therealpinto skrev:

Johan Lekås skrev: Troligen har kylarvattnet som sprutade på tanken gett övertryck som gjort att packningen blåsts ur. Har en luftningsventil till tanken men den släpper bara in luft. Har hittat en annan som har reglerat tryck i båda riktningarna: https://www.demon-tweeks.com/se/mocal-fuel-tank-pressure-relief-valve- . . . . Det där är faktiskt en sak som jag stött på några gånger på senare tid, att det sitter backventiler som avluftning på tanken. Som du märkt så behöver det kunna ventilera åt båda håll. Det enklaste/vanligaste exemplet är att man tankar kall bensin (från markcistern, kanske 8-10-12 grader varm) och sedan parkerar bilen i värme och solljus. Soppan och luften i tanken expanderar och ger övertryck. Du är alltså inte ensam om att ha provat ;-) Gustaf

Det jag inte hittat förrän nu är en ventil som har tryckreglering i båda riktningarna. Vill ju inte ha en ventil som är öppen när bilen står i garaget så det stinker bensin eller en kolkanister som slutar fungera efter en tid. Ett alternativ skulle ju vara en vacuumstyrd ventil som öppnar när man startar motorn.

Jag hade soppa-läckage på min NeoZeven på jungfruturen på bana och visade sig att packningen inte tålde soppa bra - halv tank så funkade det under trackdayen och efter byte av packning så funkade det fint.
Nåt sånt?

therealpinto skrev:

Johan Lekås skrev: Troligen har kylarvattnet som sprutade på tanken gett övertryck som gjort att packningen blåsts ur. Har en luftningsventil till tanken men den släpper bara in luft. Har hittat en annan som har reglerat tryck i båda riktningarna: https://www.demon-tweeks.com/se/mocal-fuel-tank-pressure-relief-valve- . . . . Det där är faktiskt en sak som jag stött på några gånger på senare tid, att det sitter backventiler som avluftning på tanken. Som du märkt så behöver det kunna ventilera åt båda håll. Det enklaste/vanligaste exemplet är att man tankar kall bensin (från markcistern, kanske 8-10-12 grader varm) och sedan parkerar bilen i värme och solljus. Soppan och luften i tanken expanderar och ger övertryck. Du är alltså inte ensam om att ha provat ;-) Gustaf

Märktes något såpass när vi körde Carbage Run med min Subaru Pickup i sommras.
41 grader i skuggan resulterade mer eller mindre i fontän ur tanken lite då och då.
Kolkanistern är inte inkopplad så slangen hänger fritt i innerskärmen bak och dumpade ut bränsle i tröskeln.

Vi hade jättekul en stund innan huvudvärken kom och vi fick leda om slangen.

jocke4u skrev:

Jag hade soppa-läckage på min NeoZeven på jungfruturen på bana och visade sig att packningen inte tålde soppa bra - halv tank så funkade det under trackdayen och efter byte av packning så funkade det fint. Nåt sånt?

Jag tror inte det. Har haft bensin i tanken under lång tid (under förra året) utan att kunna märka läckage eller lukt. Tror därför på övertryck, men kommer hålla koll på det!

Fixat några av svagheterna som visade sig på Arlanda-körningen:

Nytt batteri (biltema LiFePo4 på 0.9 kg) flyttat till en vänligare miljö bakom passagerarstolen istället för i strålningsvärmen från avgaseriet


Luftningen av kylaren nu med skruv

Lite ...ekivok bild om man är lagd åt det hållet

Tätat tanken igen och justerat handbromsvajrarna igen så de säkert inte ska ta i fälgen

...och så hittade jag till slut varför det gnisslat och låtit som något skulle skära ihop emellanåt:
alu-hållarna som håller i packboxarna till drivaxlarna snurrade med drivaxlarna och gned sig mot omvärlden
Hållarna med packboxar


Och här sitter de (och snurrade). Nu säkrade med stift


Bild från Arlanda Test Track

Idag bar det av till Lunda för konbana med VW klubben (https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=115650)
Tog mig dit och hem för egen maskin (9 mil enkel resa) och lärde mig åtminstone en sak:
Med kylfläkten igång hela tiden och halvljusen på så dras batteriet långsamt ur eftersom generatorn inte räcker till. När jag var nästan framme började nämligen tankmätaren lysa. Konstigt eftersom jag tankat fullt innan jag åkte. Stannar för att kolla vad som var fel, men hittade inget förrän jag skulle starta igen och batteriet visar sig vara slut. En vänlig bonde kablade igång mig och jag tog mig till Lunda med bara parkeringsljus. Den metoden funkade även på hemvägen från Lunda, så det är på gränsen till att generatorn räcker till utan halvljus.
Annars var det en trevlig resa på Upplands småvägar.

(Väntar på bonde med startkablar)

Det är väl läge för omdesign ov luftflöde igenom kylaren om du behöver fläkt för motorvägstransport

Niklas Falk skrev:

Det är väl läge för omdesign ov luftflöde igenom kylaren om du behöver fläkt för motorvägstransport

Är inte fläkten till för att skapa downforce? Trodde du hade Chaparral 2J som förebild

Niklas Falk skrev:

Det är väl läge för omdesign ov luftflöde igenom kylaren om du behöver fläkt för motorvägstransport

Det är alldeles riktigt,. Mitt försök att "lösa" problemet med elfläkt har sina tydliga begränsningar

2fast4u skrev:

Är inte fläkten till för att skapa downforce? Trodde du hade Chaparral 2J som förebild

Chaparral:en är en mental förebild!

Johan Lekås skrev:

Niklas Falk skrev: Det är väl läge för omdesign ov luftflöde igenom kylaren om du behöver fläkt för motorvägstransport Det är alldeles riktigt,. Mitt försök att "lösa" problemet med elfläkt har sina tydliga begränsningar 2fast4u skrev: Är inte fläkten till för att skapa downforce? Trodde du hade Chaparral 2J som förebild Chaparral:en är en mental förebild!

Chaparralens fläktar drevs väl av en 45 hk motor. Tror inte du får laddbalans med hojmotorns generator om du söker en "Chaparral-lösning" med elfläktar.

Äh det räcker väl med ett par sådana där färgglada plastsnurror man kan köpa på tivolin...

För att förvirra åskådare ytterligare (de flesta står nog med lite tappade hakor redan som det är) skulle du ha två fejkdownforcefläktar snurrande där bak som ett rent stylingtillbehör

Mats Karlsson skrev:

...färgglada plastsnurror...

+

Magnus Thomé skrev:

... två fejkdownforcefläktar snurrande där bak...

=

Nytt hjälpmedel att kolla flödet! Måste provas!

Har inte några plastsnurror ännu, men en fattigmans aero-rake som ska testas imorgon

På samma fattigmanstema så kan du göra ett lass u-rörsmanometrar av genomskinliga plastslangar som du monterar på en planka. Enkelt sätt att mäta tryckskillnad mellan motorrum, ovansida där luftintaget är osv.

Är inte gälarna vända åt fel håll?
När du ändå håller på kan du tejpa lite trådar runt gälarna för att se vad som händer

Dpm

dpm

På temat tankar som behöver andas så brukar jag använda såna här:
https://www.wiberger.se/templates/m_tsvv.htm
Dubbelriktad backventil som släpper igenom i bägge riktningar när det uppstår tillräcklig tryckskillnad. Funkar perfekt. Inga bensinångor som vädras ut i onödan.