Har sökt forumet, hittat "Slicks på standardbil ?" och läst "Baffled & Confused"-artikeln (och en del annat material) men inte hittat direkta praktiska erfarenheter av "oil surge" (vad kallas det på svenska förresten).

Jag förstår att det inte går att säga ngt generellt för alla bil- och däcktyper, men är det ngn som i praktiken blivit av med oljetrycket efter byte från högprestandadäck till r-däck? Eller är det kanske så att det sker under så kort stund att man inte märker det men att det skadar motorn ändå?

När föreligger största risken, kurvtagning eller inbromsning? Eller kanske ska ställa om frågan; är det längs eller sidledes i tråget som oljeförflyttningen är farligast?

Kör själv en bil med tvärmonterad motor och 235/40-17 S03:or och håller på och velar om r-däck, isåfall blir det troligen 205/50-16. Hjulupphängning och så har jag hyfsad koll på, men har ingen lust att baffla tråget.

Har PM:at dig!

Inget svar egentligen. När det var körning på Anderstorp för några år sedan stod jag bredvid en kille med en 80-tals Ford Escort, helt standard förutom slicks. Vi snackade lite och han sa att han höll 130 på mätaren i karusellen, jag höll 105 med min Accord med standarddäck. Alltså körde han cirkus 25% snabbare i kurvan. Om Accorden kanske svängde med 1 G (det är ju rätt ordentligt doserat) så svängde han alltså med 1.25 G. Uppenbarligen inga oljeproblem trots standardtöntig bil och ditå oljeförsörjning.

Gissningsvis skulle man då hålla 1.15 G med R-däck. Broms borde förbättras motsvarande. Borde inte vara några problem.

JohanR

Pär Hansson skrev:

När föreligger största risken, kurvtagning eller inbromsning? Eller kanske ska ställa om frågan; är det längs eller sidledes i tråget som oljeförflyttningen är farligast? Kör själv en bil med tvärmonterad motor och 235/40-17 S03:or och håller på och velar om r-däck, isåfall blir det troligen 205/50-16. Hjulupphängning och så har jag hyfsad koll på, men har ingen lust att baffla tråget.

Det brukar vara sidledes som är bekymret men jag antar att det beror på konstruktionen av oljetråget. Ett sätt att slippa oroa sig är att bygga om till torrsump men det brukar vara ganska kostsamt och omotiverbart för en bil som går mest på gatan. Ett vanligt alternativ är istället att installera en Accusump i bilen, med den har du alltid ett garanterat oljetryck oavsett hur det svänger. Jag har en accusump i min bil och har aldrig noterat något problem med oljetryck så jag tycker det är en billig försäkring mot totalt motorhaveri.

Vad är en Accusump?

JohanR skrev:

Inget svar egentligen. När det var körning på Anderstorp för några år sedan stod jag bredvid en kille med en 80-tals Ford Escort, helt standard förutom slicks. Vi snackade lite och han sa att han höll 130 på mätaren i karusellen, jag höll 105 med min Accord med standarddäck. Alltså körde han cirkus 25% snabbare i kurvan. Om Accorden kanske svängde med 1 G (det är ju rätt ordentligt doserat) så svängde han alltså med 1.25 G. Uppenbarligen inga oljeproblem trots standardtöntig bil och ditå oljeförsörjning. Gissningsvis skulle man då hålla 1.15 G med R-däck. Broms borde förbättras motsvarande. Borde inte vara några problem. JohanR

25% högre hastighet i en kurva ger 1.25^2=1.56 ggr högre sidoacceleration, han hade alltså drygt 1.5 g isf. "Sidoacc" = v^2/r, v = hastighet, r = kurvans radie.

ice skrev:

Vad är en Accusump?

En accsump är en tank med en kolv där den är 'förladdad' med lufttryck på ena sidan av kolven och oljan är på andra sidan. Oljesidan (självklart ) är ansluten till bilens oljesystem. Vid normal körning 'laddas' tanken med olja under det tryck oljepumpen orkar prestera, skulle det uppstå ett tryckfall pressas oljan tillbaks in i motorn av det mottryck som är på luftsidan av kolven. Ju större tank ju längre tryckfall klarar systemet av.

Lite länkar om Accsump:
Installation i en BMW M3, http://drautox.sphosting.com/install.htm
En av de större leverantörerna av Accsump system, http://www.accusump.com/acc_tech_accusump.html

Räcker det med en oljetrycks mätare? Ser man att trycket blir dåligt eller sker detta under så kort tid att mätaren inte hinner med?

Iom att jag alltid är orolig för att bilen ska rasa(hänger kvar sedan ett totalhaveri med en Clio 16v), så vore det skönt att vara på den säkra sidan.

seanr skrev:

ice skrev: Vad är en Accusump? En accsump är en tank med en kolv där den är 'förladdad' med lufttryck på ena sidan av kolven och oljan är på andra sidan. Oljesidan (självklart ) är ansluten till bilens oljesystem. Vid normal körning 'laddas' tanken med olja under det tryck oljepumpen orkar prestera, skulle det uppstå ett tryckfall pressas oljan tillbaks in i motorn av det mottryck som är på luftsidan av kolven. Ju större tank ju längre tryckfall klarar systemet av...

Efter att ha haft problem med oljetrycksfall i Kvarnkurvan på Kinnekulle (en av råttfälleklaffarna hade lossnat), räknade jag ut, att för att ta sig igenom hela Kvarnen, med min lille bil, går det åt ÅTTA! liter olja.

ThomasT skrev:

Räcker det med en oljetrycks mätare? Ser man att trycket blir dåligt eller sker detta under så kort tid att mätaren inte hinner med?...

