Tennspackla!

Hejsan igen alla!

Har en fråga jag gått och funderat lite på.

Jag har en rätt lång tid följt bilbyggen på internet som banbilar, streetrace bilar och även bilar som enbart får ett tuffare utseende. Syftar på styling.

På vissa av dessa byggen ser man spackel och glasfiber i extremt stora mängder och jag undrar, varför använder sig folk av denna metod när tennspackel finns? Vad jag får fram när jag googlar på tennspackling (aldrig använt det själv) är att det verkar ju ge ett hållbarare resultat, stämmer detta?

Är lite inne på att använda mig av tennspackling själv då jag ska bland annat fixa en buckla i chassiet, men när man kollar runt på nätet verkar ju 95% av alla bilbyggare använda sig av vanligt glasfiberspackel och då undrar man ju om det nu är så mkt bättre.

Någon som kanske har ett svar på detta? Varför använder sig många bilbyggare av vanligt spackel när tennspackel sägs hålla bättre av vissa?



//Mvh Hub

Re: Tennspackla!

Intressant fråga faktiskt. Har själv undersökt möjligheterna att få en rostskada lagad och sedan tennspacklad. Ska ju göra att rosten inte kommer tillbaka igenom spacklet om jag förstått rätt. Problemet är la att det är svårare och "otympligare" att tennspackla. Det tar lite längre tid och är pilligare. Detta gör ju att metoden blir dyrare och därav inget som används i stor skala.
Lackeraren som jag pratade med sa dessutom att det kan vilja sig så illa så att lacken reagerar med tennet och reser på sig. Vilket jag tycker låter konstigt men så sa han.

Så ser med spänning fram emot lite intressanta svar i denna tråd. =)

Hub skrev:

Hejsan igen alla! Har en fråga jag gått och funderat lite på. Jag har en rätt lång tid följt bilbyggen på internet som banbilar, streetrace bilar och även bilar som enbart får ett tuffare utseende. Syftar på styling. På vissa av dessa byggen ser man spackel och glasfiber i extremt stora mängder och jag undrar, varför använder sig folk av denna metod när tennspackel finns? Vad jag får fram när jag googlar på tennspackling (aldrig använt det själv) är att det verkar ju ge ett hållbarare resultat, stämmer detta? Är lite inne på att använda mig av tennspackling själv då jag ska bland annat fixa en buckla i chassiet, men när man kollar runt på nätet verkar ju 95% av alla bilbyggare använda sig av vanligt glasfiberspackel och då undrar man ju om det nu är så mkt bättre. Någon som kanske har ett svar på detta? Varför använder sig många bilbyggare av vanligt spackel när tennspackel sägs hålla bättre av vissa? //Mvh Hub

Re: Tennspackla!

Hub skrev:

Hejsan igen alla! Har en fråga jag gått och funderat lite på. Jag har en rätt lång tid följt bilbyggen på internet som banbilar, streetrace bilar och även bilar som enbart får ett tuffare utseende. Syftar på styling. På vissa av dessa byggen ser man spackel och glasfiber i extremt stora mängder och jag undrar, varför använder sig folk av denna metod när tennspackel finns? Vad jag får fram när jag googlar på tennspackling (aldrig använt det själv) är att det verkar ju ge ett hållbarare resultat, stämmer detta? Är lite inne på att använda mig av tennspackling själv då jag ska bland annat fixa en buckla i chassiet, men när man kollar runt på nätet verkar ju 95% av alla bilbyggare använda sig av vanligt glasfiberspackel och då undrar man ju om det nu är så mkt bättre. Någon som kanske har ett svar på detta? Varför använder sig många bilbyggare av vanligt spackel när tennspackel sägs hålla bättre av vissa? //Mvh Hub

För att de flesta bilbyggare inte försöker bygga en 'hållbar' bil. Bilen ska in på nästa utställning och sedan säljas/byggas om.
Då väljer de snabbaste vägen, samt att kunskapen om tennspackling kanske inte finns. Läser man någon vheels etc om amerikanska byggen verkar tennspackling vara mycket mer vanligt.

