http://www.youtube.com/watch?v=zvcv3gtYFp4

De borde behållt den i svart

Super touring is da shiiiiiiijjjjjjjt....

TWR S40 (Den som påstår att detta är en Volvo kan PM:a så ska jag överbevisa vederbörande grundligt ) är nog den mest genomarbetade och extrema racebil jag sett inom ett relativt tight reglemente som håller sig till standardkaross, drivsätt och motorval. Så otroliga lösningar och allt är designat för att man blixtsnabb ska kunna justera hjulvinklar osv utan att behöva mäta efteråt osv.

Makalös ingenjörskonst!

Så rå!!

Denna väcker också sköna minnen: http://www.youtube.com/watch?v=AFfcNvwTk_U

Man saknar ju helt klart gamla super touring.

Men av nån anledning var det oftast bättre förr

Super Touring i all ära, men jag är rätt svag för Group A också

http://www.youtube.com/watch?v=eakp0P86LQE&mode=related&search . . . .

Sierran är ett monster!

Johan Meissner skrev:

Sierran är ett monster!

Sierran vara bara ett dopat effektmonster som kunde dominera på effektkrävande banor pga sjukt orättvisa regler...lik förbaskat hade de fullt sjå att hålla stången mot sugmotorbilen från Bayern då banan även svängde ibland.

I BTCC löstes detta med två klasser och i stora klassen åkte Sierrorna snabbt rakt fram och hade man inte en M3 E30 i lilla klassen var man rökt när det svängde.

Provokativ, jag?
Nääääääääääää

Johan Meissner skrev:

Super Touring i all ära, men jag är rätt svag för Group A också http://www.youtube.com/watch?v=eakp0P86LQE&mode=related&search . . . . Sierran är ett monster!

Visst, men den slår inte en fruktat trimmad sugmotor och seklåda med tändningsdump.
waaaaahpangwaaaahhhh

Kass väghållning hade S40:in också :P

mmmmmmm vilka underbara minnen som kommer fram från alla race man såg på tv får nog leta fram gammla vhs o kolla lite o lyssna på walker the talker

Det var ju det som var tjusningen med grupp-a, de stora skillnaderna mellan bilarna som ändå gav underhållande race.

Sierra vs M3 och 635csi vs 240, osv.

Men vad det gäller Super Touring eran:

Ett namn jag först tänker på är John Cleland. Denna legend, spana in det här klippet som tillängnats hans framfart:

http://www.youtube.com/watch?v=hsz8WscOMTo

Andreas Lidström skrev:

(Den som påstår att detta är en Volvo kan PM:a så ska jag överbevisa vederbörande grundligt

Du har pm!

Andreas Lidström skrev:

Super touring is da shiiiiiiijjjjjjjt.... TWR S40 (Den som påstår att detta är en Volvo kan PM:a så ska jag överbevisa vederbörande grundligt ) är nog den mest genomarbetade och extrema racebil jag sett inom ett relativt tight reglemente som håller sig till standardkaross, drivsätt och motorval. Så otroliga lösningar och allt är designat för att man blixtsnabb ska kunna justera hjulvinklar osv utan att behöva mäta efteråt osv. Makalös ingenjörskonst!

Är väldigt svag för dom sista DTM bilarna , EX mercedes vikter på släde

krister Andersson skrev:

Andreas Lidström skrev: Super touring is da shiiiiiiijjjjjjjt.... TWR S40 (Den som påstår att detta är en Volvo kan PM:a så ska jag överbevisa vederbörande grundligt ) är nog den mest genomarbetade och extrema racebil jag sett inom ett relativt tight reglemente som håller sig till standardkaross, drivsätt och motorval. Så otroliga lösningar och allt är designat för att man blixtsnabb ska kunna justera hjulvinklar osv utan att behöva mäta efteråt osv. Makalös ingenjörskonst! Är väldigt svag för dom sista DTM bilarna , EX mercedes vikter på släde

Ja dom är ju oxå helt klart kul...men på sitt sätt.

"...ett relativt tight reglemente som håller sig till standardkaross, drivsätt och motorval."

Menade med detta att bygga siluettbilar, med liten eller ingen anknytning till basmodellen, kan alla bygga ngt snabbt av. Att få en FWD Opel eller Nissan att gå så extremt snabbt som de gjorde, inom ett egentligen tight reglemente, är extremt imponerande. Det är kopplingen till grundmodellen som fascinerar mig.

Men visst blir även jag över Mercedes glidande viktlåda...dock känns verklighetskopplingen till sådana rymdleksaker inte så stor då Ericsson Space fick uppdraget att reda ut systemet då tyskarna gick bet.

