Hej

NGK PTR5A 10 (10mm gap) dessa finner man i England (Ebay har bra priser lönar sig bra om du köper 4-5 paket) eller 13 (1.3mm gap) dessa finns i Sverige

Priset på Ebay är ca 50 lappen styck, kostar ca 125kr/st här hemma

/ Bengt Metz

2013-10-06 MSCC KM5 Knutstorp

Höstracet på Knutstorp avslutar klubbmästerskapen i MSCC

ca 55 bilar till start i Roadsport RS och Historic klasserna

De sista 2 timmarna var sk Prova på, två heat, nybörjare samt vana förare åkte, ca 60 bilar


Vi fick bra väder, lite slirigt på banan den första timmen sedan torrt och bra före


Kvalen gick bra för min del, kunde dock gått fortare

Race 1, före lunch, kunde gått bättre, dock fick jag till en kanonstart, förlorade någon position på felväxlingar, film följer

Efter racet märkte jag betänkliga skakningar i motorn samt lite okända ljud, men skam den som ger sig

Race 2, kanonstart igen men fick ge mig för flera förföljare senare i Racet, tydligen gick jag in för hårt i en sväng och Patrik Rydh fick snygga till gräset, dock som tur var inga skador (väntar på Patriks film här egen kamaera hade dött)

Totalt en kanondag som alltid med MSCC (oftast också vädret konstigt nog)

MYCKET oväsen kring motorn dock, jag tror att det är tryckplatta eller lamell som givit upp, jag har 226Nm vrid så det frestar på grejerna kör organisk lamell och standard tryckplatta

Roadsport A+B åkte som tredje avdelning, i MSCC är det tiderna i tidskvalet som ger placeringarna i "tävlingen" (två tidskval) sedan avslutar vi med oftast 2 race om 10 varv

Tidsträningen gick hyfsat bra, slutade på en 5e plats vilket torde ge mig en andraplacering totalt i Klubbmästerskapet 2013

Vi har några supersnabba bilar / förare som presterar tider som hade gett banrekord för dagen (vet inte vad regelverket säger

Etta blev
Anders Edlund med sin hopskruvade Westfield med en Dunell 2.0 liters Duratec med sprut på XX hästar samt en tryckluftstyrd sekventiell låda, en raket snabbaste kvaltiden 1.04.676

Tvåa blev
Magnus Mårtensson i sin hopskruvade MK med en hembyggd Audi 1.8 litersmotor med sprut på XX hästar samt en 4 växlad Ford Doggringad låda, kvaltid 105.567

Trea blev
Patrik Rydh med en Caterham med en 1.6 liters Roversnurra på ca 160 hästar och en sexväxlad H mönstrad synkad Caterham låda (tror ja), kvaltid 105.739

Niklas Mårtensson Porsche 944Turbo
107.784
Bengt Metz Caterham Superlight
1.08.904

Hans Aulin i Rodsport B åkte in på en mycket bra tid 1.09.089 (Lotus Elise)

Ser fram emot nästa säsong

/ Bengt Metz

Film

Hej alla

Jag har nu delat på bilen, ut med motor/växellåda samt monterat av bakvagnen/diffen

Tryckplattan förstörd, två av tre av fästana för centrummet brutna/borta, spricka i lamellen, lite avskavningar inne i sprängkåpan som är aluminium

Byter ut till lite kraftigare tryckplatta och en likadan lamell och satsar på att detta håller minst en säsång, jag har pajat en lamell tidigare

Bilder

Tidigare lamell








Årets koppling/tryckplatta





/ Bengt Metz

Oj, ser knepigt ut det där. Framförallt farligt.
Har du någon teori om varför lamell och tryckplattan går sönder, och så frekvent ( 1år)?

Skevt svänghjul eller så?

Med vänlig hälsning,
Rikard

Hur är det med styrstiften? Jag ser ett hål utan & ett med där hålet ser alldeles för stort ut?!?

Hej Rikard

Jag är övertygad att vridmomentet helt enkelt är för högt, 226 Nm, för denna standardbetonade koppling,
många stillastående starter gör inte saken bättre

Vi provar ett år till med samma setup, eventuellt kan jag använda en lamell utan fjädrar

/ Bengt Metz

Hej Björn

Det är inte ett styrstiftshål du ser till höger om insexskruven, styrstiftet kommer ännu lite längre till höger, jämför skruv/styrstiftsplaceringen till vänster i bild

/ Bengt Metz

Min gissning är inte att det har med vridmoment att göra - eller jo, men negativt... Fjädrarna i tryckplattan går av pga knäckning, de dras inte av. Detta brukar inträffa när man motorbromsar för hårt och har bra grepp. Även om du köper en heavy duty version som är hur trungtrampad som helst så kommer den ändå pajja för du löser inte grund-problemet. Jag rasade tre tryckplattor under roadsport tiden och alla tre berodde på detta. Jag fattade det inte då, men nu när jag körde pajj en till med modsport spec så började jag forska i det.

Jag kör numera med en 8.5" Tilton OT2 - ja, den är stor, 215mm. Fördelen är att den blir snäll och lättjobbad (lättslirad tycker jag) och dessutom finns det reservdelar att köpa till den. Ryker en vanlig tryckplatta så är den körd, denna går att reparera. Den är rätt vanlig inom rallycross... Kostar 4200kr och tycker jag är helt ok. Lamell - sinter. Det är inte svårkört. Inte ens med superlättat svänghjul... Fattar inte vad folk snackar om, att det skulle vara så jobbigt. Det är inte det.

Alltså - jag tror att du motorbromsat mer än tryckplattan tål, en eller två av "fjädrarna" har gått av. Den snedställning som då skapas knäcker sedan lamellen.

