Bmw M60 tråg (Några smärre justeringar krävdes för att det ska passa i Pontiacens motorrum )


Inte klart ännu men en bra bit påväg

YES! Idag gick jag lös på motorrummet och plockade bort massa onödigt.

900 Gram i amerikanska "brackets" försvann. Mestadels sådana som är till för fästa alla jävla vakuumslangar. Vad är det med äckliga motorer och vakuumslangar?! :P

Sådär ja. Inte mycket kvar nu. Börjar bli dags att funder på grenrören.

Här är grenrör evolution I . Gjord av najtråd i miniformat. hehe.



PS. Är det nån som behöver flänsar till BMW M60/M62/M5 motorn ?! jag ska nämligen låta vattenskära och det blir ju billigare ju fler man gör!! PM:a eller ring isf! 073-9731471

Sådär ja. Nu är grenörsflänsarna klara. Snart dags att börja bygga grenrör Ska bli jävligt spännande.

Svarvar sista grejjen imorrn, en distans till remskivan. en AC/DC tig kommer till min dörr i veckan så då ska tråget och vattenpumpen svetsas klart. Sen börjar det likna slutspurten.

Jag har sagt upp mig från jobbet också så jag är ledig nu i 3 veckor Så nu jävlar blir det Hell-meck!

Bild på flänsarna



Vill nån ha CAD-ritningen så PM:a eller nåt.

Nu har det börjat hända lite skit iaf.







Notera min arbetsbänk i laminat-björk. Rekommenderas starkt. Skitbilligt och tål faan mycket. Sån där som är gjord för kök, så den är hårdare och glansigare.

Ser mycke bra ut! Vart har du fått tag på dom krökarna? Snart dags för mig med att bygga lite.

DAHL, VVS-grossist. Kostar 130:- /st som riktpris. Jag har köpt momsfritt och med cirka 40% rabatt. Så runt en 100:ing st. Det är Syrafasta Livsmedels rör. 38mm x 1.2 mm.

perfekt...jag känner butikschefen på dahl östermalm Tack!

Ser bra ut det där. Kul med folk som ger sig på sådana här projekt!
Har själv köpt en mittmotorbil, fast med mindre än halva cylindervolymen...

Ser skitbra ut!

Mer bilder på grenröret!

=)

MVH Erik

Widell skrev:

Ser bra ut det där. Kul med folk som ger sig på sådana här projekt! Har själv köpt en mittmotorbil, fast med mindre än halva cylindervolymen...

Vad blev det för nån då ? mr2 ?

Jepp. En gul MK1 1.6 på 124 hk. Den får vara substitut på banorna tills kadetten blir klar. (om den blir klar )

Ser ju mycket trevligt och spännade ut!!
Jag har själv byggt rostfria headers till min Fiero GT och vet vilket helsike det är att få plats.

Du har inte funderat på att dra ihop grenrören framåt i stället och på så vis få möjlighet till en ljuddämpare framför motorpaketet där orginal katten finns i vanliga fall?
Jag har en rund 3" ferrita standarddämpare framför motorpaketet och en specialbyggd 3" in och 2x 2,5" ut bakom motorpaketet och det blev en behaglig ljudnivå.
Finns bilder på www.vindkraft.com/fiero klicka dig in på 3800SC sidan.

Det är ju g a n s k a begränsat med utrymme för ljuddämpare bakom motorpaketet.
Jag kan tänka att en BMW åtta kan bröla en hel del precis som andra sugmotorer.

Vore ju tråkit om du blir stoppad på banan för att du har en ljudnivå på 140dB.

Många USA byggen (Fiero) saknar ljuddämpare mer eller mindre helt men de har nog en annan kultur "over there".

Fredrik

Tänk förresten på att svetsa ihop rören så att du får plats att vippa runt värmeisolering "headers wrap" runt varje enskilt rör så långt som möjligt. Lämna alltså några millimeter mellan rören där de korsar varandra.
Därefter får man vippa runt flera rör samtidigt.

Utan värmeisolering smälter nog motorhuven.

Fredrik

HEhe, jag får se hur det blir med sån där värmebandage, jag är lite skeptiskt till dem.

Men värmeskäldar blir det garanterat. Är lite area som kan utveckla lite värme. hehe.

Jag måste ha alla 8 rören i samma kollektor, därför jag inte kan dra ett framför och ett bakom så att säga.

_maniac_ skrev:

Jag måste ha alla 8 rören i samma kollektor, därför jag inte kan dra ett framför och ett bakom så att säga.

Men kanske samla ihop alla rören frammåt??
Kolla bilderna på min hemsida.

