Göran Malmberg skrev:

Jonas Lindell skrev: Vad är plenum och skulle det göra ngn nytta på min motor rent effekmässigt? Plenum är en burk eller kammare som alla insugningsrören går in i. Denna burk kan vara försedd med spjällhus som reglerar luften som kommer in i stället för ett spjäll till varje cylinder. Rent effektmässigt så har de bästa motorerna haft separata spjäll, F1. Men effektivitetsmässigt, alltså hur väl culindrarna fylls med bränsleluftblandning (vridmoment) haft plenum, dragracing motorer. Det här blir lite tvetydigt för F1 motorerna har hög effekt pgrund av att dom varvar så mycket. Våra gatmotorer gör inte det och då faller just den jämförelsen. Det förafaller som det hela mer handlar om FUNKTION snarare än topp prestanda. Å andra sidan så tror jag du blir helt nöjd med separatspjäll för det är inte så att det toppeffektsmässigt är mer än hårklyverier. Eller vi kan säga att den som bygger motorn är av större betydelse än vilket system du väljer. Du hade långa insugningsrör på bilden, vem har installerat detta? Göran Malmberg

Hej Göran, tack för infon.

Skulle det göra ngn nytta för mig att tillverka ett plenum(utan spjäll)?

Trattarna(som är delbara på mitten) fick jag med spjällhusen(programerbart sprut o tändning). Jag köpte dem utomlands.

När bilen mappas kommer vi prova med halva längden på trattarna oxå.

Enligt mannen jag köpte systemet av skall det ha varit effektivt. Jan Tolli har haft ett likadant. det är förövrigt han som monterar motorn.

Jonas Lindell skrev:

Skulle det göra ngn nytta för mig att tillverka ett plenum(utan spjäll)? Trattarna(som är delbara på mitten) fick jag med spjällhusen(programerbart sprut o tändning). Jag köpte dem utomlands. När bilen mappas kommer vi prova med halva längden på trattarna oxå. Enligt mannen jag köpte systemet av skall det ha varit effektivt. Jan Tolli har haft ett likadant. det är förövrigt han som monterar motorn.

Nja, den nyttan är subtil. lägger man ett plenum på spjällade insugningsrör så är det för att få en lugn luftmassa ovanför trattarna samt att den klan göras med stor volym utan att det påverkar motorn i direkt mening negativt. Alltså kan du även ha ett stort luftfilter i burken och sammantaget vinner du då lågt luftmonstånd och lugn luft. Samt att du kan ha en kalluftsslang som försörjer burken.

Har du ett spjällat plenum så bör det anpassas tuningmässigt och då får man hålla volymen på mattan och avstämningen blir av samma kaliber som tunade rör. Det är egenterligen två skilda saker och efter "gammalt" så benämndes bara det tunade plenumet "plenum" i fika kretsar eftersom det är USA draracing influerat.

Vill du ha kraft runt 6000 rpm så ser ditt arrangeman kanon ut.

Göran Malmberg

Göran Malmberg skrev:

Jonas Lindell skrev: Skulle det göra ngn nytta för mig att tillverka ett plenum(utan spjäll)? Trattarna(som är delbara på mitten) fick jag med spjällhusen(programerbart sprut o tändning). Jag köpte dem utomlands. När bilen mappas kommer vi prova med halva längden på trattarna oxå. Enligt mannen jag köpte systemet av skall det ha varit effektivt. Jan Tolli har haft ett likadant. det är förövrigt han som monterar motorn. Nja, den nyttan är subtil. lägger man ett plenum på spjällade insugningsrör så är det för att få en lugn luftmassa ovanför trattarna samt att den klan göras med stor volym utan att det påverkar motorn i direkt mening negativt. Alltså kan du även ha ett stort luftfilter i burken och sammantaget vinner du då lågt luftmonstånd och lugn luft. Samt att du kan ha en kalluftsslang som försörjer burken. Har du ett spjällat plenum så bör det anpassas tuningmässigt och då får man hålla volymen på mattan och avstämningen blir av samma kaliber som tunade rör. Det är egenterligen två skilda saker och efter "gammalt" så benämndes bara det tunade plenumet "plenum" i fika kretsar eftersom det är USA draracing influerat. Vill du ha kraft runt 6000 rpm så ser ditt arrangeman kanon ut. Göran Malmberg

Tack.
Ja, vi får väl hoppas att man inte skall behöva ligga runt 6000 rpm för att få fart på kärran
Det lär vi se när den mappas...

Ursäkta man hoppar in som en katt bland hermelinerna . en tanke som jag har funderat på e varför inte göra som man gjorde i drgracing i början av 90 talet då åkte man med ett scoop som bestog av 3 olika grova rör på varandra typ ett 100 mm rör å sen ett 75 mm -50 mm rör överst måtten lite tagna i luften men tänkte närmast på prinsipen tanken var att nyttja olika rörs flödes hastighet genom att då ta det grövre röret kortast
å det smalaste längst så fick man lika mycke luft till det främre spjället som till det bakre å detta gjorde att man slapp riva motorn lika ofta så nån nytta måste det ha gjort .Det har en nackdel e ju att det blir lite stort
AFFE

[/quote]Vill du ha kraft runt 6000 rpm så ser ditt arrangeman kanon ut.

Göran Malmberg[/quote]




Ett kort insugningssystem ger oftast en god toppeffekt, men hämmar låg- och mellanregister. Ett långt insugningssystem ger för det mesta ett bättre låg- och mellanregister, men hämmar toppeffekten och framför allt motorns förmåga att sträcka ut. (citat Johannes Persson JPSmotorsport.se)



Ursäkt OT...

Länden e ju tänjbar det var väl mer prisipen jag tänkte på
AFFE