Katalysator...

Hej,
Mycket snack därute...
är det 2007 som gäller i ERF??

Införande av katalysatorer, beslut från Förbundstyrelsen

Tekniska kommittén har på uppdrag av Förbundstyrelsen behandlat frågan om införande av katalysator i nationella klasser i Rally, Racing och Rallycross.
Kommittén föreslår att kravet införs stegvis enligt nedanstående tidsplan, och vara fullt genomfört från och med 1.1. 2008.
Beslutades även att inga dispenser kommer att lämnas för de nu beslutade reglerna om införande av katalysator.
Avseende införande av katalysator i övriga bilsportgrenar kommer Tekniska kommittén att behandla det vid kommande möte och återkommer till Förbundsstyrelsen i detta ärende.
Tidsplan:
2005 RC; Supernationell, inklusive 2400cc.
2006 RA; SLC klass 1 och 2, Camaro Cup, Volvo original Cup samtliga sportgrenar
RY; Grupp A
2007 RA; Övriga långdistansklasser i samtliga serier, SSK klass1.
RY; Grupp H , Nationell Special
2008 Samtliga klasser i Rally, Racing samt Rallycross.

Katalysator skall antingen vara FIA-godkänd eller uppfylla SBFs nationella katalysatorregler


publicerad: 2004-11-11

Mvh
Anders
#28 GoaGubbar

och om jag monterar en tom kat då?
Vem skall kolla det med vilken utrustning?

I alla fall om vi får köra på E85 så går det att få avgasvärde på en normal 4-gasmätare som är lika fina utan som med kat.
På en ny frisk motor kan det gå även med bensin.

Det är väl så att katalysatorns funktion skall kontrolleras vid inbesiktning till tävling. Både okulärt och med mätning. I rallycrossen har vi kört hela 2005 med katalysatorkrav men ännu har det inte varit någon funktionskontroll under året.

SBF GT-7 skrev:

2 KONTROLL 2.1 okulärkontroll Den okulära besiktningen ska utföras med ett optiskt inspektionsinstrument genom främre mäthålet i katalysatorn. Om tveksamhet uppstår, ska katalysatorn demonteras, vilket lätt kan göras med den homologerade katalysatorn med sina demonterbara skarvkopplingar. Kontroll ska göras av innehållet i katalysatorn att detta är i avsett skick. Det får inte vara någon mekanisk åverkan, eller åverkan som uppstått p.g.a. att motorn inte fungerar som avsett. Katalysatorns reningsdel ska ha föreskrivet antal celler/inch2 (d.v.s. 100). Cellerna får inte vara flera till antal. Förändringar i reningsdelen ( bristningar, urbränningar) påverkat av att motorn inte fungerar som avsett ska påpekas. Hål som finns i reningsdelen, som uppstått i tillverknings processen, tillåts med en maximal storlek på 0,5 cm2 och det är tillåtet med max. 3 sådana hål i varje reningsdel. 2.3 Kontroll av funktionen För utvärdering av verkningsgraden ska reningseffekten på Co-halten i avgaserna mätas. För att kunna beräkna detta ska Co-halten mätas före och efter katalysatorn. Mätmetod: - Stillastående bil i tävlingsskick. - Normal arbetstemperatur på motorn. - Konstant varvtal mellan 3000 rpm och 6000 rpm. - om det är risk finns att motorn kommer upp i för hög temperatur ska det användas en fläkt som blåser i luft i kylaren. - Avläs Co-halten i avgaserna före katalysator/erna. Mätslangen till instrumentet ska vara anslutet via en nippel (utvändig diam. 6 mm) som är inskruvad i katalysatorns främre kontrollhål. - Avläs Co-halten i avgassystemets utlopp. - Avläs motorns varvtal. 2.4 Krav - Co-halten i avgaserna ska ha reducerats med minst 50 % när de har passerat genom katalysatorn. - Co-halten i avgassystemets utlopp får inte överstiga 1 %.

Wow.
Här har någon tänkt till.
Med såna mätmetoder och krav går det ju inte att fuska!
Eller..?..

Har dom gjort okulärkontroll enligt föreskriven metod under året då?

Svalle skrev:

Wow. Här har någon tänkt till. Med såna mätmetoder och krav går det ju inte att fuska! Eller..?.. Har dom gjort okulärkontroll enligt föreskriven metod under året då?

Enda okulärkontrollen har bara varit för att se om den sitter där, ingenting invändigt.