Jag är än så länge mycket nöjd med mina "avgasbandage".
Kan nästan ta på rören (på bandagen) när motorn är igång utan att bränna sig.
Jag har även gjort några värmeskjöldar främmåt mot torpedväggen för att inte grilla kablar och vajrar.

Fredrik

Drar jag alla 8 framåt så måste jag gå under motor/subframe med 2x2.5 tums rör. Det är omöjligt

Så därför pekar de bakåt.

Får se hur långt man klarar sig med värmesköldar enbart. Är faan jobbigt att linda skiten, hehe. jaja , manfår se.

Vad har du köpt för koppling ? Är den bra ? Hur mycket vrid klarar den ? Jag har kollat runt på kopplingar till fiero men hittade aldrig nån jag ville ha. Mailade flera företag och de sa att de klara si och så många hästkrafter. Det var lixom inte svarate jag ville ha. Jag vill ha en koppling som klarar 450-500 NM.

Nu i EVo 1 blir det en sprillans orig koppling, haha. Får se vad den säger om bmwns dryga 400 Nm i vrid. hohoh.

Jag valde en SPEC koppling modell Stage 3. www.speclutches.com

Det är en sinterkoppling med 6 puckar.
Den håller utan tvekan för min nya motor vilken orginal lämnar ca240hk och 380Nm.
Jag har dessutom drevat upp kompresson = högre laddtryck samt gjort en del andra modifieringar som knappast sänker motorns vridmoment eller effekt.
Högvarvsväxlingar säger bara "PANG" utan den minsta slirning eller tvekan från kopplingen

Tyvärr är denna kopplingen helt hopplös att smygköra med då den kommit upp i arbetstemperatur.
Fickparkeringar och övriga manövrar som kräver smygkörning resulterar ofta i motorstopp eller att hela drivlinan kommer i någon sorts självsvängning som låter väldigt tråkig.
Jag har dessutom ett för motorstorleken ganska lätt stålsvänghjul (6,2kg har jag för mig) vilket inte dämpar kopplingens huggiga egenskaper.

Vissa kör med Centerforce koppling. Antingen standard eller "legenden" V8 Archie modell www.v8archie.com.

Westcoast Fieros www.westcoastfiero.com har en 9-11/16" Cindered Iron Disk koppling som vore intressant att pröva, ska hålla för över 300ft.lb eller 400Nm utan att vara huggig. Vet tyvärr ingen som har prövat ännu.

Fredrik

Hej fredrik jag hade en fiero som jag turbo laddade, hade oxo problem med själv svängningar
men nästan allt försvann när jag satte dit rejäla stag i ovankant på motorn.det som sitter org
har alldeles för mjuka bussningar bara ett tips

Mitt svänghjul blev inte heller direkt tungt..typ 5.8 kilo det med. Hehe.

Centerforce kopplingen tyckre jag verkar va värsta skiten, nå jävla vikter som ska öka trycket med varvtalet.. mnä, känns oseriöst.

okej, den där westcoastfiero kopplingen kanske är bra då, men känns lite risky om den bara är specad till 400 Nm drygt. Men trist som sagt om hela skiten börjar skaka när man ska smygköra.

Min motor behöver iaf inget övre stag Den kommer ingenstans i vilket fall.

peter schmidt skrev:

Hej fredrik jag hade en fiero som jag turbo laddade, hade oxo problem med själv svängningar men nästan allt försvann när jag satte dit rejäla stag i ovankant på motorn.det som sitter org har alldeles för mjuka bussningar bara ett tips

Hej Peter,
Inte riktigt samma svängningar som jag talat om. (tror jag)
Fierons drivlina (motor och låda) sitter normalt fäst med 2 fästpunkter i lådan och en under motorn samt ett momentstag mellan ena toppen och fjäderbenstornet, samtliga i mjukt gummi för bästa komfort.
Denna lösning gör att hela motorpaketet kan börja "hoppa".
Detta problem har jag eliminerat med hjälp av 4 nedre infästningspunkter 2 för växellådan samt 2 för motorn samt ett kraftigt momentstag från den bakre toppen till fjäderbenstornet.
Samtliga infärtsningspunkter är gjorda med styva Superflex polyuretanbussningar i stället för gummi.

Mina svängningsproblem är att lamellen, ingående axeln i växellådan samt växellådans innehåll kommer i svängning. Det låter som ett rasslande ljud och man tror att växellådans sissta stund är kommen.
Man brukar kunna höra samma ljud när man befinner sig i depåområdet på en tävlingsbana från vissa tävlingsbilar när de ska lina upp för start. Kallas för " chattering" på engelskt fackspråk tror jag.

Ljudet försvinner om man kör med kärringgrundgas.

Fredrik