| Allt Nytt | Kalender | Racerbanor | Arrangörer | Forum | Varvtider/Loggar |
 |
Allmänt banåkaforum
Westfield XTR2
|
1, 2 >> 5 besök senaste veckan (5599 totalt) |
11 Dec 2002 22:41
Jag "råkade" se Top Gear nu ikväll och de provade en Westfield XTR2 i sin egen bana. Den som kör bilen är "en racingförare" som de inte nämner namnet på (men Damon Hill har kvaddat en MB AMG under arbete med inspelningen av något avsnitt).
Nu lyckades föraren få ner Westfielden på en tid som var snabbare (ung. en halv sekund på 1m22s nånstans) än Pagani Zonda som var snabbast innan denna test. Murcielago är en av de tidigare testade. XTR2:an tappade på rakorna, men G-mätaren visade 1,25 nånstans i böjarna. Varför har inte såna bilar tak?!??!?!? 
_________________ Man kan inte ha samma bil hela livet! 
|
||||||
11 Dec 2002 23:27
_________________  Magnus Thomé
|
||||||
12 Dec 2002 00:10
 Man sparar väl inga kilon på taklösa bilar, snarare tvärtom. De tjocka förstärkningsbalkarna som ligger i trösklarna på cabbar väger massor!! och ändå brukar vridstyvheten vara sämre. Viktfördelningen brukar iofs. vara gynnsam på cabbar, ovan nämnda balkar ger en låg tyngdpunkt.
_________________ /// Mvh Ferenc Papp 
|
||||||
12 Dec 2002 00:20
Beror väl på vilken grundkonstruktion bilen har..... det är få formel 1 och Le Mans racers nuförtiden som har tak och långsamt går dom ju inte  eller för den delens speciellt tunga.
Utan att ha satt mig in i Westfielden speciellt mycket så tror jag att den är väl snarast konstruerad från början för att vara taklös och ingen i efterhand takchoppad golftyp när marknadsavdelningen vill ha en bil för att sälja i Californien. 
|
||||||
12 Dec 2002 00:22
På en bil där taket har i stort sett 0 påverkan på vridstyvheten och chassiegenskaperna sparar man kilon!
Som parantes kan jag nämna att när jag fick rundvandring hos GTC/Gulf racing och lite närstudie av deras McLaren F1:or frågade jag om burarna och varför det knappt fanns rör i dom. "Bilen klarar alla FIA-krav för krasch utan skiten. Men tävlingsbilar SKA ha bur så då fick vi sätta i en...dock en enkel. Det enda den gjorde var att lägga nga kilon där vi inte ville ha dom. Vridstyvheten har vi inte lyckats mäta att den skulle blivit bättre..." Han var lagom impad över buren...
Mekarnas garv och leenden när jag på frågan om man fick kolla lite närmre på bilarna, de sa självklart, och jag slängde mig under närmsta bil för att spana in allt mums där, är en annan story... Men att man inte är kameramänniska förbannar man ibland...
|
||||||
|
12 Dec 2002 00:44
Du är förlåten Frazze...
 
Fast om du spanar på min avatar så kan jag säga att DEN rörhögen gjorde sitt till. Och gör än idag... 
|
||||||
12 Dec 2002 00:58
Men så är det en S**b också
|
||||||
12 Dec 2002 01:06
HA! FEEEL!
Min fd, egenhändigt ihopknåpade Race BMW är det på avataren! Häpp!
Saaben är ganska...grå...iaf än så länge. Vi brukar ju bara grundlacka...det väger så mkt annars.
och för att vara en vanlig shopingbil går den ju ganska ok... 
|
||||||
12 Dec 2002 01:10
  borde ju man ha haft koll på.
|
||||||
|
12 Dec 2002 01:18
Du är förlåten Fredrik! Med tanke på alla bilar du har i din serie kan vi kanske inte begära att du ska hålla reda på vad teknikerna i teamen har för gammla synder på sitt samvete oxå...
|
||||||
12 Dec 2002 01:25
Detdär vill jag, egentligen, inte ens svara på... Men säg såhär: Först byggde BMW den hypercolla och helt oslagbart underhållande 02:an. Sen ersattes den av ngt underligt för att i sin tur ersättas av det jag anser vara en av världens mest lyckade bilmodeller. E30! Var det svar nog?
Bilen, som är en röd och vit 318is Grp.N, gick 2000 i BMW Cup ett par race. 2001 körde Håkan Johansson den till 3 varvrekord i Fyndbörsen Cup. Struligt sistalopp med dubbla poäng gav en total 5:e-plats tror jag, istället för en palldito. I år gjorde Janne Creutzer bakhjulsdriftsdebut, och comeback, i den genom att komma 2:a i första loppet. Tror jag slutade topp 5 iaf, med ett antal pallplaceringar.
|
||||||
12 Dec 2002 01:37
hehehehe
|
||||||
|
12 Dec 2002 08:29
För att undvika missförstånd så vill jag ju påpeka att XTR2:an är en gatbil, om än en relativt spartansk sådan. Ett tak borde gå att få till med nåt slags plastsjok och viktökningen borde inte bli mer än kanske 20-40kg (5-10%...). Jag gillar inte att ha skallen utomhus när jag kör bil.
