Sumpen ger stabilast temp och är ju det som pumpen suger i sig (och där det varmaste oljan hamnar efter lagren). Sen kan du ju mäta annat också, eller mäta innan kylare om det är lättare att få till bra sensorplacering.
Det är ju bra mäta på varmaste stället, eftersom det är det som styr hur tunn filmen blir i lagren och hur snabbt oljan går sönder.

Många tryck å temp sensorer sitter nära eller på filterhållaren.
Å de blir nästan samma temp som i tråget.
Om du kan så är två mätare ännu bättre, före å efter kylare, då har du koll på in & ut temp.

Så bäst att mäta tempen i tråget då?

Två mätare hade såklart varit ännu bättre men blir en massa mätare inne i bilen då

Jovani skrev:

Många tryck å temp sensorer sitter nära eller på filterhållaren.
Å de blir nästan samma temp som i tråget.
Om du kan så är två mätare ännu bättre, före å efter kylare, då har du koll på in & ut temp.

Sumpen ger stabilast temp och är ju det som pumpen suger i sig (och där det varmaste oljan hamnar efter lagren). Sen kan du ju mäta annat också, eller mäta innan kylare om det är lättare att få till bra sensorplacering.
Det är ju bra mäta på varmaste stället, eftersom det är det som styr hur tunn filmen blir i lagren och hur snabbt oljan går sönder.

Niklas Falk skrev:

Sumpen ger stabilast temp och är ju det som pumpen suger i sig (och där det varmaste oljan hamnar efter lagren). Sen kan du ju mäta annat också, eller mäta innan kylare om det är lättare att få till bra sensorplacering.
Det är ju bra mäta på varmaste stället, eftersom det är det som styr hur tunn filmen blir i lagren och hur snabbt oljan går sönder.

+vad Niklas säger.
har själv i sumpen, provat i kanalen efter pump oxå, men blev konstiga värden, möjligen givarfel (sbs)

Björn Davidsson skrev:

Niklas Falk skrev:

Sumpen ger stabilast temp och är ju det som pumpen suger i sig (och där det varmaste oljan hamnar efter lagren). Sen kan du ju mäta annat också, eller mäta innan kylare om det är lättare att få till bra sensorplacering.
Det är ju bra mäta på varmaste stället, eftersom det är det som styr hur tunn filmen blir i lagren och hur snabbt oljan går sönder.

+vad Niklas säger.
har själv i sumpen, provat i kanalen efter pump oxå, men blev konstiga värden, möjligen givarfel (sbs)

Vad fick du för konstiga värden?

Och ni två som säger sumpen har ni verkligen kontroll mätt tempen vad den är på oljan in i motorn med fungerande givare?
Och vilken typ av motor är det ni kört på?

För som sagt jag mätte på bägge ställena och japp står man still så visar sumpen rätt och kanske även vid väldigt hård körning, men vid transport körning på väg så visar den för låg temp, 10-20 grader lägre än vad oljan hade in i motorn på en 5-cylindrig motor med aluminium tråg, oljepluggen var utbytt mot en givare.

Hade sumpen varit bäst så hade nog bilar haft oljetempgivaren där, när det är standardmonterad. Men jag har aldrig sett det på någon bil utan den brukar sitta i en oljekanal i blocket.

safe skrev:

Hade sumpen varit bäst så hade nog bilar haft oljetempgivaren där, när det är standardmonterad. Men jag har aldrig sett det på någon bil utan den brukar sitta i en oljekanal i blocket.

Det är enklare att eftermontera i sumpen än att borra och gänga i blocket, speciellt utan att riva motorn.
Det gäller ju att hitta nåt som fungerar för dina syften. Oljekanalen är ju på väg till lagren, och har du oljekylare så är det innan värme tillförs.

Har du en luftkyld sump (ingen underplåt och ingen blöja) så lär tempen vid crusing skilja sig från tempen vid lagren, så om det driftfallet är viktigt så få du leta efter annan montering.

