Hej,

Efter att ha sett denna film kom en insikt om att den sladdriga växelspaken i min bil nog fordrar åtgärd:

Den som har tips och erfarenheter av olika spakställ får gärna tipsa/varna.

Det ser ut som om det sitter en CAE-shifter i ovan bil? Så jag tittade på dem https://cae-racing.de/CAE-Ultra-Shifter_1812 och undrar om de inte bara är duktiga på att bygga spakställ utan också ta betalt?

De skall ha mer än 10.000kr för ett spakställ och dessutom ytterligare 2500kr för växelföraren som känns som en nödvändighet för att få full utdelning på spakstället: https://cae-racing.de/Shift-Rod-S

Jag började därför fundera på om inte ett Coolerworks-ställ med en CAE-växelförare är en smart och prisvärd mix: https://www.speeding.nu/p/drivlina/spakstall-shortshift/universal-spak . . . .

Ett ännu mer "prisvärt alternativ är kanske det här (1500kr) kombinerat med en CAE-växelförare: https://www.mrtuning.se/modellanpassat/bmw/e46/drivlina/spakstall-shor . . . .

Ytterligare alternativ är:
Samsonas: https://www.schmiedmann.se/sv/produkt/1962669-ny?produkt=SAMHSHIFTER&a . . . .
IRP: https://www.ddesign.nu/sv/spakstall-shortshifter-bmw-v3-irp-bla?srslti . . . .

Någon som har erfarenhet av ett bra recept?

Hej micke.

CAE är sjukt fina. Har dem i nån bil, men 12k är löjligt dyrt.

Det jag har gjort nu senast är att jag har köpt en självjusterad spak från Mr.tuning och lyxat till den med Nuke kolfiber knopp. Känns lika fin som övriga och kostar en fjärde del av priset.

Växelföraren har jag själv svarvat av ett tyngre material, mest för den robusta känslan.

Här är bilder på spaken o föraren

Det här spakstället är annars en mer eller mindre kopia av CAE men kanske inte lika genomarbetad (grundkonstruktionen är snarlik) och avsaknad av backspärr. Har ett sådant liggande som jag ska montera i Z3:an för att ersätta mitt TXR-spakställ (Original växelförare) som känns lite slappt.

https://www.mrtuning.se/modellanpassat/bmw/e46/drivlina/spakstall-shortshifter-bmw-zf-getrag/

Har ett Coolerworx i M3:an och tycker det fungerar alldeles utmärkt.

Sen har du varianter från PMC i Polen för runt 1500:-. https://pmcmotorsport-shop.com/eng_m_Transmission_PMC-Short-Shifters_BMW-E36-Z3-203.html

Har monterat ett spakställ från MKM, mkmotorsport.se i en E36. Dom har inget Bolt-on till just e36 men tog ett till 740 istället. Passa fint. Borrade 4 hål och skruvade fast i golvet bara. Sitter i en isbil och har då tyvärr inte provkört så mycket iår. Ca 1900:-

Dessa är prisvärda!
https://www.irp.lt/individual-racing-parts-product/short-shifter-bmw-v . . . .

Bakaxel delar har också ett fint
https://bakaxel.se/product/spakstall-rod-svart-silverlilablaguld-lag-m . . . .

@: Mustafa & André, ni verkar tipsa om samma spakställ? Låter lovande. Det lutar åt att kanske ta en sådan.

Eller en Coolerworks, den ser ut att vara lite mer bearbetad? Vilket iofs inte är viktigt för mig. Delvis för att min bil ändå inte är i showroom-skick och spakstället är tänkt att gömmas under en mocka-boot. Det som däremot är viktigt är att det inte blir flimsigt. Men jag antar att båda alternativen är solida?