Ett tips, spring runt i lite koisker och leta efter tidningen Classic Bike nr 5 då de har ett reportage hur man tennspacklar, utförligt och med bilder!

Går det ens att tenna på plast?

Re: Tennspackla!

NEo skrev:

1 Har själv undersökt möjligheterna att få en rostskada lagad och sedan tennspacklad. Ska ju göra att rosten inte kommer tillbaka igenom spacklet om jag förstått rätt. 2 Problemet är la att det är svårare och "otympligare" att tennspackla. Det tar lite längre tid och är pilligare. Detta gör ju att metoden blir dyrare och därav inget som används i stor skala. 3 Lackeraren som jag pratade med sa dessutom att det kan vilja sig så illa så att lacken reagerar med tennet och reser på sig. Vilket jag tycker låter konstigt men så sa han. 4 På vissa av dessa byggen ser man spackel och glasfiber i extremt stora mängder och jag undrar, varför använder sig folk av denna metod när tennspackel finns? 5 Vad jag får fram när jag googlar på tennspackling (aldrig använt det själv) är att det verkar ju ge ett hållbarare resultat, stämmer detta? 6 Är lite inne på att använda mig av tennspackling själv då jag ska bland annat fixa en buckla i chassiet, men när man kollar runt på nätet verkar ju 95% av alla bilbyggare använda sig av vanligt glasfiberspackel och då undrar man ju om det nu är så mkt bättre.

1
Att rosten kommer tillbaka har mer att göra med att fukt inte tränger in i reparationsstället från baksidan av skärmen, dålig svets till exempel. Är allt ok så rostar inte någon typ av spackling.
2
Det ÄR krångligare med tennspackling, men för den skull inte överdrivet svårt. Som vanligt gäller att man måste lära sig metoden. Man använder syra för att tennet skall fästa på plåten och detta är i sig rostframkallande. Man använder dessutom olja vid själva utsmetningen av det smälta tennet så att inte träspackeln går trögt.
3
olja är inte bra för lackvidhäftningen och kan om den inte drivs ut orsaka nämnda bubblor.
4
Som sagt, man är inte plåtslagare varför spackel används i stället för att slå ut bucklan eller smida till plåten i rätt form. Tenn i stora mängder är tungt.
5
Jag har spacklat en hel del i tenn och hört för och nackdelar från många. JAg har dock även sett att när det är rätt gjort fungerar båda metoderna. Det viktiga är att slipa-fila ut varja spackellager så att efterföljande finare spackling inte får olika tjocklekar. Alltså, att man inte ska rädda en ojämnt glasfiberspacklad eller tennspacklad yta med finspackling. Finspacklingen skall bara ta de ofrånkomliga reporna av ytslipningen på det underliggande lagret. Man kan gå på med tjockare finspackling men det måste ske i jämt uttunnande tjockleksskikt åt sidorna för att gå ut i intet mot plåten. Annars blir det sjunkningar som blir ojämna i till exempel solvärme.
6
Numera så används inte metoden vilket gör att man inte är van vid den, sedan byter man en skärm i stället för att slå ut bucklan vilket tidsmässigt är billigare. Det gör att många inte är bilplåtslagare i ordets bemärkelse.

En bra gjord tennspackling sitter fast bra och sjunker just ingenting, men är som sagt svårare och lättare att göra fel. Plast blir som regel inte "felspacklad" som arbetsmetod lika lätt. Och när det gäller "rätt" tjocklek på lagret så är det inte till någon nackdel att använda. Det dammar när man slipar vilket inte tenn gör.

MVH
Göran Malmberg

Re:

MaZ skrev:

Går det ens att tenna på plast?

Man smälter ju tennet för att få dit det där man vill...

Värme och plast är väl inte bästa vänner.

