Allt Nytt | Kalender | Racerbanor | Arrangörer | Forum | Varvtider/Loggar |
![]() |
Nürburgringkursen!
![]() |
<< 1, 2 2 besök senaste veckan (43761 totalt) |
Bara att sätta upp på inköpslistan mao. ![]() _________________ Mvh/Micke Regnell ![]() |
||||||||
Tycker inte förändringen av Quiddelbacher Höhe är så dramatisk. Först och främst vill jag säga att med en snabb bil, så bör man inte försöka hålla fullt över krönet och dubbelhögern genom Flugplatz, om man inte är helt hundra på vad man håller på med! ![]() Det börjar gå rätt fort när man närmar sig Quiddelbacher Höhe om man hållit fullt från Hocheichen. Riktigt snabba bilar har hunnit få i femman här och övriga lägger i femman strax efter Flugplatz. Det har hänt en del otäcka olyckor där genom åren!!! ![]() Just Quiddelbacher Höhe/Flugplatz var ett av partierna som jag försökte köra fortare i höstas med Lådbilen än jag gjorde året innan. Det gick nog lite fortare och jag lyckades komma så långt att jag höll fullt över krönet/krönen och gjorde ett litet gasuppsläpp precis innan turnin. Men jag tordes inte hålla helt stumt! ![]() Att det gick aningen fortare än året innan tror jag inte hade så mycket med ombyggnaden att göra. P.S. Kul att höra av dig Christer!!! ![]() _________________ Peeter Pahv Ringenfantast, som numer leker med en Mini JCW -08. ![]() |
||||||||
Äntligen "vaknade" du Peeter! ![]() ![]() ok, jag har ju aldrig kört min nuvarande bil på ringen så de första testvarven kommer innehålla ett långsamt ökande av fart. Men döma av det som hitills sagts i frågan torde ett litet confidence-lift vara perfekt där - bilen dyker lite på nosen och styr in helt rätt. ![]() _________________ Mvh/Micke Regnell ![]() |
||||||||
Snabb reflektion efter att ha prövat banans nya asfalt:
Bilen tycks aldrig landa efter QH? ![]() Skitdålig asfalt på innern i SX. ![]() Bilen hoppar och far, man lägger sig med fördel upptill en meter ut från curbsen. _________________ Mvh/Micke Regnell ![]() |
||||||||
Hej Micke! Jag tolkar din mening som att du menar att det numera "2-puckliga" QH gör att bilen inte sätter sig ordentligt förrän kort före turn-in?
Nu kör jag ju visserligen en effektsvagare bil än din, men nog finns det tid till att kliva av gasen, bromsa lite och sedan styra in i högern? När jag tänker efter hur jag kör tenderar jag i och för sig till att bara dutta kort innan turn-in så med högre fart kanske man inte hinner bromsa någon längre stund. Vad jag menar är nog att med en snabb bil bör man nog släppa lite redan innan krönet! ![]() Jag är övertygad om att det skulle gå alldeles utmärkt att bara svänga in i högern med Clion utan tillstymmelse till bromsdutt eller ens gassläpp, men den där otäcka ryggen mitt i högern som lyfter bilen lite ur fjädringen övertalar mitt psyke att dutten nog inte är så dum i alla fall! ![]() _________________ Nordschleife: 626 varv |
||||||||
Jepp!
Det är precis som du skriver (även om min bil def. inte är något effektmonster) det finns gott om tid att "sätta-bilen-bromsa" om man vill. Jag testade alla möjliga kombinationer; att bromsa innan turn-in eller att strunta i broms övht, att hålla fullt hela vägen med endast ett confidence-lift vid turn-in samt att släppa av lite redan i uppförsbacken för att kunna hålla fullt genom hela böjen. Bäst fungerade att hålla fullt hela vägen över krön och den långa landningen och sedan endast confidence-lifta och därefter kliva på fullt precis innan turn-in. ![]() ![]() ![]() _________________ Mvh/Micke Regnell ![]() |
||||||||
Tycker ni resonerar helt rätt!
