Härlig bil!

Är det något annat än bakpartiet som skiljer en Elite från en Eclat?

Citat:

Är det något annat än bakpartiet som skiljer en Elite från en Eclat?

Det som skiljer är karossen ovanför midjelinjen. Sedan finns det andra skillnader pga olika årsmodeller.

Tack, tack

Jo, som Björn skrev så är Elite och Eclat identiska upp till midjan, karosserna gjöts nämligen i två halvor som sedan limmades (!) ihop. I original brukar det sitta en gummilist runt hela bilen som döljer skarven, men jag har tagit bort den och plastat över skarven och sedan lackat och satt två röda fartränder där (Blå, röd och silver var ju team Essexs racingfärger, Lotus F1-stall 1980).

Eclaten har förresten faktiskt lite större bagageutrymme än Eliten, men sämre takhöjd i baksätet (och så tycker jag att Eliten är lite tuffare/mer karakteristisk ).

Jag lade på sommarhjulen idag. Bilen ska nämligen till Autokinito i Uppsala för injustering på rullande landsväg i nästa vecka, och dubbdäck var inte tillåtna på rullarna.

Från skitig vinterbil...



till välputsad sommarbil



Inte bilens bästa vinkel, men man ser hjulen iaf. Nyrenoverade BBS RS med polerade fälgbanor = *80-talsbling*

Så det är här du gömmer dig nu för tiden.
Lotusen är bara för cool. Jag skulle kanske byta bort min ena Alfa mot en Lotus av något slag. Håll stilen och fortsätt uppdatera denna tråd så jag lär mig mer om Lotus.

Tja!

Jo, jag har ju ingen Alfa längre, så då blir det inte att jag besöker alfapower lika ofta. Men det blir garanterat Alfa igen, men man får se när. Jag tycker absolut att du ska byta en av dina Alfor mot en Lotus! Elite/Eclat är den billigaste vägen in i Lotusvärlden (från ca. 50 kkr för en hyfsad), men även gamla Esprit har börjat sjunka till under 100000 kr. Också finns ju Excel, Europa och Elan +2.

Jag fick några bilder från en annan medlem i svenska Lotusklubben, som också har en Elite med BBS-fälgar. Hans fälgar är nästan ännu rejsigare, för de har väl centrum av magnesium? Jag funderade på att försöka hitta sådana först, men de ska ju vara i guld och jag tyckte att silver passade bättre på min bil. Tuff bil i alla fall!

och en Eclat i rejskostym

Citat:

Citat: Vad är det för annan Lotus du funderar på då, eller är det hemligt? Du kanske ska skaffa en Elite som dragbil Det måste tyvärr omgärdas med hemlighetsmakeri en kort tid till...

Lite halv-OT:

Nu har vi baxat hem den "nya" Lotusen...

Det är en Elite, dock inte en type 75 utan en type 14 från 1960!

ojoj då, det är ju verkligen en klassiker! Vackra bilar, har du någon bild? Vad är det för skick?

Idag har jag varit hos Autokinito för mappning, men det gick väl sådär. Den/de som har konverterat motorn till insprut har behållit förgasarna som spjällhus och monterat en slags behållare för vakuumet, som styr blandningen. Denna vakuumstyrning fungerade dock inte bra när Christos körde bilen på rullarna, insprutet var för okänsligt för när det skulle byta mapp under olika belastningar vilket resulterade i att den gick för snålt ibland och ibland för fett. Enl. Christos berodde det på att vakuumbehållaren var för stor och var ansluten till fel ställen på insuget, nipplarna borde sitta nära spjällhusen istf. nära topplocket som de gör nu. Därför ska han få tillbaka bilen för modifiering och noggrannare mappning om några veckor, men jag fick inte köra hårt med bilen innan dess (alltså ingen bana ).

Det är det tjocka silverfärgade röret som gasvajern sitter på som är till vakuumet nu.



Fint sällskap i verkstaden var det dock

Citat:

ojoj då, det är ju verkligen en klassiker! Vackra bilar, har du någon bild? Vad är det för skick?

Detta får väl bli den sista hi-jackingen av din tråd innan bilen får en egen:

Bilen är nyrenoverad. Det som saknas är i princip rutor & hjulinställning. Motorn blandade olja & vatten vid första provturen & då tröttnade ägaren så motorn står bredvid med lyft topp. Vi räknar med att åka till Skotland med den i slutet av maj.