I första hand gäller naturligtvis att rika plåten tills enbart finspackling återstår. Där svårigheter att göra detta föreligger kan man med fördel tennspackla vilket inte är ett dugg svårare än att spackla med plast, bara en annan teknik man måste lära sig. En person som är händig nog att på rätt sätt spackla med plast kan jag på ett par timmar göra en duglig tennspacklare av.

Citat:

Det dammar när man slipar vilket inte tenn gör.

Tenn dammar också när man slipar men eftersom spackeltenn består till ca 72% av bly bör man undvika detta & istället fila ner tennet med en pansarfil.

Som nämnt tidigare är den specifika vikten naturligtvis högre men om man börjar smeta på lager så detta får betydelse gör man fel oavsett om man använder plast eller tenn. Då har man inte riktat/byggt klart innan spacklingen.

Re:

[quote="Björn Larsson"]

Citat:

Det dammar när man slipar vilket inte tenn gör. fila ner tennet med en pansarfil.

Absolut, det dammar om man slipar. Jag slarvade med uttrycket där och använde samma för ten och plast.
Jag har själv aldrig slipat tenn med någon typ av silpmaterial, enbart filar av olika typer. Rätt fil får iväg spånerne utan att sätta igen. Det blir så. Jag har en röd Pantera på min hemsida som är helt tennspacklad. Det jobbet gjordes för 15 år sedan och ser perfekt ut även i dag. Då är det en helt nybyggd front och skärmar med medföljande antal meter plåtskarv. Så tenn är okej.
Göran

Re:

Svante skrev:

MaZ skrev: Går det ens att tenna på plast? Man smälter ju tennet för att få dit det där man vill... Värme och plast är väl inte bästa vänner.

Det var liksom på skoj jag skrev det...

Re:

MaZ skrev:

Svante skrev: MaZ skrev: Går det ens att tenna på plast? Man smälter ju tennet för att få dit det där man vill... Värme och plast är väl inte bästa vänner. Det var liksom på skoj jag skrev det...

Bevisar bara hur trög min hjärna är idag

Re:

Björn Larsson skrev:

En person som är händig nog att på rätt sätt spackla med plast kan jag på ett par timmar göra en duglig tennspacklare av.

Du har möjligvis inte kurser i tennspackling?

Spackla plast kan jag, fast det kan nog dom flesta. Men vet inte om jag vågar ge mig på detta med tenn innan jag sett nån annan göra det först. Ingen som vet nått ställe i skåne som utför arbetet ofta så man kanske kan åka dit och kolla?

För övrigt stora tack för svaren, ska nog ge mig på och prova tennspackla nåndag, känns aningen roligare då det låter stabilare än glasfiber och vanligt spackel.

Har man svetsat på karossen, exempelvis vid bakskärmsbyte måste man ovillkorligen tenna den svetsade skarven. Om man bara brer på plastspackel blir det lätt tråkigheter med sjunkningar, blåsor mm. Det är även bra om man har riktat hundben, trösklar eller något annat ställe som är utsatt för slitage skavning o.dyl. Att tänka på vid själva tennspacklingen är att börja nerifrån och gå uppåt, då riskerar man inte att få olja i tennet. Det går utmärkt att tenna underupp, med en del övning .
Det som räddar många entusiastbilar från blåsor fast de inte har tennats på skarvarna anser jag är därför att de ofta står torrt när de är parkerade. Men man kan ofta se sjunkningar i plastspacklet.
Bilar som fått skärmkanterna bytta har ibland en brun rand där skarven är eftersom migsvetsen inte är tät, vad jag hört i alla fall.
För hundra år sedan byttes det skärmkanter på Scorpio på garantin. Vi på verkstan blev skickade på kurs av Ford där vi skulle lära oss att tennspackla eftersom det blev så mycket backjobb. Vi visste inte vad de menade, men vi förstod sedan när intruktören förvånat insåg att samtliga närvarande kunde tenna och gjorde det. I storstadsregionerna däremot var det snabba ryck, punkta dit skärmen och på med glasfiberspackel. Höll i bästa fall ett år.

