Hmmm. Får ändå inte ihop det i huvudet. Ponera att vi bryter däcket i sida, då rör sig toppen på extrabågen åt samma håll. Om vi nu lägger stag mellan topp-punkten på extrabågen och svingarmslagringen, då blir topp-punkten pallstum.

Eller?

Du ponerar att hjulet rör sig 'paralellt' i sidled antar jag, där har svingen inte flexat.
Utan det har vridit sig från lodlinjen.
Men jag har även förstärkt för rörelse i sidled där bak där svingarmarna var smalare(balk funktionen var smalare helt enkelt)
Och eftersom jag testat så verkar det funka, du tänker helt enkelt lite knasigt

Givetvis kan det bli stummare med stag framåt mot svinglagringen, men det ska finnas plats också.
Det sitter en stötdämpare där samt en kedja på ena sidan.


Det oranga visualiserar sträckan brytningen mer än halverats.

Njeh.

Ponera att vi bryter så att hjulet lutar och kedjan hoppar. Då flyttar sig topp-punkten på extrabågen sig i samma riktning som hjulet lutar. Nu sätter vi två stöttor från topp-punkten till var sin sida på svingarmslagringen. Topp-punkten blir därmed pallstum. Om inte topp-punkten kan börja luta, därför att den är triangulerad, så kan inte resten av svingen vrida sig heller.

Trianguleringens lilla homespace på nätet: rejsa.nu

Kort och gott, mitt svar: det funkar som det är nu, och finns inte plats för mer rör!

God Jul!

Liten teaser av 'min' andra maskin, denna vann i somras i största klassen.
Kommer om nån dag lite dynokörningar, har lite knas med kontakt med pc'n(tändsystemet) som jag ska fixa först.

Och eftersom det vantrivdes med tanken på att inte det var nå stag framåt så var jag väl tvungen tillfredsställa.
Men det blev minimal skillnad, och mycket jobb plus mer vikt.
Aja, det är gjort nu iaf(trångt var det på vänster sida,, REJÄLT!).

Helt lysande!

All vobbel-risk borta.

Fast det blev ingen skillnad, vad jag kan notera.
Och det är inte wobbel jag haft problem med

Utan då det gick hög last vid hårt kopplingssläpp, då hoppade kedjan.

Vi har framtidssäkrat svingen. Du kommer att hitta ett antal pållar till och nu håller det för dem med.

Stabilitet i sving och styrhuvud är bra huvudkuddar när det börjar gå fort.

Filmtajm!

Ettrig liten knallert!

Gillar startmotorlösningen

Drogs drivremmen helt enkelt rakt av, det är ju lite pulver som matas på? Eller, en kombination av utmattning/överhettning/överlast? ...Tänker lite i nästa led: Never repair, Always improve. Hur undviker vi felet igen.

Remmen verkar ha dragits helt rakt av.
Men den har ju åtskilliga repor på strippen i bagaget.
Så vi testar med en ny igen då det faktiskt inte finns så mycket man kan göra åt detta.
Kollade ju remmen, den var ynka 32grader varm, men det gick nån minut innan jag kollade så kanske 40-45grader då den pajade.
Jag har sett maskiner med smälta remmar etc etc.
Den här beter sig inte alls så, jag är impad över hur pass effektiv vi fått varion.
Kort och gott med varion, allt fränt blingbling i aluminium och balla färger funkar inte.
De äldre stålgrejerna håller =)

Så jag tror helt enkelt det ryckte av den, ett angenämt problem =)

Finns kevlar-varianter av denna rem?

Är det möjligt att öka bredden på remmen?

...Eller, är detta ett I-landsproblem där vi accepterar att byta remmen då och då?

Det är det värsta som går att köpa redan,, typ
Kevlar och hela bibban
Bredare rem blir svårt, mycket grejs i variatorerna som inte blir att stämma och måste nytillverkas.
Då är det billigare köra av en rem mellan varven.

Sen den spännande upplösningen i del 2, lyckas vi nå 80hk med 200cc piaggio?

Grattis!

Tack tack =)

Jag är lite småsugen på att göra ett par pull till ändå med EN grad högre tändning eftersom den svarade i stort sett lika mycket på senaste graden jag ökade som den förra.
Kanske kommer det en liten snutt om det i helgen också =)

Lite jobb i köket =)

'del 1'

Lite action i garaget den här lördagen =)

Lite problemsökning/lösning:

Nytt släpp =)

Just keep grinding =)