Claes Haglund skrev:

Är du helt säker på det? Fälgarna på Novan skall ha kåpor från tidiga M5 E34 3.6-fälgar. De fälgarna ovan är fälgar från senare M5 E34 3.8 (-92-94). Det är inga kåpor utan helt vanliga solida fälgar. Efter vad jag har förstått. Dessa fälgar är de med kåpor och som döljer de svarta kantiga femekrade fälgarna under (M5 E34 3.6 -89-92) som jag har förstått det.

Lite för mycket glögg?

Throwing Star fälgarna är kåpor ovanpå fula fem(dubbel)eker enligt ovan.

Såvitt jag begripit det har båda M5 fälgarna samma fälg bakom kapseln, men olika kapsel. De tidiga finns inte i samma bredd dock. Jag har bara haft den 5-ekrade kapseln och den hade åtminstone en kåpa över dubbelekervarianten.

Lennart Hall skrev:

Såvitt jag begripit det har båda M5 fälgarna samma fälg bakom kapseln, men olika kapsel. De tidiga finns inte i samma bredd dock. Jag har bara haft den 5-ekrade kapseln och den hade åtminstone en kåpa över dubbelekervarianten.

Exakt! olika kapslar på 3,6 och 3,8. 1996 var de 9" bak de fanns tidigare som tillval i n"rburgring paketet som också innebar tjockare krängare fram och bak och massa annat

Det hela är ganska bra av handlat på bimmer.se skrivet av Johan Sjöström

Notera att kapslarna/kåporna sägs vara i magnesium.

Fantastisk sida fö. Ämnet verkar ha diskuteras förr...

Måste bara lägga upp nåra bilder som Novajonas grävde fram för nåt år sen .
De har väl inte direkt tjänat som förebilder men inspirationen gick upp på högvarv när jag såg dem. Det har rejsat på riktig med Novorna



Den sista bilen är helt fantastisk, tycker jag, Liksom gillar stockcarstuket med ankstjärten o allt !

har letat som en galning efter dom där bilderna Björn! datorn kraschade o sen bytte Herman utseende på nova forumet.... kul att du la upp dom här


blir smått sugen på en gen4 nova igen

Jaha då har det hänt lite efter helgerna.
Motorn åker ur för genomgång och (förhoppningsvis) några hästar till...
Passar på att snygga upp i motorrummet lite på samtidigt, med massa sladdar (5st... ) som ligger lite fult.

Kylare ur. Dumt att chansa och skada nya kylaren.

Allt lossat, bara att hissa. "Pumpa på bara"

Även fast man har gjort det förr blir man lika häpen varje gång, va tomt det blev, långt där nere sitter lådan.

Motorn uppsatt i stöd. Bara att börja riva, blir lite kul skruvande nåra veckor framåt.
Provmonterade mina headers på nya topparna och som jag trodde passar lirar inte headersen med tänstiften i topparna . I de nya sitter stiften aningen sned ställda och hamnar rakt ivägen för rören. Vet inte hur jag skall göra här, trist att börja kapa i nästan nya headers...

MaZ skrev:

Claes Haglund skrev: Är du helt säker på det? Fälgarna på Novan skall ha kåpor från tidiga M5 E34 3.6-fälgar. De fälgarna ovan är fälgar från senare M5 E34 3.8 (-92-94). Det är inga kåpor utan helt vanliga solida fälgar. Efter vad jag har förstått. Dessa fälgar är de med kåpor och som döljer de svarta kantiga femekrade fälgarna under (M5 E34 3.6 -89-92) som jag har förstått det. Lite för mycket glögg? Throwing Star fälgarna är kåpor ovanpå fula fem(dubbel)eker enligt ovan.

Missat denna tråden sedan sist.

Jag böjer mig! Skyller på glöggen.

(har ju inte haft någon M5:a själv)

Hittade de här idag:
http://www.blocket.se/vi/10605015.htm

NEDERLAG!! > >
1. Brukshinken, passat -91 har börjat gå på 3 cylindrar, ingen komp på 4an. >, trist att det händer när bilen är utlånad Får sitta och harva i golfen sålänge, rolig bil men inte så mycket komfort kvar...
2. Har rivit motorn på Novan för vad jag trodde skulle bli en trevlig genomgång, men men...
Verkar som det är en spricka eller ngt på 7-8ans vevsläng, kan vara någon sort korrosionsskada oxå men
sprickan känns med nageln. Inget att chansa och åka vidare på. Å andra sidan är jag ju glad att man upptäckte det nu och inte genom ett ras på nån bana.

Kände att nu är det ju bara att riva motorn helt och börja om från början, skall ta isär allt och tvätta block mm. Blir roligare att sätta ihop då ...

Cylinderloppen såg väldigt fina ut iallafall, kan inte ens känna en tillstymelse till nåra vändkanter, och heningsmönstret såg fint ut. Den har ju iallafall gått 5-6000 mil och ett antal bandagar

Hann handla på mig packningar och lite lager innan jag upptäckte sprickan... Nu är det bara att hala upp lädret igen och försöka få tag i en smidd vev denna gång.