BMW E21 är en mysig bil! Jag har haft 318, 320, 320i och 323i av den karossen och de är underhållande bilar. Man får dessutom möjligheten att träna upp sina reaktioner till en absolut toppnivå om man kör dem i halka. Jag har både haft 02 och E30 också och de är ju lite lugnare i reaktionerna...
_________________ Man kan inte ha samma bil hela livet!
|
||||||
12 Dec 2002 08:37
???? Är Top Gear så välbeställda att dom har EGEN bana? Det skulle vara trafikmagasinet det (Klemmings hala grusslinga i skogen räknas väl inte). Apropå engelska, billiga racerbilar som teoretiskt går att köra på gatan med så bläddrade jag i Autocar på biblioteket häromdan. De hade varit på Ringen med en regad Radical, lyckades klämma in runt 7:44. Tråkigt nog för dom (engelsmännen alltså) körde de också runt en grymt trimmad Porsche av nåt slag på 7:40! Porschen gick sisådär 50 km fortare på långa rakan, Radicale gick, inte oväntat, duktigt fortare i kurvorna. JohanR _________________ Johan Rådlund
|
||||||
|
12 Dec 2002 09:14
Top Gears "bana" är en slinga, som verkar vara lagd på en flygplats.
XTR'n såg verkligen läcker ut! 
Vill ha, vill ha!!! 
Jag tyckte dom pratade om ett pris på 20 000 pund. Är inte en seven med motsvarande motor mycket dyrare? Fast nackdelen med motorcykelmotor försedda bilar, lär vara att växellådorna inte håller. 
Annars måste ju XTR'n ge extremt mycket prestanda för pengarna! 
Lite frisk luft får man ju på köpet!
_________________ Peeter Pahv Ringenfantast, som numer leker med en Mini JCW -08. 
|
||||||
|
12 Dec 2002 09:19
Fullt medveten om att XTR2 är en gatbil.
En förbaskat cool sådan oxå.
Kan hålla med om att jag oxå vill ha "hatten på huvudet" när det ska åkas bil, även om Formel Ford är lika kul att köra som det är trist att titta på. vad jag dock inte håller med om är att 5-10% är "bara" på en sådan lätt bil. Särskillt inte då man isf placera den på abcolut sämst tänkbara ställe. Fast tusan vet om det blir så tungt. Efter att ha lyft hela monococuen (?) till en Königsegg själv inser man hur lätt man kan bygga saker. En (stor) dörr väger ca 2 kg om jag minns rätt.
Så iom att krocksäkerheten är "ok" redan utan taket är det ju bara ett "vind/regnskydd" som ska dit. Det fixar man garanterat under 7kg, max. 10kg köper jag, kanske snudd 20 under protest. 40 är en katastrof. Angående E21 så är det väl så att vissa bilar "går man loss på", vissa inte. och är man svag för modell 1 och de ersätter den med modell 2 som man anser vara sämre... Nja...Fast sedan kan man ju rätta till sådant iom modell 3!
|
||||||
12 Dec 2002 09:46
Nu sticker jag fram hakan och får antagligen en smäll på käften  av KTH/Chalmers/LiTH-grabbarna (fårlåt om jag glömde någon....)
Jag tror att en hardtop kan göras till en sådan bil i t.ex kolfiber prepreg eller liknande, tror att den inte ska behöva väga mer än kanske 2 kg/m2, tror att den blir ca 4 m2 stor så jag tror därför att den ska kunna väga under 10 kg! Uttag för bakruta avgår väl ungefär lika mycket vikt laminat som makrolonrutan väger (ca 2 kg/m2 för 2 millimeters?). Ev kan man dessutom göra en sandwichkosntruktion med en tunn divinycellskiva ca 0,5 kg/m2 imellan så blir det mycket styvt. Ska kolla med våra hållfkillar på måndag! (www.diabgroup.com) _________________ Pär Hylander
|
||||||
|
12 Dec 2002 10:45
Är det bara jag som undrar hur man skulle komma i och kanske framförallt ur bilen om man lade dit ett tak?
en XTR2 har ju inte direkt några dörrar... Vad skulle taket förresten ha för funktion? förutom att det inte skulle blåsa lika mycket på hjälmen? Jag tror faktiskt att nackdelarna med ett tak överstiger fördelarna i det här fallet... /Tom _________________ /Tom Bengter Porsche 981 M3LR
|
||||||
|
Allmänt banåkaforum
Westfield XTR2
|
1, 2 >> 5 besök senaste veckan (5599 totalt) |
