Chevrolet Camaro Iroc-Z -89

[Mats Ahlgren]

Hej !

Ska försöka presentera min Iroc som ska bli en allround bil både för lätt banåka Lazzat RS cup Blackrace osv.
Köpte bilen i höstas och det är ett långt projekt som kommer att förbättras kontinuerligt men den ska köras varje sommarhalvår.
Själva Camaro Iroc modellen är en jack of all trades inte mästare på nåt och annars halvduktig som bäst kan nog som mest beskrivas som en halvmesyr från fabriken Van Nuys i Californien banmässigt men mot föregående generationer och med samtida jänkare var den så klart ett mycket stort steg framåt :^))
Jag letade några månader innan jag hittade bilen att jag just ville ha en 89 berodde på att dom det året hade ventilerade skivor runt om och sen var effekten på motorn större det året som är en 5.7(350)liters V8 på 230hk motorn har ett insprutningssystem som heter TPI och det främjar inte hög effekt utan låga varv och ett mycket bra vridmoment över ett stort register,nackdelen med att ha den stora motorn är att dom bara tillverkades med en automat som heter TH700 och är en fyrstegad låda som vanligt med amerikanska lådor gillar dom bäst att växla upp och inte ner ;^)
om mig själv kan jag säga att jag tidigare har åkt rattlås racing och har sådan liscens har oxå byggt ett antal Cheva V8 motorer genom åren men när det gäller chassi och banåka är jag en total nybörjare.

Bilden är från när jag hämtade bilen sent i höstas första snön hade precis kommit och sommardäcken var helslut lite spännande innan man kom ut på riktig landsväg puuhh !



Lite delar är på ingång som Panhard stag,kontroll armar för bakaxeln,fjäderbensstag i motorutrymmet inhandlat från Summit over there.
Har även portat plenumet på insuget samt håller på att bygga ramair(luffarturbo)till luftintaget på motorn då det är områden där det finns hyfsade effektvinster att göra mot original och det är gratis.
Framtida planer är även Eibach sänkningsfjädrar samt gula konis,även nytt bakaxelstag som binder i hop bakaxel låda samt subframeconnectorer som styvar upp chassit ordentligt,det skulle inte heller göra ont med nya stora bromsar fram av märket Baer för att kunna få stopp dessa dryga 1600kg :^)
Fortsättning följer.......

Mvh Mats

_________________
Corvette -02 LS1 Millenium yellow convertible

[ButterflyRacing]

Kul med en Amerikanare till..

Jag har åkt en del bana med en FireBird -89.....men 700 låda.
Det funkar bra....men du måste loss elkontakten på lådan....så lockuppen försvinner.
Jag släpte även kickwiren lite....för att slippa omotiverade ledväxlingar vid gaspådrag.
Sedan går det utmerkt att växla manuellt.
Det blir en liten fördröjning på nerväxlingarna.....men det vänjer man sig med, snabbt.

En STOR oljekylare till lådan behövs...

_________________
Håkan Carlsson
070-57 323 57

[Mats Ahlgren]

Är inne på att bygga om lockupen till manuell switch men som du säger går ju även att ta bort den när man är på träff.

Misstänkte att bana alstrar en hel del värme precis som DR,funderade på denna oljekylare från TCI...



eller denna från BM...



Jo man är ju lite rädd för 700ans rykte så det gäller att bekämpa värmen ordentligt den dödar ju 700an rätt snabbt annars,min låda är ombyggd med Corvette servo,xtra lameller,starkare band på 3-4 lamellpaket samt moddade oljeflöden så den ska tåla mer men oljekyl kommer att monteras.
Även motorn kommer få oljekyl är det tänkt i samma veva.
Hur var Eldfågeln att ta runt banan då spännande eller.........!?

Mvh Mats

_________________
Corvette -02 LS1 Millenium yellow convertible

[Stingray]

till nästa sommar hade jag tänk gå samma konstiga stig som du valt.. har alltid varit svag för iroc-z:orna (och blir lika förbannad varje gång ja ser ngn idiot med en 305'a manuell med iroc emblem mm och försöker få 80-90k för den.. )


iaf vi får se närmare nästa sommar om det blir ngn iroc.. eller hur det blir

banracing stingray.. ja det lär nog ta 5år innan den drömmen går igenom.. Och innan ska ja ha en iroc..


varför ta den lätta vägen?

lycka till mats

_________________
//Björn Strömberg

BMW Abuser

[ButterflyRacing]

[Pär Hylander]

[soul]

Kul projekt, Irocen har alltid varit en favorit och det ska bli kul att följa tråden
Glöm inte att vi vill se MYCKET bilder

_________________
Stefan Eklund

Kör V40T4 -01 samt skoda pickis.

