Eddie Varvstopp skrev:

Det var en riktigt härlig uppdatering Kul att det blir start i timeattack Blir det någon shakedown innan? Bra 3D print inspiration .

Ja, får jag bara bilen ur garaget (egentligen mest detaljer kvar) och gärna till besiktning så är tanken att börja med lite enklare shakedown, typ Eskilstuna. Bilen gick ju en del gata förra hösten, men det blir liksom inte samma sak. Allt kan hända när man börjar gasa på riktigt, bilen har inte varit på en riktig bana på många år..

3D print kommer det mer av snart

Marcus Gustafsson skrev:

Cédric skrev: En påminnelse från misärens tid, staget fick inte plats så det krävde karossmodiferingar i ett utrymme i praktiken utan plats för verktyg, fruktansvärt.. https://rejsa.nu/im/user/1552/2021-05-18-22-33-28_img_20210329_213718_ . . . . Skiljer det mycket mellan 924/944? Jag har en 944 utan servostyrning och det jobbigaste med att byta till det styrstaget du har där är att jag måste sänka ner framvagns/motor-bryggan för att få på det. Men det tar inte i karossen någonstans (återigen 944 utan servo).

Efter 80 så är knutarna mycket större, och karossen anpassad för mer frigång där där under bromsservot.

Kan garantera att porsche aldrig provat den här manövern själv på en kundbil, det hade dom aldrig vågat göra 😂 set lätt ut, om man inte hade haft huvudcylinder, bromsrör, bränslerör, kopplingsrör mm i vägen..

Nu är äntligen batterihållaren klar, blev otroligt stadigt, oändligt mycket bättre än orginalbatteriet som bara har en lite plåtklack som sitter mot den nedre kanten på (Det 13 kg tunga)batteriet. Så kommer nog köra på den här ett tag, kanske printar den i ett mer exklusivt material framöver, typ ABS-CF eller PC-CF, för lite snyggare finish och det blir lite lättare

Så jävla snyggt

Snyggt!

Bilen är nu iaf besiktigad i 2 år till, riktigt skönt, har även polerat den risiga lacken, ser ok ut på bild iaf 😂 Börjar närma sig timeattack och jag är helt oförberedd tyvärr. Har haft lite strul med nyahjullagret bak men hoppas att det är löst nu. Racerdäcken är på nu iaf istället för fuchsarna, har aldrig ens testat dom skarpt, bilen har inte heller varit på bana sen 2014! Tänkte kanske köra Arlanda nästa vecka på Arlanda om jag får svar på mailet.

Men stora frågan, vilket däckstryck ska man sikta på? (245/45 R16 kumho v70) har alltid legat kring 2bar men då har jag kört 205/50 R15, så har inte en susning om var jag ska börja med dom här däcken. Tips mottages gärna!

Jag har kört 205 R15 fram och 245 R16 och R17 på lotusen, siktat på samma två bar varmt både fram och bak, har funkat fint! Var man börjar för att nå dessa tryck är lite mer lurigt från bana till bana.

Pontus Fyhr skrev:

Jag har kört 205 R15 fram och 245 R16 och R17 på lotusen, siktat på samma två bar varmt både fram och bak, har funkat fint! Var man börjar för att nå dessa tryck är lite mer lurigt från bana till bana.

Ok, bra tips, då börjar jag med att sikta på lite över 2 bar, min bil är ju lite tyngre än din, men det har varit svårt att hitta några andra bra referenser.

Inför TA den 28e på Gelleråsen så testade jag kombon som jag tänkt använda, Ludvig (Fnatte på rejsa) var snäll och lånade ut sitt schyssta släp, verkar fungera kanon!



Anmälde mig till Arlanda 11e austi också för lite shakedown, testade lite på kurvig väg igår för att skrubba in och testa nya däcksetupen, verkar fungera vädligt bra. Men dom stora tunga hjulen gör den tydligt segare i accet tyvärr. Men greppet kommer nog vara riktigt bra!