Den är solid och exakt i lägen. Dessutom kan du justera hårdheten på fjädern. Prisvärd spak kan jag tycka. Är du förbi malmö så kan du komma o känna på den

Hälsningar
Mustafa Aljorani

Har tyvärr inte provat det spakstället i bil, men jag har klämt och känt på det och det känns som en väldigt solid konstruktion. Inget glapp alls. Men kan rekommendera Coolerworx också, tvivlar starkt på att CAE är värt ytterligare 6000:-.

Jag kör Coolerworx i min 135a, ruskigt trevligt spakställ!

alindquist skrev:

Jag kör Coolerworx i min 135a, ruskigt trevligt spakställ!

Coolerworx även här
Korta spaken som jag har passar under org damask med.
För PRO spaken finns dessa 3D printade.



Mvh Totte

Gruppköp?

https://www.alibaba.com/product-detail/Supply-Short-Shifter-for-Car-Ge . . . .

En grej jag noterat genom åren är att oem spakställ oftast är bäst(eller det man är van vid), renovera upp det är mitt heta tips.

Men det ser ju inte lika fränt ut *S*

Kadett4wd skrev:

En grej jag noterat genom åren är att oem spakställ oftast är bäst(eller det man är van vid), renovera upp det är mitt heta tips. Men det ser ju inte lika fränt ut *S*

Att få upp spaken samt få mer tydliga lägen som en eftermarknadsspak ger är svårt att få av en original dito.

Jag har god erfarenhet av denna https://www.mrtuning.se/modellanpassat/bmw/e46/drivlina/spakstall-shor . . . .

Haft i 2st E36 och skulle lätt köpa igen, dock för att få den 100% vilket gäller alla spakar så måste man nog köra som MossE36 gjort med växelföraren.

Varje gång jag försökt gjort nå fränt med växelspaken så har jag börjat missa växlar.
Om man tar som i mitt fall Kadett GTE/GSI(då jag höll på med detta) så var det bästa att plocka väck gummin i oem reglaget och se till att allt var glappfritt(ersätta med nåt flexfritt matrial).
Då jag försökte förlänga/förkorta utväxlingar så kom missväxlingar som ett brev på posten.

Sen då jag hade 4wd i kadetten med toyota drivlina så förlängde jag spaken återigen för att få upp den närmre ratten.
Men jag fick då förlänga på 'undersidan' leden igen, just för att behålla oem utväxling.
Det bara krånglade då det var ändrat från oem

Det blev en Coolerworks. Hoppas det blir bra.

Problemet jag upplever med häftiga spakställ är att man mer ofta missar växlar och framförallt, sliter på synkringar. Med annan utväxling på spaken blir man lite för snabb. Och man känner i handen hur synkringarna inte hinner med riktigt. Ett fräscht orginal ger bäst känsla enligt mig.

Fredin skrev:

Problemet jag upplever med häftiga spakställ är att man mer ofta missar växlar och framförallt, sliter på synkringar. Med annan utväxling på spaken blir man lite för snabb. Och man känner i handen hur synkringarna inte hinner med riktigt. Ett fräscht orginal ger bäst känsla enligt mig.

Det kan jag hålla med om. För snabba växlingar så hänger inte lådan med.

Men min "förädlade" OEM-spak är för sladdrig. Särskilt när den ligger i växel då jag kan röra den flera centimeter.

Kör man med chassimonterade spakställ hjälper det till att byta till stöddigare motor- och växellådskuddar.

Westersund skrev:

Kör man med chassimonterade spakställ hjälper det till att byta till stöddigare motor- och växellådskuddar.

Tips på vilka och hur mycket stöddigare de behöver vara?

BTG skrev:

Westersund skrev: Kör man med chassimonterade spakställ hjälper det till att byta till stöddigare motor- och växellådskuddar. Tips på vilka och hur mycket stöddigare de behöver vara?

Testat strongflex jättefina dyra motor och växellådskuddar. Men byta tillbaka till orginal efter 1 vecka. Går inte bruka bilen med dessa. Så mycket vibrationer och oljud. Finns inget bruksvärde kvar i bilen med dessa. Ev kan det funka med bara motorkuddarna och orginal till växellåda.