[Mats Ahlgren]

[Mats Ahlgren]

[Mats Ahlgren]

[Barbapappa]

Grattis till nya bilen. Ska bli intressant att få följa detta projektet. Har själv varit farligt sugen på en Camaro av denna generation sedan min polare hade en riktigt snikigt utrustad RS 91:a (305tbi & 5-pet) för några år sedan. Tyckte det var en riktigt trevlig bil att köra, lite väl trött och gungig (just detta exemplaret i.a.f.) kanske men den hade ändå potential på nåt sätt tyckte jag.
F.ö. lyckades vi skohorna ner en 454cui maskin inkl. 400-låda ner i maskinrummet på den, avvecklade dock projektet snabbt när en mer lämplig bil att placera motorn i dök upp...

_________________
Peter Karlsson
Åker numera Polo 6R -14 & Pontiac Catalina 62.

[Cassius]

Verkar som ett härligt projekt detta! Ett tips (om du vill gå en billigare väg) Mercedes med automat eller dieselmotor har en stor oljekylare, nästan lika stor som en vanlig kylare! Den bör ta hand om värmen från lådan En termostat kan dock vara en ide

Sen har jag en till fråga, lite offtopic kanske men.. de där är en LS1a va? helalu? eller kom den först senare? I alla fall, vilken är den effektsvagaste ls1an du känner till? vilken bil satt den i? (frågar inför ett kommande ~5års projekt )

_________________
I garaget: Kadett C -76 V8. Livstids projektet.
Audi V8 -91 med RS4 drivlina.
Regards, Johan Eriksson.

[And ersJepp sson]

Kul bil som sagt

Jag har en oljekylare liggandes om du är intresserad... PMa

_________________

www.propontiac.com

Pontiac på Facebook

[Stingray]

[Mats Ahlgren]

Det är fortfarande gamla gen1 motorn men den har en del förbättringar som bättre packboxar kom 1986,den har oxå bättre kamdrivning så kallad rullkam original kom 1987 men bara på Corvette och Iroc modellens L98/LB9 motorer alla andra har vanlig hydraulisk kamaxel,topparna har härdade säten för att klara blyfritt men dom är i gjutjärn bara Corvetten dessa år som hade samma motor fick aluminium toppar,insprutet som är i aluminium styrs med en rätt simpel databox/LMM och är lätta att modifiera av hemmaprogramerare,motortypen heter L98....motorn har rätt stor trimpotential,jag tror min ommer ligga på 250hk med små modifieringar som görs inför den här säsongen.
Generation 4 av Camaron som kom sen har LT1 motorn men den är i mångt och mycket samma motor i bottendelen men en hel del drastiska förändringar gjordes förändrat kylflöde helt ny insprutning helt nytt tändsystem databoxen styr även automatlådan sen efter det kom LS1 98 tror jag det var då är den gamla motorn defenitivt borta det enda som är gemensamt är väl att LS1 är en V8 med mittplacerad kamaxel 1998 fick oxå Gen4 Camaron riktigt feta bromsar runt om det gjordes mycket för att få slutlig ordning på effekt kontra bromsar äntligen
Finns säkert nåt detaljfel men i stora drag är det vad som hände sent 80tal framåt.
Ska även försöka lägga upp lite bilder senare när sakerna kommer från Staterna och när det monteras.

Mvh Mats

_________________
Corvette -02 LS1 Millenium yellow convertible

[Niklas Falk]

[Mats Ahlgren]

[And ersJepp sson]

besiktningen klagar knappast. De ser inte skillnad på en 305 och 350...

Jag har besiktigat min som enl regbeviset har 350 och 114 kW med en 400 och sisådär 370 hästar utan att någon gruffat. Å andra sidan har de haft så mycket annat att gnälla för så de kanske glömt bort motorn

_________________

www.propontiac.com

Pontiac på Facebook

[Stingray]

[JaPe]

Måste säga, coolt att ha en Irak Z som banbil lite otippat

_________________
Johan Persson
ja_pe(at)hotmail.com

[Mats Ahlgren]