Fixat bättre beg rullvippor från Speedlab . Blir att köpa stödgördlar till skruvarna på THE swapmeet i norrköping snart...

hör av dig när ni ska ner på swapet... hänger gärna på dit! har lite delar på min inköpslista

MVH Jonas

Efter lite provmonteringar och måttande har jag byggt om mina nuvarande headers. Verkar som jag klarar mig med att bara flytta ett rör på varje sida.

höger sida loppad o klar för gassvetsen:


Har börjat fundera på oljekylningen, blir nog att använda GM:s orginal adapter mellan filter och block för att få anslutning till en extern kylare. Samtidigt funderar jag på hur jag gör för att säkerställa att oljepumpen aldrig suger luft. Antingen byter/bygger jag om tråget eller så är jag lite inne på att montera en oljeaccumulator, verkar dock inte vara så många som har erfarenhet av dem. De är iallafall 100 dollar billigare i inköp än ett riktig race tråg

Mitt nuvarande tråg:


Har ett gammalt corvettetråg liggande, detta verkar var lite mer anpassat för aktiv körning med riktiga skiljeväggar och oljepickupen placerad längre fram:


Är inne på att bygga om mitt nuvarande med skiljeväggar och samtidigt bygga ut det nertill, har det här som inspiration: ett Iso-Grifo tråg i aluminium farsan har i"samlingen".


På lördag är det iallafall Norrköping som gäller. Måste vara sveriges största swapmeet med bara racegrejor.
Skall försöka hitta en vevaxel och lite annat

Nyss hemkommen från proppfull norrköpingsmarknad, fick tag i allt jag sökte. Skitkul
Nyslipad stålvevaxel, rena fyndpriset.



Fint standard oljetråg, inte ens buligt! Tänkte försöka mig på att bygga det banåkavänligare. Kostade mindre än entrén!


Hittade oxå ett nytt tråg till vxllådan, med rör inbyggda som skall funka som kylnings. Vet inte om det funkar egentligen, tänkte att man kan tvinga in fartvind i dem med ngn sorts spoiler, rören har ngn sorts flänsar i sig för att öka kylytan. Kan ju inte bli sämre iallafall.


Bättre beg insug, Victor Jr, som passar mina nya toppar, hemsk färg på, kommer att göras metallrent.


Köpte även en väldigt fin oljekylare till motorn, från en Volvo Turbo, lite liten kanske men jag tror den kommer att räcka med placering på rätt ställe.


Nu är det bara att köpa nya underdim. lager och börja montera motor

Motormontering pågår för fullt. Lite strulande med nya vevaxeln som snurrade lite trögt när jag monterat den. För säkerhets skull var jag och mätte upp den och den var faktiskt perfekt slipad, kul för att vara ett marknads fynd. . Monterade den igen och då gick det faktisk lite lättare, dock inte helt ok så det blir att testa att köra in den med oljebyte 50-100 mil. Inte så mycket annat att göra.


Nya toppar monterade, alltid kul att meka med nya och fräscha grejer!


Lite strul med rullvipporna , som jag tycker inte lirar bra med ventilerna, rullen belastar alldeles för långt ut på kanten på ventilskaftet. Beror troligen på de längre ventilskaften på dessa toppar (gjort om man vill köra med högre lyft på kammen) Vipporna har std. dimensioner och 1.5:1 utvxl.


Monterade std. plåtvippor istället och de lirar mycket bättre. Blir nog att köra med dessa, tror att det skall funka även med de ngt hårdare fjädrarna.


Nya stödgördlar till vipparmsmuttrarna. Man vill ju undvika fladder .Lite blingfärg alltid kul. Trist att det inte kommer att synas.


Allt kommer att toppas av klassiska Mickey Thompson ventilkåpor, alltid tyckt de ser snygga ut. Dock så kommer jag att få bygga en ny vevhusventilation då orginall inte får plats under kåporna längre.



Är lite inne på detta sätt, fast med ngt sorts anslutning till insuget , som jag har nu, för att få lite undertryck. Verkar vara många raceputtar som kör med denna modell i staterna.

Har du kollat med en "pushrod length checker" på vipparsmgeometrin,det kan vara att du ska ha +100 längd eller liknande när du bytt toppar vissa eftermarknadstoppar kräver andra längder mot original och då får du just dom effekterna som du ser med rullvippan.
Att åka med plåtvippor på den nya snurran vore väl mycket tråkigt
Stödbryggan ser rejsigt ut men behövs den verkligen kommer du varva så duktigt

mvh Mats

Jag HAR +100 stötstänger på och ändå ser det inte bra ut. Ser bättre ut med dem än med orginal
Jag vet , inte roligt att sätta på plåtvippor igen men det ser verkligen inte bra ut med rullvipporna.
gördlarna behövs nog mer när man har aluvipporna iochmed att muttern hamnar högre upp men när jag ändå hade köpt dem så...

Nya motorn ser trevlig ut

Tja steffe!
Jorå hoppas den BLIR rolig oxå
Trist med vipporna, får kolla vidare hur göra
hörde att du beställt mer grejor till corren...?

En ny rullpinne, bilen var lite för snäll.

och sedan skall en ny låda i, en 93ans som klarar mer pisk än den nuvarande + den var så billig så jag kan inte säga nej

Ang. vipporna: varför inte bara handla längre pinnar!!?

Det finns mycket "tech artiklar" på nätet om hur det funkar med "valvetrain geometry" sök på det så hittar du en hel del.
Vad är det för toppar försökte se vad det var för nåt men lyckades inte hitta det,är det Speedlabs "no name" toppar med raised runners osv eller ?
Kanalerna ser riktigt feta ut typ "+200cc".

mvh Mats