ButterflyRacing skrev:

Ford33 skrev: https://rejsa.nu/im/user/19664/2020-10-17-21-20-58_2012-10-01_183419.j . . . . Får man ha en åsikt ? Fästet för bakaxelklumpen i framkant, bör förstärkas/boxas .... för att förhindra att det deformeras. Allra helst när det är så tight för kardanstången. Det är mer påfrestning där, än man kan tro.

Klart man får ha det!
Dock var det en lite äldre bild tidigare i inlägget - jag lägger upp aktuella efter hand och där är den ändrad..

**

När jag ändå beställde hem bussningar så skaffade jag såklart även nya bussningar till Dodge Viper bakaxeln också - dom var ju lika murkna.

Ford33 skrev:

Duvan skrev: Vad är det för fabrikat och modell på den styrväxlen ? Hur räknade du ut att den skulle kapas 230mm ? Styrväxeln är en av fabrikat Titan som tillverkar styrväxlar bl.a till Lotus. Man måste anpassa dom inre ledpunkterna så dessa skär linjen mellan övre och undre ledpunkterna på bärarmarna för att minimera bumpsteer, på så vis får man fram avståndet styrväxeln måste ha mellan inre styrlederna när styrväxeln sitter på en given plats och då hur mycket densamma behöver kortas. OBS: "lånad" bild!

Aha, det får jag gräva lite djupare i men jag förstår principen. Är väl bara optimalt när hjulen/ratten står rakt fram 😉.
Tack för förklaringen 👍🏻

Det är ett fantastiskt arbete du utför, jag beundrar din skicklighet 🌹

Duvan skrev:

Ford33 skrev: Duvan skrev: Vad är det för fabrikat och modell på den styrväxlen ? Hur räknade du ut att den skulle kapas 230mm ? Styrväxeln är en av fabrikat Titan som tillverkar styrväxlar bl.a till Lotus. Man måste anpassa dom inre ledpunkterna så dessa skär linjen mellan övre och undre ledpunkterna på bärarmarna för att minimera bumpsteer, på så vis får man fram avståndet styrväxeln måste ha mellan inre styrlederna när styrväxeln sitter på en given plats och då hur mycket densamma behöver kortas. OBS: "lånad" bild! Aha, det får jag gräva lite djupare i men jag förstår principen. Är väl bara optimalt när hjulen/ratten står rakt fram 😉. Tack för förklaringen 👍🏻 Det är ett fantastiskt arbete du utför, jag beundrar din skicklighet 🌹

Tack så mycket.
Det var så lite! Finns säkert någon som kan förklara det mer ingående, men så tänkte jag o det har funkat bra tidigare.

Lite närbilder på det främre fästet för diffen skulle uppskattas särskilt nu när det är klart

J.Schuman skrev:

Lite närbilder på det främre fästet för diffen skulle uppskattas särskilt nu när det är klart

Skall fota lite mer när jag är ute i verkstan. Just nu är bilderna jag lägger upp inte dagsfärska - men det kommer!

Den här bilden hade jag i datorn i alla fall på hur det såg ut när jag svetsat ihop en del av fästet:

J.Schuman skrev:

Lite närbilder på det främre fästet för diffen skulle uppskattas särskilt nu när det är klart

Så här sitter diffen i framkant:

Oj oj! Vilket bygge Gabriel!

Och handknackat också! Följer med spänning!

Christian Jansson skrev:

Oj oj! Vilket bygge Gabriel! Och handknackat också! Följer med spänning!

Tack
Jo, lite hantverk är alltid trevligt.

För ett par månader sedan dök adaptern upp som gjorde det möjligt att på en smidigt sätt docka Cheva motorn med BMW lådan - här testar jag passningen och vad som behöver modifieras för att få plats med allt mellan ramskenorna på rodden:

Adaptern mellan BMW-lådan och kardanaxeln kom också - ser riktigt najs ut!

Kardanen är också den en ganska stöddig pjäs - 3,5" med 1350-knutar - bör ju hålla hoppas jag.

Motorfästena började som en pappmall är nu tillverkade och motorn sitter äntligen på sim plats!

Fick även hem lite begagnade bromsok från Porsche/Brembo - aaaaningen större än Corvette oken...haha. Dessa fick en runda i blästern och sedan lite färg också. Så nu skall jag göra lite adaptrar så dessa passar spindlarna också såklart.

Bromsskivorna kom också - nyare Camaro fram 355x32mm med Brembo 18Z 6-kolvs bromsok, bak Corvette C6 340x26mm med Brembo 4-kolvs ok från en Cayenne, Dodge Viper/Ferrari handbromsok av fabrikat Brembo som skall kopplas ihop med elektrisk handbromsmotor - fler bilder kommer efter hand. Skall tillverka egna adaptrar såklart också.

Tja, du borde klara att få stopp på bilen med de där bromsarna!

Är det bara en startkrans på bilderna? Hur gör du med kopplingen?

Sonett7 skrev:

Tja, du borde klara att få stopp på bilen med de där bromsarna! Är det bara en startkrans på bilderna? Hur gör du med kopplingen?

Ja, bromsar är väl alltid bra att har.....ibland behöver man sakta in lite också...haha

Det stämmer - det är enbart en startkrans, kopplingen och kopplingspedalen behövs inte - det är en DCT låda som kommer att styras helt standalone både vad det gäller växlingstider, oljetryck etc etc

Ford33 skrev:

Det stämmer - det är enbart en startkrans, kopplingen och kopplingspedalen behövs inte - det är en DCT låda som kommer att styras helt standalone både vad det gäller växlingstider, oljetryck etc etc

Så mycket koll har jag... så kopplingen är alltså helt integrerad i de lådorna.

Sonett7 skrev:

Ford33 skrev: Det stämmer - det är enbart en startkrans, kopplingen och kopplingspedalen behövs inte - det är en DCT låda som kommer att styras helt standalone både vad det gäller växlingstider, oljetryck etc etc Så mycket koll har jag... så kopplingen är alltså helt integrerad i de lådorna.

Det är ju inget man forskar i precis så ju, men man kan ju säga att det sitter ett lamellpaket inuti lådan som på ett vis kan sägas agera som en typ koppling som sköts med hjälp av oljetrycket i lådan.

Ford33 skrev:

Sonett7 skrev: Ford33 skrev: Det stämmer - det är enbart en startkrans, kopplingen och kopplingspedalen behövs inte - det är en DCT låda som kommer att styras helt standalone både vad det gäller växlingstider, oljetryck etc etc Så mycket koll har jag... så kopplingen är alltså helt integrerad i de lådorna. Det är ju inget man forskar i precis så ju, men man kan ju säga att det sitter ett lamellpaket inuti lådan som på ett vis kan sägas agera som en typ koppling som sköts med hjälp av oljetrycket i lådan.

Är faktiskt 2 lamellpaket som jobbar, sök på Youtube, där finns det bra förklarat.

//Lasse