Eliten är ihop sedan några veckor tillbaka och den har rullat rätt flitigt.
Trevlig bil för utflykter med barnen. Glass och stranden

Hinner med lite turer med Elisen också så klart.

På sista bilden syns min son som svetsat ihop en ram och byggt en gokart-liknande skapelse 12 år nu så dags att börja svetsa. Vinkelslipen får han dock vänta med några år. Han fick en motor till en snöslunga av sin kompis och satte igång...
Provkörd nu också och fan vad snabb den blev

Duktig han är Liknar Ronnie Petersons första gokart lite

Rikard L skrev:

Duktig han är Liknar Ronnie Petersons första gokart lite

Hittar jag inte honom inomhus så brukar jag se att lamporna är tända i garaget. Jättekul att han vill hänga där istället för att knappa på telefonen.
Han skulle kanske börjat med gokart, tänkte jag en gång tills jag såg vad det kostade

Vi ska strax återuppta fixandet med Europan. Gissa vem som är mest otålig att komma igång igen

Har varit ute och gasat lite. Med mitt Emerald K6 sprut kan jag även köra obd och jag mätte 0-100 den vägen. Lyckades med en repa på 3,76 sekunder! Inte illa för en gammal Rover som började sitt liv med 122 hk. Värmde inte däcken innan eftersom jag är rädd om grejorna.

Den repan hamnade inte på film för att kameran trillade av, men här är två andra repor. På dessa så ser jag att jag bara drog till 6500... När jag gjorde min snabbaste 0-100 så drog jag till 7500. Så den kan vråla lite längre än vad som syns här. Men det är en film iallafall Rover ftw!

3.76 är väldigt imponerande.

Vad gör en Ferrari F40 orginal 0-100?

Mvh, Per

lahi skrev:

Har varit ute och gasat lite. Med mitt Emerald K6 sprut kan jag även köra obd och jag mätte 0-100 den vägen. Lyckades med en repa på 3,76 sekunder! Inte illa för en gammal Rover som började sitt liv med 122 hk. Värmde inte däcken innan eftersom jag är rädd om grejorna. Den repan hamnade inte på film för att kameran trillade av, men här är två andra repor. På dessa så ser jag att jag bara drog till 6500... När jag gjorde min snabbaste 0-100 så drog jag till 7500. Så den kan vråla lite längre än vad som syns här. Men det är en film iallafall Rover ftw!

Google är din vän här. 4.0 med 80talsgummmi. Kanske 3.5 idag?

0-200 10.4

Tänkte nästan ett svar skulle komma från dig. :-)

erikjakan skrev:

Google är din vän här. 4.0 med 80talsgummmi. Kanske 3.5 idag? 0-200 10.4

Aerodynamic skrev:

Tänkte nästan ett svar skulle komma från dig. :-) erikjakan skrev: Google är din vän här. 4.0 med 80talsgummmi. Kanske 3.5 idag? 0-200 10.4

Google är fantastiskt 😉

Aerodynamic skrev:

3.76 är väldigt imponerande. Vad gör en Ferrari F40 orginal 0-100? Mvh, Per

Jag är själv förvånad Jag har gjort många repor på 3,9-4,0 men här fick jag till ett precis lagom hjulspinn utan bogg när det väl greppade samt banzai-växlingar.
Kan dock tänka mig att man inte helt enkelt river av en 4,0-repa med en F40 heller Men efter 130 eller nåt ligger jag nog i lä...

Dags för ett ryck med Europan. Ny elhärva är på väg in. Original anslutningar, original kabelfärger, original allting. Blir bra det här! Till och med rätt kabelclips. Härvan är inte clipsad på bilden men ikväll är den nog det.

Långsamt men osäkert!
Nyrenoverat Smiths värmepaket bor nu i bilen igen.

Nu är det höst. Fytusan.

Får se det från den ljusa sidan. Garagesäsongen börjar.

Elisen ska upp på bockar och kaross bak och fram ska väck så jag kan komma åt att snygga till elsystem bak, byta kompressorrem, städa lite, byta några slangar runt motorn och fixa min kupefläkt som låter som en stenkross.

Europan fortsätter i sin renovering men där är det nog något år till.

Eliten ska också få sitt i form av att snygga till lacken på höger bak samt lite nya kablar i kabelhärvan eftersom några kablar smälte... en pluskabel i originalhärvan hängde tydligen ner en bit bakom pedalerna och när jag tryckte ner kopplingen så sträcktes pluskabeln så höljet sprack och kardelerna blottades. Kopplingspedalen har jättebra jord så det fräste och kom lite rök

Har lite svårt att bestämma mig för vilken av dina bilar jag skall vara mest avundsjuk på.
Europan ser ju fantastiskt ut.
Elisen går som ett skott.
Eliten drömde jag om när Teknikens Värld testade den på 70-talet.

oneyet skrev:

Har lite svårt att bestämma mig för vilken av dina bilar jag skall vara mest avundsjuk på. Europan ser ju fantastiskt ut. Elisen går som ett skott. Eliten drömde jag om när Teknikens Värld testade den på 70-talet.