[img]https://rejsa.nu/im/_garage/1818-new_2005-03-30-elite1_jpg[/img]

[img]https://rejsa.nu/im/_garage/1818-new_2005-03-30-elite4_jpg[/img]

Ur-Eliten är nog faktiskt Lotus snyggaste bil Det finns väl några stycken i Sverige, men jag tror aldrig att jag har sett någon på någon utställning? Roligt att ni tänker använda den iaf., och lycka till med meckandet.

Nu har bilen varit ännu en vända hos Autokinito. Först byggde Christos om vakuumanslutningarna, men det fungerade inte bra ändå. Så då ställde han om insprutet till att styras av spjällöppningen istället (man kunde välja i min box) och då reagerade motorn som den skulle.

Efter att ha mappat och justerat tändning så fick han ut en beräknad effekt på 181 hk och 220 Nm, och det måste ju anses som riktigt bra om man jämför med originalets 160 hk. Christos sa också att om man bromsar originalbilar så brukar de aldrig nå upp till tillverkarnas uppgifter, så min bil har mer än 20 hk över original. Det som jag tror är gjort med motorn förutom insprutet är att det sitter andra kolvar än original, som kanske har lite högre kompression (?).

Det blev ganska dyrt hos Autokinito, men nu går iaf. bilen som aldrig förr. Den är väldigt stark i bottenregistret också, något som andra Lotus med den här motorn inte brukar vara.

Så nu är väl bilen nästan "klar" (nä, helt klar blir den ju aldrig). Ska kanske skaffa en lämplig stol också, men annars är väl bilen redo för bandebut.

Jag mötte en sådan bajsbrun Lotus i onsala (söder om GBG) häromdagen..

Det kan inte finnas allt för många i sverige va ?? vet du hur många ??

Jag har för mig att det fanns 29 st vid senaste räkningen. Varav max 10 st funkar...

Det har inte gått så bra med banplanerna den här sommaren Jag anmälde mig i juni till bankörning på Kinnekulle med Lotusklubben, men strax innan märkte jag att jag inte hade så mycket till bakbromsar... Det var delvis en läckande slavcylinder och delvis packboxar inuti bromsarna bak som läckte olja från differentialen. Så jag beställde delar från England och anmälde mig till nästa banträff i juli på Gelleråsen. Givetvis kom inte delarna fram i tid till den träffen heller. Nu har jag bytt det mesta kring diffen och satt ihop bilen, men har lite andra projekt på helgerna. Så vi får se om jag hinner prova den på bana i år Just det, jag har köpt en Sparcostol också, men inte satt i den.

Hej! Lotusen har stått sedan i höstas, eftersom den halkade ned lite på prioriteringslistan då jag bl.a. har flyttat och också köpt en Maserati Biturbo som jag pysslat med en del. Men nu är iaf. Lotusen besiktigad och jag använder den till vardags.

Det som har hänt med den sedan i höstas är att jag har bytt ut styrningen med servo och jänkarkänsla till styrning utan servo. Efter div. mätande på olika Ford-kuggstänger (tack till "wipe" m.fl. här på forumet!) så kom jag fram till att styrningen från en Ford Granada skulle passa. Den var dock inte riktigt "bolt-on", men nu sitter den där och ger tillsammans med en lite mindre ratt en riktigt bra och känslig styrning Dessutom så blev bilen ca. 15 kilo lättare i nosen utan den stora servokuggstången, servopumpen, -tanken mm.

Förresten, jag tänkte nog åka till Sportscar Show på Mantorp 20 augusti. Undrar om man får tillfälle att testa sin bil några varv på banan så som det har varit tidigare?

Rikard L skrev:

Åh, äkta racerbil Jag visste faktiskt inte att Lotus byggt Formel Ford-bilar. Vad är det för hjulupphängningar på en sådan? Vad är det för annan Lotus du funderar på då, eller är det hemligt? Du kanske ska skaffa en Elite som dragbil Ingen som har synpunkter på kombinationen fyrkolvsok fram och trummor bak förresten?

Ahh ett sånt ekipage hade jag när jag var liten !

Jag hade bara den svarta dragbilen. Och det satte nog sina spår eftersom jag hade den i bakhuvudet när jag köpte min bil i skala 1:1 och dessutom inte riktigt kan släppa tanken på att lacka om min bil svart med JPS-dekaler...