![]() ![]() Det beror givetvis på hur snabb bil man har och om man fått en bra utgång från Hocheichen och stått på för fullt därifrån. Jag tycker det är lämpligt att börja med att ta ner farten lite redan i uppförsbacken innan krönen. Då har man möjligheten att ta ner farten ytterligare lite innan turn-in, om det fortfarande känns som att det går för fort. Sedan kan man vartefter det känns bra arbeta bort fartminskningen helt i uppförsbacken och enbart ta ner farten efter krönen, när bilen "landat". och som sista mål blir då att leka kamikaze-pilot och försöka gå in med full fart in i dubbelhögern Flugplatz. Med Polon var det liksom inga problem med att hålla fullt hela vägen(givetvis förutsatt att man höll rätt spår...). Med Lådbilen gör jag fortfarande ett litet, litet lyft innan turn-in, men jag jobbar på att arbeta bort det också, men det tar tid... ![]() _________________ Peeter Pahv Ringenfantast, som numer leker med en Mini JCW -08. ![]() |
||||||||
Peeter, vad uppskattar du hastigheten i kurvan till? Med lådbilen då förstås! Sport Autos 2D-telemetridata visar t.ex. att en M3 CSL har 170 km/h som lägsta hastighet i partiet, mig veterligen den hittills högsta uppmätta hastigheten för standardbilar.
_________________ Nordschleife: 626 varv |
||||||||
Kamikazepilot var ordet sade Bull. ![]() QH-partiet är verkligen ett sådant där parti som känns ganska ok.....tills man börjar köra fullt. Helevete va smalt det blir i turn-2 om man så lagt bilen en enda decimeter fel i turn-1. ![]() Två andra sådana ställen med det värsta först är Miss-Hit-Miss och Angstkurve. ![]() _________________ Mvh/Micke Regnell ![]() |
||||||||
Uppskattningsvis c:a 160 km/h, men det är en grov uppskattning eftersom jag inte brukar sitta och titta på hastighetsmätaren just där. Med de flesta bilarna kommer man ut med bra fart på 3:an genom Hocheichen och växlar till fyran i utgången av Hocheichen. Fram till Quiddelbacher Höhe har man fått upp farten rätt så ordentligt på 4:an. Genom Flugplatz och bort mot Kottenborn, så går det ju sakta uppför, så där känns det som att fartökningen är väldigt måttlig. Jag brukar få i femman ungefär där man är som högst upp på krönet 8:54:10 och det börjar gå nedåt mot svackan innan Schwedenkreutz. Jag uppskattar att ingångsfarten i Flugplatz maximalt inte är mer än c:a 10 km/h lägre än maxfarten på fyran, om man inte har en väldigt stark motor(+300 hk). _________________ Peeter Pahv Ringenfantast, som numer leker med en Mini JCW -08. ![]() |
||||||||
Detta parti är avsevärt knivigare när det är blött väglag. Igår följde jag en 997 Carrera S och en 996 Carrera 4S upp för backen och in i högern med ca 120-130 i spöregn. I utgången av kurvan ser jag plötsligt hur 996:an framför mig bromsar. Vaf... hann jag tänka innan jag ser att 997:an framför 996:an snurrar varv efter varv och till slut stannar mot färdriktningen en halvmeter från armco-räcket ungefär vid 8:54:09-10!
![]() Varvet efter kommer jag till samma ställe och noterar hur det bildats en stor vattensamling på vänsterkanten ungefär vid 8:54:03, dvs där man normalt redan har fullgas efter dubbelhögern. Troligen kom Porschen genom kurvan och gasade på efter utgången precis som den gick in i vattensamlingen. Eftersom det svänger svagt vänster samtidigt blev resultatet att baken bröt ut. Något att tänka på alltså, var försiktig med gaspådraget tills hela kurvan är avslutad och bilen är placerad rakt i färdriktningen! _________________ Nordschleife: 626 varv |
||||||||
![]() |
Nürburgringkursen!
![]() |
<< 1, 2 2 besök senaste veckan (43761 totalt) |