gluffis skrev:

1.8T har vi sagt! Annars tror jag en liten 4g63 skulle göra sig bra i den där.

1.8T är en juvel, passar dock DSG rakt på?

Inte den blekaste, fanns inte moderna 1.8t med dsg ? VAG är inte min paradgren riktigt

gluffis skrev:

Inte den blekaste, fanns inte moderna 1.8t med dsg ? VAG är inte min paradgren riktigt

Brukar vara lego så passar säkert. Dock är det inte vårat problem utan Daniels

robber skrev:

gluffis skrev: Inte den blekaste, fanns inte moderna 1.8t med dsg ? VAG är inte min paradgren riktigt Brukar vara lego så passar säkert. Dock är det inte vårat problem utan Daniels

O andra sidan är det VAG så man kan behöva en adapter i förgyllt elfenben för att nån kontakt ska passa

Men som sagt, det är Daniels problem

Efter att ha googlat så hittade jag (som konstateras ovan) att 1.8t inte funnits med dsg. Det finns dock hack för att få det att lira, men "orka"(?).

...så därför skrev jag "folkamotor". 2.0 TSFI JKLMNOPQ... eller vad den nu heter finns ju med dsg. Ett sådant komplett paket vore nog bra. Men är det ett hopplöst fall att få igång en sådan motor utan "alla" databoxar?


Hur som - prio 1 är nog fortfarande att få den genom besiktningen "i befintligt skick".

dstr skrev:

Efter att ha googlat så hittade jag (som konstateras ovan) att 1.8t inte funnits med dsg. Det finns dock hack för att få det att lira, men "orka"(?). ...så därför skrev jag "folkamotor". 2.0 TSFI JKLMNOPQ... eller vad den nu heter finns ju med dsg. Ett sådant komplett paket vore nog bra. Men är det ett hopplöst fall att få igång en sådan motor utan "alla" databoxar? Hur som - prio 1 är nog fortfarande att få den genom besiktningen "i befintligt skick".

Ta alla boxarna och kör motor och låda "standalone" dvs eget elystem borde funka?

Bra prio se till att få den att rulla först och köp lite glass och upplev gamla minnen igen innan du sätter kapen i.

Alla bilar mår bra av en sugtrimmad c20xe

Underbart projekt! För egen del vill jag dock aldrig börja om på min första egna bil, en Fiat Croma.
Men då du funderar på motorbyte, visst är det väl inte helt ovanligt med BMW's gamla åttor (M60B40 och M62B44) i Fiero?

Audi 4,2:a med 01E låda?

Jonas Jonsson skrev:

Alla bilar mår bra av en sugtrimmad c20xe

Målbild för ny motor:

stilldouble skrev:

Audi 4,2:a med 01E låda?

Tror inte det får plats. Allt måste vara tvärställt.

gluffis skrev:

Målbild för ny motor:

Man kan nästan höra den med sin blower surge bara genom att titta på bilden

dstr skrev:

stilldouble skrev: Audi 4,2:a med 01E låda? Tror inte det får plats. Allt måste vara tvärställt.

"Yamaha-V8:an" som sitter i Volvo XC90:an?

Northstar V8:orna är väl också tvärställda?

stora klumper ni föreslår
bättre med en honda b16 vtec 150 hk räckar till en sån liten bil
jag har sånt paket på lagar om du sugen

Eller ett frontklipp från Honda Accord 190hk och 6växlat.

Eftersom alla byten blir "some assembly required" så kan man ju välja fritt och stabil välflödande helalu med VTEC kan nog bli trevligt.
Men det är inte förrän man börjar hissa upp de olika paketen som utmaningarna hopar sig (vart är spjäll, kylflöden etc etc).
Men det finns ju några Kswappade där ute så det går nog att avgöra hur idiotiskt det är.

Lite småprogress i garaget.

Kabeln till batteriet är förlängd och polskorna bytta till "normala". Nya jordkablar till chassi och motor.

Expansionskärlet monterat, så nu kanske den slutar drälla glykol? Det var en rätt "trääälig" övning, fick ta bort huven för att komma åt ena muttern.

Den går väldigt högt på tomgång. Gissningsvis behöver den både ny gasvajer och returfjäder. Sen är det nog dags för besiktning.

Måste fixa bättre fastsättning av batteriet också. Spännband med rosett är nog inte tillräckligt.



Jag är dock inte helt säker på att jag kommer börja kapa i denna. Priserna för begagnade ligger på 7-12k i USA (ja, även på 4cyl med fula karossen)

Där ska det inte vara fuktigt.

Just haning around...

Den föll inte igenom i alla fall

Nu vet jag varför kylaren läcker.

Förra ägaren har lyft bilen i fronten, med domkraft, i kylaren.