Hitta en plats som är indikativ för ditt driftfall.

Frågan är vad man är intresserad av att veta. Den högsta temperaturen oljan har (i genomsnitt eller vad man ska kalla det) är väl det pumpen suger i sig. Returen från oljekylaren visar om den kylare man har är tillräckligt effektiv. Båda kan vara av intresse tycker jag.

Guson

Om ditt tråg sitter öppet så det blåser kyl luft på det så kommer mätaren visa väldigt mycket fel !

Speciellt vid lugn motorvägs körning för då kommer den visa väldigt låg oljetemp, har själv testat och trodde något var fel på oljetermostaten osv. så jag blockerade oljekylaren med pappskiva för att få upp tempen till vad jag trodde vad rätt temp, fast att den då egentligen blev för hög fast det visste jag inte eftersom givaren satt på fel ställe.

Så jag avråder från att mäta i botten på oljetråget.

Bäst att mäta vid oljefilter eller vid en kanal in i motorn, du har väl någon tryck givare original där du kanske även kan sätta denna?

Bäst är ju att skita i det aktuella värdet och var givaren sitter.
Och bara gå efter hur mycket sänker jag oljetempen med effektivare kylning, om oljetempen i tråget var 130 grader förut och efter monterad kylare blir 100 grader så kan man ju enkelt anta att man sänkt oljan på känsliga ställen med 30 grader.

Har ni förresten noterat stora skillnader i oljetemp av att bara byta till annan olja?
Det är ju ett direkt kvitto på att oljepumpen fått ett 'lättare' jobb.
Det kan vara att reduceringsventilen är stängd och oljan inte pumpas runt runt i pumpen onödan.
Det kan vara att friktion sänkts.
mm mm.

RallyQuattro skrev:

Om ditt tråg sitter öppet så det blåser kyl luft på det så kommer mätaren visa väldigt mycket fel !

Speciellt vid lugn motorvägs körning för då kommer den visa väldigt låg oljetemp, har själv testat och trodde något var fel på oljetermostaten osv. så jag blockerade oljekylaren med pappskiva för att få upp tempen till vad jag trodde vad rätt temp, fast att den då egentligen blev för hög fast det visste jag inte eftersom givaren satt på fel ställe.

Så jag avråder från att mäta i botten på oljetråget.

Bäst att mäta vid oljefilter eller vid en kanal in i motorn, du har väl någon tryck givare original där du kanske även kan sätta denna?

Vet inte om du gjorde någon ändring för att mäta på annat vis och såg att det faktiskt var effekten du upplevde eller inte.

Var det en klassisk eftermarknadsoljetermostat du använde?

Min erfarenhet är att det inte är "bara".
På min gamla Subaru mätte jag vid cylinder 3 ovanpå blocket, en plats som är känd som en av det varmare för oljan och med lämpligt uttag.
Hade en Mocal sandwich med termostat vid filtret för att få uttag till oljekylare, stålomspunnen (PTFE?)-slang och en lagom stor kylare i fronten.
Var det ca fem grader ute och jag cruisade i laglig motorvägsfart sjönk oljetempen till 65 grader. Med helt förtäckt kylare fick jag upp tempen några grader.

Problemet är att Mocals oljetermostat (och många andra) inte stänger flödet till kylaren innan tempen är uppnådd.
De jobbar omvänt med att öppna en bypass innan tempen är uppnådd och sedan går då den mesta oljan förbi kylaren ("path of least resistance"). Men det innebär då att man alltid har ett visst flöde förbi kylaren, och i mitt fall med 2*1m slang och en ganska utsatt om än blockerad kylare räckte för att kyla tempen onödigt mycket.

Och då var det inte trågmätning jag märkte det på

När kylaren sedan plockades bort höll den mer behagliga ~85 grader i motsvarande förhållanden om jag minns rätt.