Hej, jag undrar om det räcker med ett effektintyg på den motorn som man tänker stoppa i bygget eller går SBP på originaleffekten? 1kW/10kg gäller ju som bekant och då blir det inte mkt effekt i en lätt bil
Har sett att det finns några killar som bygger sig en seven kopia här på forumet och ni borde ju veta vad som gäller. SFRo-boken funderar jag på att köpa men den inriktar sig tydligen mest mot hotrods.

Eriksson skrev:

Hej, jag undrar om det räcker med ett effektintyg på den motorn som man tänker stoppa i bygget eller går SBP på originaleffekten? 1kW/10kg gäller ju som bekant och då blir det inte mkt effekt i en lätt bil Har sett att det finns några killar som bygger sig en seven kopia här på forumet och ni borde ju veta vad som gäller. SFRo-boken funderar jag på att köpa men den inriktar sig tydligen mest mot hotrods.

om jag inte här helt ute och cyklar.. therealpinto får rätta mig ! ...så går SBP på motornummer och av tillverkaren uppgiven effekt, om motorn inte är modifierad vill säga. Har man antingen höjt eller sänkt effekten så kan man vissa upp ett intyg från en rullande landsväg tillsammans med en beskrivning hur man gått tillväga har jag för mig. Har även hört talas om fall då SBP bedömt effekten i motorn... men exakt vad som gäller där vet jag inte.

Köp SFRo boken där står mycket nyttigt, det mesta är allmängiltigt för amatörbyggen så den har man god användning av.

Det är på gång en del nyheter vad gäller ombyggda och amatörbyggda fordon. Bla annat en höjning av maxeffekt. Angående buller så är det enligt vad jag läst i Wheels Magazine en ändring från 80 dBA till 84 dBA, dvs en höjning av gränsen.

Läs mer på http://www.sfro.com/sfro.html

/Gunnar

I mitt fall så gick besiktningen på tillverkarens uppgifter....
försökte med en fuling...en kompis har rullande landsväg, så vi gjorde en bromsning som var lämligt under den effekt jag får ha i bilen.
Det var 8 kw för mycket från början,så för att vara på den säkra sidan så var jag in på besiktningen nån dag före det var dags besikta och frågade om det gick bra med ett effekt intyg...då blev det aktivitet på besiktnings gubben...han mailade tekniska i Stockholm och svaret var NEJ!!! så besiktnings man tolkning var att anpassa bilen efter motorns effekt...med andra ord vikta upp 80 kg... men den vikten var ju inte kvar så länge..

Nisse

S**t oxå att det inte går med effektintyg > men det är ju iochförsig inte så konstigt får hoppas att den nya 15kW/100kg regeln slår igenom. . Bygger du med donatorbil och vilken isåfall?

Eriksson skrev:

S**t oxå att det inte går med effektintyg > men det är ju iochförsig inte så konstigt får hoppas att den nya 15kW/100kg regeln slår igenom. . Bygger du med donatorbil och vilken isåfall?

Jag gjorde det lätt för mig...köpte ett bygge som nästan var färdigt..
var bara besiktningen kvar trodde jag... men efter ett motor ras så var det bara att besikta.
Men min är byggd på Ford delar,bla Dohc motor,Mt 75 växellåda, bak axel scorpio XR 4*4..med andra ord så sitter det delad axel på den... ,escort styrväxel

ok tackar för infon.

Eriksson skrev:

ok tackar för infon.

Vad har du tänkt bygga för rolig bil då?

Nisse

Grejen var den att jag har kommit över en R1:a motor till väldigt bra pris och tänkte undersöka om det gick att få den godkänd i en seven, men det verkar ju rätt kört nu Kanske skulle gå om dom ändrar reglerna till 15kW/100kg men då måste den ju väga ~750kg Får bygga en gocart istället

Eriksson skrev:

Grejen var den att jag har kommit över en R1:a motor till väldigt bra pris och tänkte undersöka om det gick att få den godkänd i en seven, men det verkar ju rätt kört nu Kanske skulle gå om dom ändrar reglerna till 15kW/100kg men då måste den ju väga ~750kg Får bygga en gocart istället

I så fall kan du kanske hämta lite inspiration här:
http://www.nurburgring.de/event.php3?event=021013_e&id=27&lang=deu
OBS! Det finns massor av bilder högst upp på sidan om du scrollar till höger.

Det var mest skrivet som ett skämt skulle jag bygga en sådan så skulle jag nog inte leva länge till

Hej

Gammal tråd, men jag har varit på jobbresa och sedan semester i USA...

Effektfrågan är småknepig, och jag kan tänka mig att fler är intresserade av hur detta funkar. Det finns inga "regler" som säger att Bilprovningen inte får godta ett bromspapper/effektintyg, det är upp till varje besiktningsman att bedöma om det kan godkännas.

Grundsynen är att man skall gå på den effekt som motornumret anger, men om motorn är "varaktigt förändrad" (ungefär) så ska ett effektintyg godkännas - inom rimliga gränser. Det är betydligt lättare att lyckas med det om "strypningen" har någon rimlig förklaring - mindre turbo och ingen IC pga platsbrist, förgasare istället för insprutning, annat insug eller något liknande.

Skall man använda hojmotor så finns det ju för ett antal modeller möjlighet att göra "godkända" strypningar, som på tvåhjulingarna görs för att sänka försäkringspremien om jag inte är fel ute. En sådan strypning måste ju förstås godkännas även om hojmotorn skulle råka hamna i en bil.

I de flesta fall är det dock enklast att göra som Nisse, att vikta upp bilen med barlast.

/Gustaf

Det går att besikta med ett intyg från en serös motorbyggare.

Vi har skrivit sådana intyg.
Men sedan hänger det ändå på besiktningsgubben...........så det gäller att hitta rätt.........så han litar på dit intyg.

om du sedan trimmar tillbaka din motor, är inte motorbyggarens bekymmer.
Det kan dock ställa till problem med försäkringsbolaget, vid en skada.

therealpinto skrev:

Hej Gammal tråd, men jag har varit på jobbresa och sedan semester i USA... Effektfrågan är småknepig, och jag kan tänka mig att fler är intresserade av hur detta funkar. Det finns inga "regler" som säger att Bilprovningen inte får godta ett bromspapper/effektintyg, det är upp till varje besiktningsman att bedöma om det kan godkännas. Grundsynen är att man skall gå på den effekt som motornumret anger, men om motorn är "varaktigt förändrad" (ungefär) så ska ett effektintyg godkännas - inom rimliga gränser. Det är betydligt lättare att lyckas med det om "strypningen" har någon rimlig förklaring - mindre turbo och ingen IC pga platsbrist, förgasare istället för insprutning, annat insug eller något liknande. Skall man använda hojmotor så finns det ju för ett antal modeller möjlighet att göra "godkända" strypningar, som på tvåhjulingarna görs för att sänka försäkringspremien om jag inte är fel ute. En sådan strypning måste ju förstås godkännas även om hojmotorn skulle råka hamna i en bil. I de flesta fall är det dock enklast att göra som Nisse, att vikta upp bilen med barlast. /Gustaf

Precis.. och sen plocka bort...