27 liter Rolls Royce V12:a :woot:

http://rfl.no-ip.com/temp/itsalive3.mpeg

(Släng dig i väggen Jeppsson )

Svensk dessutom....

https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=8324&highlight=ljungsbro

det är manligt...undrar hur många nm den ger

Till avdelningen för onödigt vetande:

RR Meteor (Budgetvariant av RR Merlin, som satt i Spittfire, Hurricane och Mosquito)

Dom finns i lite olika varianter men typiskt har dom
Max effekt: 600 BHP / 2400 varv/min
Max vrid: 2000 Nm / 1500 varv/min

men med tanke på att max effekt kommer så pass tidigt så kan den inte varva så många rpm?

Zolektric skrev:

men med tanke på att max effekt kommer så pass tidigt så kan den inte varva så många rpm?

Vad vore poängen med att varva den när du har max effekten långt nere?

Lundin skrev:

Zolektric skrev: men med tanke på att max effekt kommer så pass tidigt så kan den inte varva så många rpm? Vad vore poängen med att varva den när du har max effekten långt nere?

Man vill gärna ha flygmotorer lågvarviga (kolvmotorer). PrOpellern som ska drivas får inte snurra för fort, kommer bladtipparna upp i överljud blir det spännande...
Ju mindre reduktionsväxlar, desto bättre!

Kristian Larsson skrev:

... PrOpellern som ska drivas får inte snurra för fort, kommer bladtipparna upp i överljud blir det spännande...

Vad händer då?

luften slås sönder och jag gissar på att luftfriktionen kan smaska sönder de mest hållbara saker. jag bara gissar

En fråga.

Jag har letat efter katalysatorerna till motorn utan att hitta dom.
Någon som vet var de sitter?

broden skrev:

Kristian Larsson skrev: ... PrOpellern som ska drivas får inte snurra för fort, kommer bladtipparna upp i överljud blir det spännande... Vad händer då?

Utan att gå in på några djupa resonemang om aerodynamik så kan man sammanfatta det hela med: mer buller, mindre drag

Kristian Larsson skrev:

broden skrev: Kristian Larsson skrev: ... PrOpellern som ska drivas får inte snurra för fort, kommer bladtipparna upp i överljud blir det spännande... Vad händer då? Utan att gå in på några djupa resonemang om aerodynamik så kan man sammanfatta det hela med: mer buller, mindre drag

Det är därför de flesta segelflygdragare har fyrbladig snurra numera. Fast det där med mindre drag vet jag inte om jag håller med om, en Piper Pawnee med tvåbladig snurra låter för j*vligt men den dra å andra sidan upp ett släp betydligt kvickare än samma Pawnee med fyrbladig snurra(*). Fast det kanske är något annat som spelar in?

(*) En minuts extra dragtid är dock ett billigt pris för att få behålla flygklubben.

Tobias Lindell skrev:

Fast det där med mindre drag vet jag inte om jag håller med om, en Piper Pawnee med tvåbladig snurra låter för j*vligt men den dra å andra sidan upp ett släp betydligt kvickare än samma Pawnee med fyrbladig snurra(*). Fast det kanske är något annat som spelar in?

Den tvåbladiga snurran når inte överljudsfart i bladtipparna.

Tobias Lindell skrev:

(*) En minuts extra dragtid är dock ett billigt pris för att få behålla flygklubben.

Absolut, det är mycket gnäll på vårt lilla fält...