Skaffa er en Aprilia enduro 4-takt. Då får ni byta olja var 5:e timma om det ska tävlas. Och det är separata oljekretsar motor/låda. Kolvarna går hela 90 timmar i race tempo.

Kolja skrev:

Skaffa er en Aprilia enduro 4-takt. Då får ni byta olja var 5:e timma om det ska tävlas. Och det är separata oljekretsar motor/låda. Kolvarna går hela 90 timmar i race tempo.

Bättre än de 15 timmar för kolven manualen föreskriver på en Honda 450. Något vi lärde oss på en parkeringsplats i New Hampshire.

Pontus Fyhr skrev:

Kolja skrev: Skaffa er en Aprilia enduro 4-takt. Då får ni byta olja var 5:e timma om det ska tävlas. Och det är separata oljekretsar motor/låda. Kolvarna går hela 90 timmar i race tempo. Bättre än de 15 timmar för kolven manualen föreskriver på en Honda 450. Något vi lärde oss på en parkeringsplats i New Hampshire.

15 timmar var inte mycket. Min gamla Husaberg 650 hade 50 timmars intervall på kolven. Även vevstakslager, balansaxellager, ramlager och allt det där var också på 50 timmar om jag minns rätt. Oljebyte på 5 timmar i rejstempo.

Men ett som var säkert var att oavsett allt som bytts så rasade den varje höst Lagom till garagesäsongen.

Magnus Thomé skrev:

Toyota GR Yaris ska enligt serviceschemat byta olja varje 500 mil om den körs hårt. Annars varje 1000 mil. En annan parameter är att alla banbilar jag haft på senare år i originalskick haft extremt höga oljetemperaturer på banträffarna. Där är det inte kallstarter utan antal ggr de varit redigt över 130 grader man får ta i beaktande. Typ.

Är helt klart bra att ta en funderare och göra en care by case bedömning.

På min gamla BMW 635a är det ju en 80 graders termostat, så även oljetempen hålls låg.
Sällan över 80 grader. (Förvisso landsvägskörning)

Skulle vara riktigt intressant att veta mer fakta bakom bytesintervallerna på Cross / Enduro cyklarna.

Liten oljevolym kombinerat med smuts från koppling/växellåda en del av problemet.
Ihop med extremt korta kolvar ?

Är det inte Hondorna man "måste" byta stift 2ggr om dagen på också😅

Daniel-635 skrev:

Skulle vara riktigt intressant att veta mer fakta bakom bytesintervallerna på Cross / Enduro cyklarna.

~12000rpm......

Kadett4wd skrev:

Daniel-635 skrev: Skulle vara riktigt intressant att veta mer fakta bakom bytesintervallerna på Cross / Enduro cyklarna. ~12000rpm......

Lägg till liten oljevolym, många gånger extrem belastning och väldigt hög oljetemp. Kolla gärna någon video på youtube amerikansk supercross så är det många förare som 'varvstoppar i 1-5- sekunder i varje hopp.

Och som redan nämnts oftast kombinerad smörjning vevhus, växellåda och koppling

Även en Yamaha R1 varvar ju 12000.
Fast dom kanske skulle ge upp också under samma drifts förhållande.
Svårt för de flesta weekend warriors att köra en sån på full kapacitet.


Inte på ämnet alls, men med många motornördar, lite läsvärt och minst sagt imponerande.

https://www.mercedes-amg.com/en/world-of-amg/news/press-information/m1 . . . .

Över 100 hk per cylinder på en 2 liters motor, i produktions spec. är imponerande.
Likaså 2,1 bars laddtryck, tuffa pix.

Hittade inte artikeln nu, men tydligen ska det komma en 475 hk version 2024.

Man kanske inte ska köpa oljan på Lidl

Nu måste ni skilja på enstånkor och 4cyl.

Ja, alltså kolvarna på en sådan motor är ju mkt. större. än en R1a
Som en Ducati Panigale med 90-100 mm borrning antar jag.

Så det är ju inte bara 12000 varv som sliter, som enda faktorn.

Intressant att biltillverkare ofta gör 1-cylinder test motorer, när dom provar ut nya generationer faktiskt.

Kadett4wd skrev:

Nu måste ni skilja på enstånkor och 4cyl.

Ja, 4 cylindriga brukar ha procentuellt mer olja i motorn.

Annars är en fyrtakts cross 250 väldigt lik en 1000cc fyrcylindrig vad avser borrning, slaglängd, ventilstorlekar, vinklar etc.

Ni har inte förstått. Fem timmars bytesintervall är för att slippa ta garantiansvar: i princip ingen förmår att följa intervallen till punkt och pricka.

Det har ingenting att göra med ingenjörsvetenskap.