Har aldrig fått backjobb på en tennspackling.

Re:

tvåtaktsmicke skrev:

Har aldrig fått backjobb på en tennspackling.

Tror du man klarar det av att bara köpa hem grejorna själv och prova sig fram eller bör man försöka fortsätta leta vidare efter nån som kan visa en?

haj själv tennspaklat lite svårt som fn... sen kommer tenspacklet antagligen o försvinna eftersom det innehåller bly. ersättsväll med ngt annat skulle ja tro

Re:

zlobo skrev:

haj själv tennspaklat lite svårt som fn... sen kommer tenspacklet antagligen o försvinna eftersom det innehåller bly. ersättsväll med ngt annat skulle ja tro

Antagligen berodde svårigheten på att håla rätt låga, och då rinner tennet punktvis eller går inte att bre ut på grund av hårda partier. Själv anväder jag gassvetsen och har en rätt lung, stor låga så att en allmännvärmande effekt erhålls. Något påminnande om hårdlödning. Först REN plåt, sedan på med lödpastan och värmer stort tills tennet smälter ur pastan, torka med en trasa aå att tennet sprider sig över ytan, så får vi en grund att tenna på. Sedan värmer man tennstaven så att den börjar hänga lite lätt, lägger den mot den varma plåten och klämmer ut den med träsleven som är lätt oljad.
Passar man nu värmen så tennet är jämnvarmt så kan man breda ut det tämligen enkelt medan man med jämna mellanrum närmar lågan mera om det hårdnar lite. Nu har man en spackelmassa som "härdar" (hårdnar) som man själv bestämmer takten för till skillnad mot plast.
Sedan får man ha lite koll på att plåten inte slår sig, vilket kan ske om värmen blir för intensiv på ett ställe.
Plåten sväller alltid något även vid jämn värme, men det går tillbaka.

Min rekomendation här grundar sig bara på egna inte alltför yrkesmässiga erfarenheter i plåt branchen.
Det är i alla fall ett försök till beskrivning så kanske någon kan korrigera lite här o där och få det bättre.
MVH
Göran

Jag var prao på bilplåtverkstad för hundra år sen, han värmde med varmluftspistolen.

Varmluftspistol !

Varmluftspistol ? Det vill jag varna för om det inte finns 5000w s modell ! Annars så är det inte så svårt som en del påstår och Görans beskrivning stämmrer rätt bra, var noga med renligheten och håll träspacklarna inoljade med vanlig motorolja. Jag jobbade på 70 talet som plåtis då när SAAB arna rostade sönder på ett år ! har nog tennat ett hundratal rostisar då, för nått årsedan så hjälpte jag en med skärm kanter o det var inga problem då hadde jag vanlig gasolbrännare.

oki!

Men vad exakt behöver jag för saker.

Gassvets alt gasolbrännare
Tennstavar
olja (vad för olja?)
.....

Fyll på!

Här har du svar på de flesta frågor kring tennspackling http://lerocustom.com/tennspackling.htm

Här har du verktyg för arbetet, proffs å amatörsats http://www.verktygsboden.se/?id=75853

Re:

Götesson skrev:

Här har du svar på de flesta frågor kring tennspackling http://lerocustom.com/tennspackling.htm Här har du verktyg för arbetet, proffs å amatörsats http://www.verktygsboden.se/?id=75853

Där fanns "hobbykitet " jag letade efter!

Tackar!

En fråga till kom upp nu när jag läste lite till om det.

Hur pass mycket effekt krävs för att smälta det? Nån skrev värmluftspistol, nån skrev gassvets. Väldans stor skillnad på dom två sakerna.

Det funkar inte med en gasolbrännare modell mindre som:

http://www.verktygsboden.se/?id=57670