Eldh skrev:

Told you so!

🥰

Nu sitter turbomotorn i rätt bil! Andreas va lite förvånad över att allt passade "direkt", det märks att bilarna delar plattform.
Han fick ta spindlarna från Fiaten men resten passar. Det fanns tom fästen för oljekyl och intercooler!

Dags att vinna slalomcupen nu då?

Role skrev:

Dags att vinna slalomcupen nu då?

🫣🤣 Om det inte hade varit för alla koner så...

Hurra! Bra jobbat!

Vilket trevligt projekt med motorbytet!

TACK Per och Filip! Jag kan inta alls ta åt mej äran av bytet, det är Andreas på ChassIT i Borgholm som gör allt jobb, med den äran! Jag bara betalar men ska iallafall bygga avgassystemet och byta aero!

Twilight Zone !!!!
Har du kollat undertill att den inte har 4-hjulstransmission så att allt inte bara varit en dröm?

elCrillo skrev:

TACK Per och Filip! Jag kan inta alls ta åt mej äran av bytet, det är Andreas på ChassIT i Borgholm som gör allt jobb, med den äran! Jag bara betalar men ska iallafall bygga avgassystemet och byta aero!

Ta nu åt dig äran Chrille, du har ju skapat den modell som Alfa glömde av. Jag "kräver" en klart subjektiv provkörningsrapport av dig.

Har en felfri svart 155 wb-bakdörr högersidan som är din om du hämtar.

TurboB skrev:

Twilight Zone !!!! Har du kollat undertill att den inte har 4-hjulstransmission så att allt inte bara varit en dröm?

🤣 Nej! Det måste jag kolla... 🫣
Nu verkar det som att den finns en kaross över! 😉

Kolja skrev:

elCrillo skrev: TACK Per och Filip! Jag kan inta alls ta åt mej äran av bytet, det är Andreas på ChassIT i Borgholm som gör allt jobb, med den äran! Jag bara betalar men ska iallafall bygga avgassystemet och byta aero! Ta nu åt dig äran Chrille, du har ju skapat den modell som Alfa glömde av. Jag "kräver" en klart subjektiv provkörningsrapport av dig. Har en felfri svart 155 wb-bakdörr högersidan som är din om du hämtar.

❤️

Dörren kan ju va bra att ha! Vi får styra upp nåt framöver.

elCrillo skrev:

Sitter en viscoklump här!

Hur i hela världen funkar den?? ser ut som en balansvikt... eller är det italiensk genikonst

Ngt av det senare! Funkar fint med fwd även om det även kan ÖKA understyrningen om det är t.ex. blött, båda hjulen istället för 1 släpper på fullgas. Men med R-däck på Kinnekulle ut ur sista böjen ger det mer fart

Ingen magi här. Det fungerar efter samma princip som alla diff-bromsar genom friktion. I detta fall genom flödesfriktion i en vätska. Allmänt förekommande i lastbilar, tunga fordon, entreprenadmaskiner samt idag i många bilar. Fördelen jämfört med torr- eller mekanisk friktion är att det inte riskerar att hugga pga ett mjukt ingrepp samt att det inom rimliga gränser inte slits och kräver service.

Kul att motorbytet börjar komma ihop!! Inte dumt att få lite extra knuff!

Gällande viscodiffen - jag funderar också på hur det funkar
Ett alternativ är att utgående medbringare driver kontinuerligt och diffverkan är helt flyttad till den externa klumpen, eller?
Men då krävs ju en klump på andra sidan också?

Edit: Blev nyfiken - efter lite sökande så blev jag klokare. Medbringaren och externa klumpen är egentligen integrerade delar av hela diffen och sitter ihop med kronhjulet. Man lär sig något nytt varje dag!

Christian Jansson skrev:

Medbringaren och externa klumpen är egentligen integrerade delar av hela diffen och sitter ihop med kronhjulet. Man lär sig något nytt varje dag!

Tack, så slapp jag förklara. Här är en bild på mellanaxel och diffklumpen (nedanför är en standard mellanaxel). Som en jetmotor med omväxlande fasta turbinblad (yttre delen) och rotorns turbinblad (inre). Splinsen i mitten på mellanaxeln drar runt inre delen, yttre delen snurrar och är fast kopplad till kronhjulet. Så fort det finns en hastighetsskillnad börjar vätskan göra motstånd.

[/img]

Christian Jansson skrev:

Kul att motorbytet börjar komma ihop!! Inte dumt att få lite extra knuff! Gällande viscodiffen - jag funderar också på hur det funkar Ett alternativ är att utgående medbringare driver kontinuerligt och diffverkan är helt flyttad till den externa klumpen, eller? Men då krävs ju en klump på andra sidan också? Edit: Blev nyfiken - efter lite sökande så blev jag klokare. Medbringaren och externa klumpen är egentligen integrerade delar av hela diffen och sitter ihop med kronhjulet. Man lär sig något nytt varje dag!

Samma lösning hade Volvo till den manuella M59 transmissionen i 850R, S60R och V70R. De tillverkades för Volvo av Ricardo i UK och Ricardo är underleverantör åt McLaren.

Nu är den hemma igen! Startar och går, allt funkar! Det som är kvar är avgas, tryckrör, flytta batteriet, koppla in elservopumpen mm. Råkade också beställa ett set D2 sport coilovers ... 🫣

Heja heja!

Råkade....

Så inga fler bilder med däcket lååångt upp i hjulhuset då?