatta, har du bild, vet inte om jag tänker fel..

Lasse Karlsson skrev:

Hur är det med växellådsbalk/ kardanstång, blir det custom eller finns det färdigt att köpa? //Lasse

Jag beställer nog en med rätt längd från Svea. Får jag tid över så grejar jag till den jag har

Björn Davidsson skrev:

Nice, men såg tungt ut med original svänghjul.. Inshimsning av tryckplatta, har du bild, vet inte om jag tänker fel..

Hade ju vart trevligt med ett aluhjul men men

Man pressar ihop tryckplattan och mäter vart man har mest kraft.
När kraften börjar avta lite lätt så får man mäta avståndet mellan anligg och svänghjul. I mitt fall så hade jag 7mm och lamellen var 8 mm så jag fick göra shimsbrickor och lägga emellan tryckplattan och svänghjul. Pressade jag ihop tryckplattan mer så tappade den 350kg på den sista millimetern. Skulle tagit lite bilder såklart.
På bilderna nedan så pressar jag direkt på solfjädern därför visar den ganska låg kraft. Bilderna är 7mm vs 8mm den vänder och blir svagare efter 7 mm
Dvs. I mitt fall hade tryckplattan uppnått full kraft när lamellen vart slut
.
I bland är det rätt och ibland väldigt fel. Tråkigt att köpa en koppling som ska klara mkt effekt sen har man fel inspänningstryck med slir som följd

Inmätning av tryckplatta.
Jag gjorde detta när jag satte dit min senaste koppling eftersom den första förstärkta hade börjat slira som du nämner.
Fick shimsa 1.45 mm.
Fast när allt var ihopskruvat och klart så kom en bekant och undrade varför vi hade lagt kopplingen på maxgrepp från början. Egentligen skulle jag ha "överspänt" den lite grand så att när den slets lite så blev den först bättre och bättre för att sedan bli sämre igen.
Ingen aning om vilket tänk som är rätt egentligen.

OneYet skrev:

Fast när allt var ihopskruvat och klart så kom en bekant och undrade varför vi hade lagt kopplingen på maxgrepp från början. Egentligen skulle jag ha "överspänt" den lite grand så att när den slets lite så blev den först bättre och bättre för att sedan bli sämre igen.

Klok tanke

OneYet skrev:

Inmätning av tryckplatta. Jag gjorde detta när jag satte dit min senaste koppling eftersom den första förstärkta hade börjat slira som du nämner. Fick shimsa 1.45 mm. Fast när allt var ihopskruvat och klart så kom en bekant och undrade varför vi hade lagt kopplingen på maxgrepp från början. Egentligen skulle jag ha "överspänt" den lite grand så att när den slets lite så blev den först bättre och bättre för att sedan bli sämre igen. Ingen aning om vilket tänk som är rätt egentligen.

De bör man göra.. Jag tog drygt 0.10mm över. Där den var som starkast. Tapade 10kg inspänning. Inget som gör nån skillnad. Sen finns det strax över 1mm med full kraft innan den börjar tappa igen. Men då är endå lamellen slut

Motorn har ramlat på plats

Forsberg_84 skrev:

OneYet skrev: Inmätning av tryckplatta. Jag gjorde detta när jag satte dit min senaste koppling eftersom den första förstärkta hade börjat slira som du nämner. Fick shimsa 1.45 mm. Fast när allt var ihopskruvat och klart så kom en bekant och undrade varför vi hade lagt kopplingen på maxgrepp från början. Egentligen skulle jag ha "överspänt" den lite grand så att när den slets lite så blev den först bättre och bättre för att sedan bli sämre igen. Ingen aning om vilket tänk som är rätt egentligen. De bör man göra.. Jag tog drygt 0.10mm över. Där den var som starkast. Tapade 10kg inspänning. Inget som gör nån skillnad. Sen finns det strax över 1mm med full kraft innan den börjar tappa igen. Men då är endå lamellen slut

Koll på läget där också alltså!
Imponerande bygge. Fast det har jag ju sagt förut.

Hur går det här då Robert?

Testat o klart inför 2021 ?

//Lasse

Lasse Karlsson skrev:

Hur går det här då Robert? Testat o klart inför 2021 ? //Lasse

Njae i vinter håller jag lite lugnare tempo har grejat på lite men inget som är någe roligt o fota. Har flyttat motorpaket lite fram o tebax o lyckats fått det ganska långt bak och även relativt lågt. Motor/låda sitter äntligen där det ska det mesta ligger bakom framvagnen.



Gjort en prototyp på växelådsbalk så jag kan jigga upp den på bänken



Motorpaket får ett lut på 3.5 grader. Tror de blir ganska bra då jag har tillräckligt med frigång för lådan. Hade gärna sett 3 grader men de blir tight o risk för att det slår i då

Ganska liten vinkel på drivpaketet, 0,36°, är det någon tanke med det?

Janne J skrev:

Ganska liten vinkel på drivpaketet, 0,36°, är det någon tanke med det?

Inte lätt o se vart punkten är på bilden.
Men vinkeln är 03.36 på motorpaketet.
Finns utrymme o få upp den till 3grader vilket jag tror blir mumma

Då är jag med, tänkte skriva att runt 3° brukar vara rätt lagom

Snyggt jobbat att få motorn så långt bakåt

Janne J skrev:

Då är jag med, tänkte skriva att runt 3° brukar vara rätt lagom Snyggt jobbat att få motorn så långt bakåt

Tackar janne. Blir spännande att få rull på grejorna

Trillade hem ett par coatade gjutna hedders idag

Idag kom komplett remdrivningspaket hem så nu kan man snart börja attackera. Valde ett original från gm performance. Lite osexigt att ha ac pump högst upp men ibland får man tyvär gå lite efter prislappen