Lasse Karlsson skrev:

Ford33 skrev: Sonett7 skrev: Ford33 skrev: Det stämmer - det är enbart en startkrans, kopplingen och kopplingspedalen behövs inte - det är en DCT låda som kommer att styras helt standalone både vad det gäller växlingstider, oljetryck etc etc Så mycket koll har jag... så kopplingen är alltså helt integrerad i de lådorna. Det är ju inget man forskar i precis så ju, men man kan ju säga att det sitter ett lamellpaket inuti lådan som på ett vis kan sägas agera som en typ koppling som sköts med hjälp av oljetrycket i lådan. Är faktiskt 2 lamellpaket som jobbar, sök på Youtube, där finns det bra förklarat. //Lasse

Det är ju det som är d:et i dct, pdk och allt vad de heter. Tråkigt med en dubbelkopplingsväxellåda med bara en koppling.

Qaz skrev:

Lasse Karlsson skrev: Ford33 skrev: Sonett7 skrev: Ford33 skrev: Det stämmer - det är enbart en startkrans, kopplingen och kopplingspedalen behövs inte - det är en DCT låda som kommer att styras helt standalone både vad det gäller växlingstider, oljetryck etc etc Så mycket koll har jag... så kopplingen är alltså helt integrerad i de lådorna. Det är ju inget man forskar i precis så ju, men man kan ju säga att det sitter ett lamellpaket inuti lådan som på ett vis kan sägas agera som en typ koppling som sköts med hjälp av oljetrycket i lådan. Är faktiskt 2 lamellpaket som jobbar, sök på Youtube, där finns det bra förklarat. //Lasse Det är ju det som är d:et i dct, pdk och allt vad de heter. Tråkigt med en dubbelkopplingsväxellåda med bara en koppling.

Såklart - Ni har helt rätt - jag slant lite med formuleringen

Ford33 skrev:

Qaz skrev: Lasse Karlsson skrev: Ford33 skrev: Sonett7 skrev: Ford33 skrev: Det stämmer - det är enbart en startkrans, kopplingen och kopplingspedalen behövs inte - det är en DCT låda som kommer att styras helt standalone både vad det gäller växlingstider, oljetryck etc etc Så mycket koll har jag... så kopplingen är alltså helt integrerad i de lådorna. Det är ju inget man forskar i precis så ju, men man kan ju säga att det sitter ett lamellpaket inuti lådan som på ett vis kan sägas agera som en typ koppling som sköts med hjälp av oljetrycket i lådan. Är faktiskt 2 lamellpaket som jobbar, sök på Youtube, där finns det bra förklarat. //Lasse Det är ju det som är d:et i dct, pdk och allt vad de heter. Tråkigt med en dubbelkopplingsväxellåda med bara en koppling. Såklart - Ni har helt rätt - jag slant lite med formuleringen

Var inte meningen att låta så dryg , var bara lite kul med en diskussion om hur många kopplingar det är i något som heter dual clutch transmission .

Qaz skrev:

Ford33 skrev: Qaz skrev: Lasse Karlsson skrev: Ford33 skrev: Sonett7 skrev: Ford33 skrev: Det stämmer - det är enbart en startkrans, kopplingen och kopplingspedalen behövs inte - det är en DCT låda som kommer att styras helt standalone både vad det gäller växlingstider, oljetryck etc etc Så mycket koll har jag... så kopplingen är alltså helt integrerad i de lådorna. Det är ju inget man forskar i precis så ju, men man kan ju säga att det sitter ett lamellpaket inuti lådan som på ett vis kan sägas agera som en typ koppling som sköts med hjälp av oljetrycket i lådan. Är faktiskt 2 lamellpaket som jobbar, sök på Youtube, där finns det bra förklarat. //Lasse Det är ju det som är d:et i dct, pdk och allt vad de heter. Tråkigt med en dubbelkopplingsväxellåda med bara en koppling. Såklart - Ni har helt rätt - jag slant lite med formuleringen Var inte meningen att låta så dryg , var bara lite kul med en diskussion om hur många kopplingar det är i något som heter dual clutch transmission .

Det vet jag - jag tolkade inte det så heller, jag tycker bara det är roligt att lära mig ny teknik inom områden som man inte själv varit inne o "grävt" i vanliga fall för det är skoj att veta hur allt hänger ihop osv.
I alla fall känns det som det är en sjukt bra o hållbar låda i många hänseenden.
Och - i mitt tycke - tagit mitt roddbygge till för mig - en annan vändning - hållbar, passar V8:an, kan styra den som jag vill/behöver, paddleshift, inte för "bulkig" i storlek, överkomlig i pris mm

Riktigt häftigt projekt

Ska bli kul att följa, jag var själv väldigt sugen på DCT men köpte en T56 istället.
Får bli i något kommande projekt.

Lissjos skrev:

Riktigt häftigt projekt Ska bli kul att följa, jag var själv väldigt sugen på DCT men köpte en T56 istället. Får bli i något kommande projekt.

Tack
Jag kände det som ett vettigt alternativ till att lägga väldigt mycket pengar på att förstärka upp en - i grunden - klenare traditionell jänkeautomat som den jag startade projektet med en gång i tiden och bara glida runt på byn med - nu kan man ju ösa på mer effekt om man så skulle vilja och samtidigt styra lådan helt o hållet standalone.

En liten teaser på fälgarna/däcken som skall sitta på -33:an:
Fälgarna från OZ - 18x10" runt om - satt på en WTCC bil och skaffades begagnade - men kommer ev att behålla dom i det skicket (små lackskador...) och dessa är numera skodda med R888R däck:

Du har en rätt så stor motor, vet inte om du kollat något på uppgraderade kopplingspaket?