Cédric skrev:

Pontus Fyhr skrev: Jag har kört 205 R15 fram och 245 R16 och R17 på lotusen, siktat på samma två bar varmt både fram och bak, har funkat fint! Var man börjar för att nå dessa tryck är lite mer lurigt från bana till bana. Ok, bra tips, då börjar jag med att sikta på lite över 2 bar, min bil är ju lite tyngre än din, men det har varit svårt att hitta några andra bra referenser.

Kört 2 bar varmt på Kuhmosar i följande storlekar: 225/45-17, 265/30-18 och kör det även på mina AR-1 med 255/40-17. Bilar som vägt 1000 kg, 1600kg och 1300kg. Mäter man när den kallnat så brukar det gå ner mot 1.7. Så jag brukar fylla till 2 och sen tappa ur när jag kört lite...

edit: typo

Tord skrev:

Cédric skrev: Pontus Fyhr skrev: Jag har kört 205 R15 fram och 245 R16 och R17 på lotusen, siktat på samma två bar varmt både fram och bak, har funkat fint! Var man börjar för att nå dessa tryck är lite mer lurigt från bana till bana. Ok, bra tips, då börjar jag med att sikta på lite över 2 bar, min bil är ju lite tyngre än din, men det har varit svårt att hitta några andra bra referenser. Kört 3 bar varmt på Kuhmosar i följande storlekar: 225/45-17, 265/30-18 och kör det även på mina AR-1 med 255/40-17. Bilar som vägt 1000 kg, 1600kg och 1300kg. Mäter man när den kallnat så brukar det gå ner mot 1.7. Så jag brukar fylla till 2 och sen tappa ur när jag kört lite...

3 bar med AR-1 ?? Jag fick de inte att fungera förrän jag gick ner till 1.9-2.0 jämfört med 2.2-2.3 som jag körde med Toyo 888. 1200kg "racevikt".

safe skrev:

Tord skrev: Cédric skrev: Pontus Fyhr skrev: Jag har kört 205 R15 fram och 245 R16 och R17 på lotusen, siktat på samma två bar varmt både fram och bak, har funkat fint! Var man börjar för att nå dessa tryck är lite mer lurigt från bana till bana. Ok, bra tips, då börjar jag med att sikta på lite över 2 bar, min bil är ju lite tyngre än din, men det har varit svårt att hitta några andra bra referenser. Kört 3 bar varmt på Kuhmosar i följande storlekar: 225/45-17, 265/30-18 och kör det även på mina AR-1 med 255/40-17. Bilar som vägt 1000 kg, 1600kg och 1300kg. Mäter man när den kallnat så brukar det gå ner mot 1.7. Så jag brukar fylla till 2 och sen tappa ur när jag kört lite... 3 bar med AR-1 ?? Jag fick de inte att fungera förrän jag gick ner till 1.9-2.0 jämfört med 2.2-2.3 som jag körde med Toyo 888. 1200kg "racevikt".

sorry, 2 bar.. .får ändra i inlägget ovan...

Verkar som att 2 bar är ett väldigt bra startläge då med andra ord, 3 bar lät väldigt rikligt för ett Rdäck

Cédric skrev:

Verkar som att 2 bar är ett väldigt bra startläge då med andra ord, 3 bar lät väldigt rikligt för ett Rdäck

Så länge du inte kör CUP2 med tung motorstark bil, de vill gärna ha 2.4 för att inte tuggas sönder.

Det närmar sig ser jag

F.ö. känns 2bar som ganska universellt startvärde på däcktemp. Har landat i den regionen även på slicks . Sen kan man finlira det sista med klockan

Stort lycka till

Det är riktigt kul att se att du är på väg ut på racerbanan igen. Hade samma upplevelse av hjulen på min 924:a, bilen blev mycket livligare med 15" istället för 17".