Jag har haft tur som kommit över dessa bilar. Kul att försöka hålla dem igång också Ska bli riktigt roligt att få Europan på rull men det är ju inte riktigt ännu. Har dock bra hjälp av min son där. Kan sätta honom i jobb. Just nu fixar han med instrumentbräda och fram- och baklampor. Jag kommer ju att ha ångest varje gång något ska monteras... Dörrar, luckor och sånt. Risken att repa något är överhängande. Ska maskera ordentligt först bara med någon maskeringstejp som inte sitter så bra.

Eliten är en väldigt trevlig bil. Så klart lite egenheter, som alla bilar har mer eller mindre, som tung koppling (ska justeras lite), choke (frun vägrar köra ), något diffus i styrningen rakt fram (inga glapp och direkt när man börjar svänga så "sätter" den sig och överstyr svagt och blir hur mysig som helst på slingriga vägar), kör jag på tomgång i garaget i en minut med stängda dörrar så dör jag, bältena är rätt speciella, blinkersspaken är på andra sidan jämfört med andra bilar så jag viftar ofta med vindrutetorkarna istället, men insugsljudet är underbart, den accelererar bra för att vara en 70-talsbil med 0-100 på 8,5 sekunder ungefär, barnen kan åka med och äta glass, många tittar när jag rullar förbi, den svänger som tusan (det är ju ändå en Lotus) och den är väldigt bekväm och mjuk på långfärd. När jag väl vågar mig på det

Elisen är ju som en Elise är. Fast med 2,5 gånger originaleffekten Brölar, gnisslar, skramlar men svänger som tusan och ingen vikt att slänga rundor med. Och den håller rätt bra också

lahi skrev:

Nu är det höst.

Den gör sig fint bland höstlöven!


Du tror inte att du hittat anledningen till Elitens tungtrampade koppling nu då?
Kablar som motar kan ju vara jäkliga tills man trampat sönder...

Europan blir riktigt fin - förstår ångesten inför monteringsarbetet.

Christian Jansson skrev:

Den gör sig fint bland höstlöven! Du tror inte att du hittat anledningen till Elitens tungtrampade koppling nu då? Kablar som motar kan ju vara jäkliga tills man trampat sönder... Europan blir riktigt fin - förstår ångesten inför monteringsarbetet.

Visst gör den Lite svårt att komma därifrån bara. Halt som tusan. Min 12 åriga son var med och han var ju lycklig iallafall när vi böööörnade därifrån

Haha, skulle kunna vara kabeln som gjorde att det blev trögt men tyvärr är den lika tungtrampad nu som innan. Och nu är inte kabeln ivägen

Min kupéfläkt har gett från sig väldiga missljud under några månader. Lät nästan som lagerhaveri. För att komma åt att byta den så måste karossen fram plockas bort och även när den är väck så är det väldigt trångt och meckigt att komma åt att demontera fläkten.

Jag lyfte av karossen och drog av slangen som sitter på utloppet från fläkten. Skymtade några fjädrar och började inse att det kunde vara en bidragande orsak till missljudet...

Drog ut så mycket jag kunde mellan "spjälorna" i fläkthjulet och försökte finfördela allt... Nu låter den mycket bättre! Fläkten alltså

Mycket fjädrar blir det.

Detta måste jag också göra

Otto Leffler skrev:

Detta måste jag också göra

Du har kanske också en fågel i din?

Konstigt att den ens kommit så långt. Det är ju hål i fronten men det hålet jag har nästan byggt igen med kylaren till min chargecooler. En normalstor fågel kommer ju inte genom den, men det är en liten spalt runt denna kylaren. Men sen ska fågeln också in genom hålet till fläkten och det pekar ju framåt men hålet är ju inte större än kanske 5x10 cm.

Har lite avgasfunderingar till min Elise.

Första bilden visar grenrör och 2-1 delen med flexi. På andra bilden ser ni min 200 cells katalysator till höger. Grenrör, 2-1 delen och denna 200 cells katalysator använder jag just nu. Efter dessa rör har jag en 2,5" rakt-igenom-ljuddämpare. That's it. Ljuddämparen skymtas på understa bilden.

Jag vet inte vad primärrören är i diameter men efter 2-1 kollektorn är det 2,25". Rören där katalysatorn sitter är också 2,25" men ljuddämparen är alltså 2,5" med perforerat rör rakt igenom.
Detta är kanske lite smått för över 300 hk som den bör ge nu? Vad tror ni? Jag vetetusan om jag vill göra någon förändring på 2-1 biten och dess rör, men kort därefter tar ju den lösa biten där katalysatorn sitter vid och där kan jag kanske gå upp till 2,5". Hade det gjort någon skillnad?
Jag ser också att kärnan/substratet är lite deformerat där gaserna lämnar den. Det ser fint ut där avgaserna går in (bilden från datorn med endoskop). Kanske jag behöver byta katalysator? Och då kan jag ju lika gärna gå upp till 2,5" där också. Och då kom nästa fundering... Med denna potentiellt något trånga dimension så kanske det hjälper att gå från 200 celler till 100 celler? Tror ni det hade gjort någon skillnad på mottrycket? Jag har ingen trycksensor i avgasröret så jag vet inte var jag ligger nu men jag bör ha rätt höga flöden för dimensionen med tanke på effekten och då kanske såna där mindre förändringar kan göra rätt mycket?

2.5" var minimum rekommendationen när jag köpte ljuddämpare av 2bular.
Hondamotorerna med kompressor äter kattar så de flesta i england har bara kat vid besiktningen. Kanske är samma på kompressormatade rover motorer också.