En elektrisk oljetrycksmätare är tillräckligt snabb, men för att slippa sitta o snegla på den hela tiden (det finns viktigare saker att titta på) skulle jag sätta dit en herrejösseslampa istället.
Är man skitfeg, kan man även bryta tändningen vid oljetrycksfall.

ice skrev:

Efter att ha haft problem med oljetrycksfall i Kvarnkurvan på Kinnekulle (en av råttfälleklaffarna hade lossnat), räknade jag ut, att för att ta sig igenom hela Kvarnen, med min lille bil, går det åt ÅTTA! liter olja.

om oljetråget fungerar som det ska behöver du bara en 1qt tank till en mindre motor, till V8:or som min är det lagom med en 2qt tank. Jag kommer inte ihåg hur mycket en qt är i liter men jag tror det är omkring 0.9liter. De största tankarna är 3qt.

Finns det någon här i Sverige som saluför sådan utrustning (Accusump)?

Citat:

25% högre hastighet i en kurva ger 1.25^2=1.56 ggr högre sidoacceleration, han hade alltså drygt 1.5 g isf. "Sidoacc" = v^2/r, v = hastighet, r = kurvans radie.

Ja där ser man! Jag trodde det var linjärt. Såna här viktiga saker lärde dom minsann inte ut i skolfysiken >, däremot en massa tjafs som nån gubbe som hette Ajnstajn, eller nåt, hade suttit och hittat på.

Jag har en gång kört i cirkus 160 i samma kurva, det skulle då bli 2.5 G. Häftigt

JohanR

E39 M5:an har väl nån extra oljepump för att bilen klarar över 1,1G i sidokrafter eller något sådant.. Detta försig på gatdäck, men samtidigt beror det väl på hur känslig motorn är också...

ice skrev:

ThomasT skrev: Räcker det med en oljetrycks mätare? Ser man att trycket blir dåligt eller sker detta under så kort tid att mätaren inte hinner med?... En elektrisk oljetrycksmätare är tillräckligt snabb, men för att slippa sitta o snegla på den hela tiden (det finns viktigare saker att titta på) skulle jag sätta dit en herrejösseslampa istället. Är man skitfeg, kan man även bryta tändningen vid oljetrycksfall.

En oljetrycksmätare räcker bara till för att du skall veta att det gått åt h---ete.
Tillsammans med brytning av tändningen måste man sätta dit en bypass switch eller liknande så att bilen går att starta. Lampan bör varna i god tid så att man hiunner reagera och den skall som Ice säger vara stor och stark.

JohanR skrev:

Jag har en gång kört i cirkus 160 i samma kurva, det skulle då bli 2.5 G. Häftigt JohanR

Ja, under förutsättning att 105 km/h verkligen ger 1 G. Skulle kräva en kurvradie på ca 85 m.

Vart hittar man en oljetrycksmätare som kan ge en utsignal vid för lågt oljetryck? Kanske tillochmed vid ställbart tryck? om man bara har en sån borde det vara lätt att bygga in med en stark lampa/diod mitt framför näsan.

Anders Åberg:
När jag har kopplat STOR RÖD LAMPA för oljetrycket har jag använt den oljetryckgivare som sitter std. Då tänds lampan vid ca 1bar.
Hmm nu får jag på huden av ice om oljetryckgivare som skulle heta något annat.

AndersY skrev:

JohanR skrev: Vi snackade lite och han sa att han höll 130 på mätaren i karusellen, jag höll 105 med min Accord med standarddäck. Alltså körde han cirkus 25% snabbare i kurvan. Om Accorden kanske svängde med 1 G (det är ju rätt ordentligt doserat) så svängde han alltså med 1.25 G. Gissningsvis skulle man då hålla 1.15 G med R-däck. Broms borde förbättras motsvarande. Borde inte vara några problem. JohanR 25% högre hastighet i en kurva ger 1.25^2=1.56 ggr högre sidoacceleration, han hade alltså drygt 1.5 g isf. "Sidoacc" = v^2/r, v = hastighet, r = kurvans radie.

JohanR skrev:

Citat: 25% högre hastighet i en kurva ger 1.25^2=1.56 ggr högre sidoacceleration, han hade alltså drygt 1.5 g isf. "Sidoacc" = v^2/r, v = hastighet, r = kurvans radie. Jag har en gång kört i cirkus 160 i samma kurva, det skulle då bli 2.5 G. Häftigt JohanR

Jag tror inte man är uppe i 1G vid 105 km/h i Karusellen. Jag har ett starkt minne av att jag åkte 115-120 med 911:an på gatdäck förra året.

Anders Åberg skrev:

Vart hittar man en oljetrycksmätare som kan ge en utsignal vid för lågt oljetryck? Kanske tillochmed vid ställbart tryck? om man bara har en sån borde det vara lätt att bygga in med en stark lampa/diod mitt framför näsan.

Det finns oljetrycksgivare som både har analog utgång till ett instrument och växlande kontakt till oljetryckslampa. De flesta Porsche har det så, sådan kan köpas på typ Mekonomen och sådana ställen, kostar 3-400 kr.

Njaaa, nu kanske jag är lite krånglig men...
1 bar tycker jag är alldeles för sent/lågt varningstryck, jag tror det är i närheten av vad den originalmonterade oljetrycksvarningslampan tänds vid?
Jag skulle vilja komplettera med en lampa som tänds vid kanske 3 bar om jag antar att jag har ett oljetryck som pendlar mellan 4-5 bar vid hård körning. Jag har ingen oljetrycksmätare i nu så jag vet inte exakt vad det är för tryck i min bil.
Nån som vet om det går att lösa? Hur gör dom på rena race-bilar?