Hej henrik

Tackar för dina upplysningar ang koppling

Det är inte FJÄDRARNA som går av utan metallen runt fjädrarna, se bild på lamellen

Jag åker Pinto storlek 215mm idag, jag motorbromsar säkert också

/ Bengt Metz

I Sport 2000 har vi original lamell från Sierra (samma som du) och vi har haft flera haveri precis som ditt (växlar man ner utan och koppla tar det på grejerna) och det är som det skrevs längre upp, fjädrarna "bottnar" och slår sönder "plåtcentrummet"

Hej Daniel

Har du förslag till lösning

Henrik har ett 4000kr förslag, finns det fler/billigare, centrum UTAN fjädrar??

/ Bengt Metz

Vi får inte köra med något annat än den lamellen (enhetsklass), men en inte allt för avancerad gissning är väl att en tre eller fyra puckad ofjädrad sinterlamell skulle vara det bästa, kan väl inte vara fantastiskt dyra och du får nog jobba på och köra sönder den

En kompis fick likadana skador på sin koppling när han puttade igång sin högkompade bil med breda slicks så jag tror också på att motorbroms har knäckt lamellen.

Den enklaste och billigaste lösningen måste väl vara att varvtalsmatcha med en dutt på gasen vid nerväxling. Du får dessutom en lugnare bil på köpet.

Patrik Rydh skrev:

En kompis fick likadana skador på sin koppling när han puttade igång sin högkompade bil med breda slicks så jag tror också på att motorbroms har knäckt lamellen.

Sen ser svänghjulet rätt så lätt ut, det är också en orsak.

dubbelpost

Jag kör med organisk utan fjädrar, väger ca hälften mot vanlig med fjäderpaket. Köpte på clutchnet har jag för mig, kostade kring tusenlappen. De har mycket att välja på, hör med dem. Problemet måste väl vara själva stöten som blir när fjädrarna bottnar så detta kanske fungerar bättre?

Monterar sprut, återkommer med mer info

Lite godis kom från KMS Kronenburg Autosport Holland



Bra priser på Insprut, även på styrsystem mm

48mm throttle bodies och 75mm långa trattar, allt ser bra ut

Fattas lite bränslegrejer, nytt kablage till Omexet samt Gröna spridare



Lite bilder

Bengt Metz skrev:

Hej henrik Tackar för dina upplysningar ang koppling Det är inte FJÄDRARNA som går av utan metallen runt fjädrarna, se bild på lamellen Jag åker Pinto storlek 215mm idag, jag motorbromsar säkert också / Bengt Metz

För att förtydliga - jag pratar om fjädrarna i tryckplattan, inte fjädrarna i centrumet. De "fjädrarna" i tryckplattan ser man på bilden att de gått av och det kommer av motorbroms. Jag menar då de parvis monterade plåt-blecken som hamnar i knäckning vid motorbroms - vid acceleration blir de drag i dem och de tål de sannolikt.

Ang lamell - de som kör Ginetta G20 har samma problem med sina lameller, de tål helt enkelt inte att användas på bana. Man bottnar den där ryckutj och får till slut utmattning av det. Rätt vad det är så blir det haveri.

Bilen hopskruvad

Det visar sig att en liten spricka uppstått i växellådshuset

Ut med hela motorpaketet igen och upp med växellådan till Bertil Carlsson

Hämtade igen efter 2 dagar

Blev helt lack, ringde Ove Schaar för moraliskt stöd och hjälp med mekandet

Två kvällar senare var allt på plats


Sprutet får vänta

Besiktning klarades av i et huj på Valdemarsro, rena papper som vanligt

Gasen fick för sig att hänga sig, måste kolla noga vad det kan vara

/ Bengt Metz

Liten Race rapport

Oh boy!
Vilket vackert väder, solen skiner idag.
Oh boy!
Inga tunga kläder behövs, och det gillar jag.
Så upp och hoppa, det är sol idag,
och en så'n dag kan man inte ligga och dra.
Nej, lämna idet och häng med mig ut
då sommar'n kommer, nu e vintern slut.
Oh boy!
Hör på fåglasången, de sjunger så man blir yr.

Så måste man börja rapporten med Peps Perssons bevingade ord

Klockan stod på fem för att hinna med morgonbestyren, laga äta frukost fixa matlådan med de obligatoriska kokta äggen

Iväg in till Malmö från Oxie och hämta Caterhamen som stod färdiglastad i garaget

Lugn färd till Ring Knutstorp, anlände vid åtta

Besiktning, anmälan första tidsträningen för Roadport A var 09.20

Vädret har jag nämnt

Tidsträning 1

Känns alltid ringrostigt första åkningen för året

Massor av Roadsport A bilar i år, 12 st närmare bestämt

Upplevde lite släpp i bakhjulen börja misstänka diffbromsen men efter justering av slaglängden på kopplingspedalen (vajer) så blev det bättre

Min tid blev mediåkra 1.09.5 men jag får vara nöjd med detta

Snabbaste för dagen ble Anders Edlund med en superfantomtid strax under 1.05

I det efterföljande racet. med en synnerligen stökig start. bröt jag efter 8 varv med en oljetrycksmätare som stod på max, troligen mätare som knasar, har inte felsökt ännu

Bilen går annars kanonbra med bra fart i motor och bra väghållning
Föraren behöver dock en förbättring

Nästa race blir på Ljungbyhed, det var några år sedan vi körde race där, skall bli spännande
Depåbilder finns på MSCCs hemsida
Lite film kommer strax
http://www.mscc.se/gal/?dir=2014/KM1%20Knutstorp%202014-04-27%20Depabi . . . .
/ Bengt Metz