Janne J skrev:

Stort lycka till Det är riktigt kul att se att du är på väg ut på racerbanan igen. Hade samma upplevelse av hjulen på min 924:a, bilen blev mycket livligare med 15" istället för 17".

17" kommer dock aldrig hända så länge jag äger bilen Men ja, det är klar skillnad mot gamla 205/50 R15, ska bli intressant att se på loggarna hur prestandan påverkas. Är lite orolig för att jag kommer hamna i ett läge där 3ans växel blir för hög, det var redan lite på gränsen i några kurvor tidigare. Speciellt på hårnålsintensiva banor som tex Gelleråsen. 3ans växel kommer att gå att dra 10km/h längre än med gamla rejserhjulen.

Har ju haft lite problem med rejäl knall i avgasröret/eldboll vid växling, håller på med laborering kring recirkulationsventilen, provade stänga den permanent, då blev det ingen smäll alls. Så teorin att tryckvågen från ventilen påverkar luftvågen kan möjligtvis stämma(orginal ventil sitter inbyggd i kompressorkåpan). Ska laborera lite till och se om man kan hitta ett läge där det fungerar tillfredställande.

Vägde bjässehjulen, blev hiskeliga 20,4kg per hjul, inga lättviktare dom här, vare sig hjulen eller däcken, ganska många kg extra jämfört med tidigare. Men å andra sidan hade jag problem med kort livsläng med som smalare däcken så det var inte riktigt en lösning. 225/45 R15 på ett set 8" lätta fälgar hade ju varit drömmen, men sådana fälgar existerar inte utan måste specialbeställas.

Hjulproblemen låter som ett problem man kan lösa med lite mer laddtryck!

Design 90 är tunga, kan du inte hitta något annat?

BBS Mahle finns i 8x15" dock är det ET12 och kanske lite trångt att få plats hos dig. Ivf vägde jag mina med Cup 1 225/50R15 till 16,5 kg. Nu råkar det vara så att jag har ett set om 4 som inte används och som är behov av omvårdnad..

safe skrev:

Hjulproblemen låter som ett problem man kan lösa med lite mer laddtryck! Design 90 är tunga, kan du inte hitta något annat?

Ja det är ju så det kommer bli, även fast jag kör med standard laddtryck i år så är det ju en hel del mer mos än tidigare pga laddlufkylaren, tror fälgarna väger kring 10kg styck, var tvungen att köpa 2 set för att göra ett set 8", men det är ändå mycket billigare än vad en lättare fälg kostar per styck.

Eddie: Problemet är som sagt att dom 8 tums fälgar som finns ofta har extremt låga ET, annars hade jag kunnat köpa vanliga fuchsreplikor eller några gamla BBS:

Ett alternativ jag kollade på är att bredda några 15x7 fälgar jag har (har 3 uppsättningar av nån anledning, bla ett set BBS mahle ) med 1" innåt, men det blir en hel del pengar det också.

Braid är den enda tillverkaren jag hittat som hade möjlighet att göra allt jag önskade, tom lätta fuchsreplikor med högt ET. Deras billigaste fälgar var rätt tunga dock, och priserna steg snabbt när man kollade på finare fälgarna. Så nu gäller det att utvärdera lite och se hur utväxlingen fungerar, blir bra att testa på Gelleråsen då det är en av de mer umanande banorna när det kommer till utväxling för min del pga dom långsamma kurvorna.

ATS är lite begränsade i vilka designer som finns, men även där kan man få bredd och ET med stor flexibilitet!

Väger ungefär som Braid, men kostar lite mindre vill jag minnas.

Pontus Fyhr skrev:

ATS är lite begränsade i vilka designer som finns, men även där kan man få bredd och ET med stor flexibilitet! Väger ungefär som Braid, men kostar lite mindre vill jag minnas.

Vet inte om jag missförstod hemsidan, men hittade ingenting i 15x8 eller 16x8?