Om inte så har Maxx en lista på testade alternativ, info om vrid osv.....

Rätt så hög prislapp, så det är skönt om man klarar sig med STD+höjt oljetryck.

https://maxxecu.com/webhelp/advanced-bmw_dct-hardware_upgrade.html

//Lasse

Lasse Karlsson skrev:

Du har en rätt så stor motor, vet inte om du kollat något på uppgraderade kopplingspaket? Om inte så har Maxx en lista på testade alternativ, info om vrid osv..... Rätt så hög prislapp, så det är skönt om man klarar sig med STD+höjt oljetryck. https://maxxecu.com/webhelp/advanced-bmw_dct-hardware_upgrade.html //Lasse

Jodå, det har jag, men tänkte lägga mig på den lägre vridmomentsiffran med höjt oljetryck då till att börja med - dom förstärkta kopplingspaketen kostar ju en hel del såklart och kan man slippa det så är det ju helt OK - bilen kommer ju inte att väga 2ton heller så det hjälper ju också upp det på sitt sätt såklart.

Nu har jag tillverkat 4st fäste till AC-kondensorn i Alu som svetsas fast i kylaren.

Själva kylarfästen fick såklart också byggas om...igen..köpte ett par kylarbussningar till en SAAB som kylaren numera står på:

Har printat ut en mall för kommande adapter till främre bromsoken:

Passar faktiskt riktigt bra - små justeringar och en ny printning i natt så testar vi i morgon igen innan man låter just den delen tillverkas - ännu en sak nära att prickas av..

Prototyp gjord i rätt tjocklek nu - och med gängor i adaptern. Skall printa ut en bak också innan tillverkning ifall man behöver göra några ändringar.

Så - övre delen av ramkrysset i ramen flyttat upp en bit för att få bättre plats med avgassystem med lite större ljuddämpare samt turboaggregaten - återstår såklart att kapa ut golvet i karossen o göra om det också för att passa mot BMW lådan och det nya krysset...:

Häftigt bygge...
Karossen är det resultatet av en kurs övning som lazze hade..
Vet att han gjorde en del karosser mja kursdeltagare.. tänkt många gånger att det vore kul att gå på en dylik. Men pris och avstånd har hindrat.. nu fuskar jag bara själv hemma med plåt.. men nu är han väl bara på andra sidan pölen....
Som sagt ett häftigt bygge!

Michael Th skrev:

Häftigt bygge... Karossen är det resultatet av en kurs övning som lazze hade.. Vet att han gjorde en del karosser mja kursdeltagare.. tänkt många gånger att det vore kul att gå på en dylik. Men pris och avstånd har hindrat.. nu fuskar jag bara själv hemma med plåt.. men nu är han väl bara på andra sidan pölen.... Som sagt ett häftigt bygge!

Tackar! Jo, jag missade också möjligheten när Lazze var i Sverige vilket jag ångrade såklart, men jag fick ett tillfälle att gå en kurs för 10 år sedan ca hos en kille som i sin tur blev upplärd av Lazze en gång i tiden och jag blev helt såld på detta och resultatet är på gång att bli färdigbyggt snart också här hemma när väl chassiet fått sitt så att säga - det kom en liten sportbil emellan dock...så jag får väl friska upp kunskaperna - samtliga verktyg står ju här hemma sen den gjordes såklart - dessa köptes in direkt efter kursen så man kunde bygga. Mallar och kunskapen gjorde jag/fick jag under kursen när vi byggde en -34 Roadster.

Bakre adaptern till både Brembo-oket samt till handbromsoket 3D-printades häromnatten för att testa passformen innan tillverkning i Aluminium:

Först och främst har jag inte hunnit kommentera hur überfränt det här kommer bli när det blir klart! Stor tumme upp på det!


En fundering angående adaptern: navet har styrning i mitten mot spindeln för att avlasta skruvarna. Du bör nog försöka göra samma styrning och presspassning på adaptern både mot spindel och mot nav om du gör adaptern sådär.


Edit: jag har ju förresten ett garagebesök tillgodo på dig. Räknar med att utnyttja det sen någon gång under nästa år när Coronan har lugnat sig, för jag hade väldigt gärna spanat in det där i verkligheten!.

Tycker mig faktiskt se dom styrningarna i adaptern

And ersJepp sson skrev:

Först och främst har jag inte hunnit kommentera hur überfränt det här kommer bli när det blir klart! Stor tumme upp på det! En fundering angående adaptern: navet har styrning i mitten mot spindeln för att avlasta skruvarna. Du bör nog försöka göra samma styrning och presspassning på adaptern både mot spindel och mot nav om du gör adaptern sådär. Edit: jag har ju förresten ett garagebesök tillgodo på dig. Räknar med att utnyttja det sen någon gång under nästa år när Coronan har lugnat sig, för jag hade väldigt gärna spanat in det där i verkligheten!.

Tack Anders! Det är ditt bygge också - inget snack om det alltså!

Klart du har garagebesök att vänta här också - det löser vi när det blir lite bättre på smittfronten som vi alla hoppas skall klinga av så snabbt som möjligt.

Jo, det syns kanske inte så bra på bilderna såklart, men den delen som ligger uppåt - som är fasad 45grader - centrerar mot motsvarande fasning samt en klack i hjulupphängningen sen är det en svarvad styrklack i hjullagret som centrerar i adaptern ut mot hjulet.

Andra sidan ser ut så här mot hjullagret. (Adaptern 2-delad i printningen då delen var lite för stor för printern...)