Skapligt ball. Svart måste vara den snyggaste färgen på en race bil förutom vitt.

Någon som har tips på vart man kan hitta lite mer information om dessa bilar Super Touring. Borde ju finnas någon sida med information.

Även nyare DTM bilar är av intresse.

Å så underbart.
Detta är det närmaste en super touring bil kommer en sleeper

Var det den som hade fem oljepumpar?

AL, när ska du svara på mitt pm? Va? VA??

Kraniel skrev:

Var det den som hade fem oljepumpar? AL, när ska du svara på mitt pm? Va? VA??

FLLLLÅÅÅÅT!

Ska bättra mig snarast...sen...nu...snart...

Kraniel skrev:

Du har pm!

Vill veta innehållet (ocensurerat) i PM't

KristianAE86 skrev:

Kraniel skrev: Du har pm! Vill veta innehållet (ocensurerat) i PM't

Våra mer ljusskygga orgier håller vi för oss själva.

Seså, fram med allt dregelmaterial om Super Tourers här nu!

Själv har jag en fetich för sällsynta Super Tourers, modeller/versioner som knappt aldrig kom ut på banan...

Tex. Toyota Corolla, 94'ans Volvo 850 sedan, den fyrhjulsdrivna Ford Mondeon, VW Bora, med flera.

Johan Meissner skrev:

Seså, fram med allt dregelmaterial om Super Tourers här nu! Själv har jag en fetich för sällsynta Super Tourers, modeller/versioner som knappt aldrig kom ut på banan... Tex. Toyota Corolla, 94'ans Volvo 850 sedan, den fyrhjulsdrivna Ford Mondeon, VW Bora, med flera.

Vad ska man säga...det blir en hel bok om man inte har bilder...det blir en bok trots bilder.

Udda fåglar är riktigt kul.

Det som imponerar mkt är väl att mkt av tekniken tidigare bara varit formelbilar förunnat, här drog man konceptet FWD, standardkaross och begränsat flyttade infästningspunkter till sin absoluta gräns.

Som när Nissan efter en hel vinters motorutveckling hittat 4hk på topp samt en ngt mer körbar maskin och var nöjda med detta. Det säger hur nära gränsen man var. De påstod att genom att sätta en av sugpumparna till oljesystemet direkt vid topplocket kunde man dels minska volymen ngt, man slapp ha "olja skvalpande runt omrking i motorn som påverkade stabiliteten i bilen" samt att kammarna snurrade lite lättare...

Ett block till en BMW, och de flesta andra oxå, tog 40h att förbereda inklusive finslipning av UTSIDAN för minskad vikt.

S40 hade shims på i stort sett alla justeringsplatser för chassit. Snuskigt lättändrat efter en tabell under test.

Den som sett kränhämmararret. Bak på en 320 gör helt rätt i att ifrågasätta om det verkligen är värt att sätta pushrods in genom bagagerumsgolvet och via bellcranks, likt F1-fjädring, föra kraften vidare till krängarna.

Externa motorvärmare och gasollåga direkt på blocket då en start innan vatten/oljan var 60 grader betyder ras...eller iaf en för stor risk för ras.

Vill minnas att sista Volvon hade 30 eller 50 mil renoveringsintervall...så man åkte fredagen med en motor, hade man råd körde man en racespecad maskin på både lördag och söndag...de med mer sparsam ekonomi fick klara sig på fredagsmaskinen även under lördagens tidskörning. Ajajaja.

På sista BMW sitter det dubbla keramiska kullager fram som hjullager. Dessa ska bytas tämligen tätt och ska gå loss på 8000kr...styck...säger de som vet.

En kardan ligger föresten på 40 000...eller låg...vet inte om de går att köpa längre.

Ja såhär kan man hålla på, men de riktigt fräna grejjerna har man ju såklart glömt...
Måste tänka lite.

Underbart Andreas, precis sånt man vill höra om MER

BMW hade väl rätt snuskiga växellådor och annat i kraftöverföringen, hade inte McLaren ett finger med i den utvecklingen?

Fast värst delar borde väl sitta på de sista Ford Mondeona?

De bilarna får väl anses som de snabbaste Super Tourers som existerat. De utvecklades ju längst och var snabbast i BTCC i de sista Super Touring-dagarna. BTCC var ju det sista Super Touring-mästerskapet som hade tillverkarna med på hög nivå. STCC höll ju på ett tag till men hade inte fabrikerna med sig på samma sätt.