Så ni fick spö av en pickup?!

jonblo skrev:

Det mest intressanta och roligaste jag läst på nätet på länge! Tack snälla för den långa och roliga rapporten

+1 på den.

Kraniel skrev:

Så ni fick spö av en pickup?!

Det är väl dessutom en så där stor klump som Ragnars bil kan köra under utan problem?

Kraniel skrev:

jonblo skrev: Det mest intressanta och roligaste jag läst på nätet på länge! Tack snälla för den långa och roliga rapporten +1 på den.

+1

Tack för en mycket bra rapport. Och stort GRATTIS till er på Aurobay!

fick ju nästan lätt hjärnskakning bara av att titta.......

/C

frågar igen, vad har vea-spisen i vrid i denna config?

Jovani skrev:

frågar igen, vad har vea-spisen i vrid i denna config?

Vad var det Rolls brukade säga... tillräckligt? I denna kalibrering har vi som du förstått ordentligt med mellanregistervrid, vilket ger en bred effektplatå. Merli shortshiftar också - han hade kunnat dra högre för motorns del. Han har även begärt en väldigt linjär/defensiv pedalkalibrering. Båda aspekterna rimligen för att lättare balansera på greppsgränsen.

Michael Th skrev:

Spännande och intressant i vilken bil sitter denna motor i normalfall? Eller det går kanske inte att svara på då dom sitter i många olika?? Hur som fantastiskt vad ni gjort i teamet!!!

Givet vårt arv kan du nog göra en kvalificerad gissning.. Denna motor är normalt en 48V mildhybrid på 300hp. Men här har vi annan installation, och har således tagit bort 48V-systemet.

Ragnar skrev:

Jovani skrev: frågar igen, vad har vea-spisen i vrid i denna config? Vad var det Rolls brukade säga... tillräckligt? I denna kalibrering har vi som du förstått ordentligt med mellanregistervrid, vilket ger en bred effektplatå. Merli shortshiftar också - han hade kunnat dra högre för motorns del. Han har även begärt en väldigt linjär/defensiv pedalkalibrering. Båda aspekterna rimligen för att lättare balansera på greppsgränsen.

De är ju nått man får höra av många gamla duktiga motortrimmare, toppeffekten är inte viktig utan vägen vägen dit

E-gas är nått man kan lägga ned mycket tid på för att få den som man vill ha den.


//Nisse

sweanders skrev:

Smattret man hör, är det spikningar eller grus?

Det kan vara både och. Då vi kör på vanligt bränsle (99 oktan) så måste vi ligga på gränsen mot knack precis som en OEM-motor gör. Ok, måste är inte rätt ord men vi ville de för att maximera prestandan.
Gränserna är framkörda i motorrigg och verifierade med cylindertrycksutrustning samt finjusterat på berget ihop med analys av tändstiften (som Ragnar visade ovan). Vid några tillfällen så hade vi lite mer knackintensitet och det kanske kan höras. Vi hade iaf inte ändrat kalibreringen om vi kört en repa til.

Mvh,
Erik
Del av kalibreringsteamet

PS. Grym rapport Ragnar! Jag har inte orkat posta något ännu och har kanske nu i natt drabbats av Jetlag (eller så sov jag för mycket i helgen bara)

Fyrken skrev:

Det kan vara både och. Då vi kör på vanligt bränsle (99 oktan) så måste vi ligga på gränsen mot knack precis som en OEM-motor gör. Ok, måste är inte rätt ord men vi ville de för att maximera prestandan. Gränserna är framkörda i motorrigg och verifierade med cylindertrycksutrustning samt finjusterat på berget ihop med analys av tändstiften (som Ragnar visade ovan). Vid några tillfällen så hade vi lite mer knackintensitet och det kanske kan höras. Vi hade iaf inte ändrat kalibreringen om vi kört en repa til. Mvh, Erik Del av kalibreringsteamet

Vilken utmaning det måste vara att få till en bra map med dessa förutsättningar... höjdskillnaden är ju inte att leka med.


//Nisse

Mycket kul / intressant att läsa en så detaljerad rapport, tack för att du tog tid att sammanställa detta !
Och grattis till ett så bra resultat !

Galet vad det slår och hoppar i slutet.
Ser nästan ut som rattstången är av, rattaxeln sviktar typ 15mm.

Stora påfrestningar på både man och maskin !

Otroligt kul, tack för den underhållande sammanställningen och stort grattis!

Vågar man hoppas på fler sådana här resor (i dubbel bemärkelse) i framtiden?

Vilken resa, och vilken bedrift! Vissa jobb är roligare än andra, så är det bara. Tusen tack för rapporten, bästa rekryteringsannonsen jag nånsin sett.

Gillar att Christian kollar att ratten sitter fast EFTER att han gått i mål! https://youtu.be/Pt7UDpFD_l4?t=605

Ny film från communications-teamet med fler kameravinklar;

Det låter väldigt lågvarvigt, speciellt på de låga växlarna. När växlar ni?

Den första filmen svarar på det. Men Christian drar kort sagt inte till varvstopp. Han klagade på att det var halt i den nedre delen av banan, och ut ur hårnålar etc så har han så pass mycket mellanregister att jobba med att han knappast behöver varva för att ligga på greppgränsen. På de översta sektionerna kör han ärligt talat även relativt konservativt. Det laddades hårdare på träning, vilket syns på officiell tidtagning från dessa. Man får komma ihåg att racedagen är första (och enda) gången vi kör hela berget i ett svep, så vi var inte säkra på att t.ex. kylsystem och bromsar skulle orka med hela vägen upp. Nu visade sig inget av detta vara ens i närheten ett problem, så hade Christian fått ett andra försök hade han troligen laddat hårdare.