Öppen vevhusventilation?

Hej! Har sett lite här & var att många har ett filter sittande direkt på ventilkåpan. Blir inte detta filter väldigt kladdigt?
Går det/uppfyller det samma funktion att dra en slang ner i en burk som man byter då och då? Eller är en catchtank(liknande) något att föredra?

Tacksam för svar & funderingar!

Mvh

Re: Öppen vevhusventilation?

Freppazz skrev:

Hej! Har sett lite här & var att många har ett filter sittande direkt på ventilkåpan. Blir inte detta filter väldigt kladdigt? Går det/uppfyller det samma funktion att dra en slang ner i en burk som man byter då och då? Eller är en catchtank(liknande) något att föredra? Tacksam för svar & funderingar! Mvh

Att föredra är att koppla vevhusventilationen till insuget/luftbox. Oljedimma som du kan få ut i motorrummet är antändligt...
Har du motorfel och inte vill renovera nu sätt en oljefälla/burk på röret som du kan tömma med jämna mellanrum men en motor som börjat skicka ut förbränningstrycket i vevhuset kommer inte bli bättre.

Tackar för svaret! Så ett öppet "stylingfilter" har ingen funktion?
Det är så att jag håller på att bygga en ny motor med webrar, och har då ingenstans att dra vevhusslangen till. Så något förbränningstryck lär inte tryckas ut..
Så kanske borde ett "stylingfilter" fungera?

Mvh

det där lilla "stylingfiltret" som du kallar det....är till större nytta än många tror, OM man bygger det rätt!

Labbande med ett välutfört vevhussystem ger resultat på effekt, faktist! Jag har inte själv börjat så ingående att labba med detta men läst om det på nåt forum....så info finns! Ska faktist kolla med en polare om detta då han labbar en del med det & själv fått det framfört av mer insatta i ämnet! Man vill gärna öppna upp & få bort övertrycket & vissa kör även med pumpar för attt suga ut övertryck från vevhuset.

Att leda en slangar till en liten catch tank med oljefälla är inte nåt negativt & filtret finns just för att öppna upp ventilationen, släppa ut övertrycket!

Så korrekt utfört är detta mer än bara styling! men det skadar ju inte om det också ser snyggt ut


mvh

Men det KAN också vara skadligt om man gör det fel / på fel bil: Vad många gör på den bil jag har erfarenhet av (Miata) är att ta bort slangen från insuget och ersätta den med ett filter på vevhuset. Detta ser prydligt ut, men har en negative effekt. Slangen tar nämligen luft från insuget efter luftmängdmätaren. Från vevhuset sitter en PVC ventil (positiv crankcase ventilation, tror jag det står för) som släpper in gaserna från vevhuset in i insuget där de förbränns. Ersätter man slangen med ett filter suger motorn luft genom PVC ventilen från filtret istället. Resultat är att motorn får extra luft som inte gått genom luftmängdmätaren med tunn blandning som följd.

Tackar för svaren!
Då jag kör med BMW:s M10 motor (års - 75...) så lär ett öppet/ "stylingfilter" funka helt ok då? (har ju ingen LMM osv.)

Då funkar det fint.

Kanon! Stort tack för hjälpen!

Tänk på att oljan blir dålig fort, max ett hundratal mil på samma olja.

En annan positiv effekt av att dra vevhusventen till en catchtank med filter är att man slipper en massa oljekladd i spjällhus/insug.
Filtret sätter man högst upp på behållaren, slangarna ansluts strax under filtret. Man får hålla koll på nivån i tanken, lättast är att ha en genomskinlig plastbehållare.
Vill man inte ha filter på catchtanken så funkar det bra att bara använda den som oljefälla. Stor slang från vevhuset till tanken och en lite mindre till insuget, kondens och olja samlas i tanken och de lättare gaserna dras in i insuget igen.

Re:

Björn Davidsson skrev:

Tänk på att oljan blir dålig fort, max ett hundratal mil på samma olja.

Ajdå.. lät ju inte alltför kul Men å andra sidan ska inte bilen gå så "snällt" heller, så oljebyten kommer nog ske ofta

Re:

Anders Karlsson skrev:

En annan positiv effekt av att dra vevhusventen till en catchtank med filter är att man slipper en massa oljekladd i spjällhus/insug. Filtret sätter man högst upp på behållaren, slangarna ansluts strax under filtret. Man får hålla koll på nivån i tanken, lättast är att ha en genomskinlig plastbehållare. Vill man inte ha filter på catchtanken så funkar det bra att bara använda den som oljefälla. Stor slang från vevhuset till tanken och en lite mindre till insuget, kondens och olja samlas i tanken och de lättare gaserna dras in i insuget igen.

Det är ju sant.. men då jag tänkte ha ett öppet filter bara.. borde det inte bli kladdigt i filtret/kring filtret? (det går ju i och för sig att göra rent.. )
Catchtanken är det ju två ingångar på ja.. jag har ju inte direkt någonstans att leda in returen i igen. Men om man tar "utgående" slang från ventilkåpan - till catchtanken med ett filter på. Och pluggar(?) returen, detta borde kanske fungera?

Tackar för svaren!

Re:

Freppazz skrev:

Tackar för svaret! Så ett öppet "stylingfilter" har ingen funktion?

Filtret på ventilkåpan/kåporna...ska ta in luften i motorn. Evakueringen sker via en slang till insuget.
Det finns en massa varianter på detta....men grundläggande bygger man så.

Att bara ha filter i kåpan...är helt förkastligt.

okej.. nu blev jag väldigt confused här..
Ingen som har gjort någon liknande operation på en M10:a ? Hur funkar det, hur har du gjort osv?

Nu har jag ju mest erfarenhet utav överladdade M10, men på dem går det itne att ha bara ett filter på kåpan då den andas aldeles för mycket genom det röret. Skulle klegga igen filtret snabbt. Brukar ofta bara dra en lång slang rakt ner på marken, eller leda slangen tillbaka före turbon, eller på sugmotor till insuget. Ett alternativ är att ha en oljefälla/catch på sidan om och filtret där.

Denna frågan har varit uppe ett antal ggr på v8 forum då man ofta ser öppna breathers i katalogerna. Jag säger som jag brukar: Ingen större hit .

På en cheva så har man en slang som står för undertrycket i ventilationen, som är kopplad till insuget.
För tillluft till ventilationen så har man en annan slang som tar luft från en punkt efter luftfiltret.

olika motorer har lite olika lösningar, men principen är densamma

Sätter man på en breather med inbyggt filter så funkar det så länge man kör med måttligt gaspådrag... dvs så länge man har undertryck i insuget och luft sugs in via breathern.

När man sen har fullgas så har man nästan inget undertryck alls i insuget, och får ett överskott på vevhusgaser... alltså ett övertryck i vevhuset. Dessa vevhusgaser måste ta vägen någonstans och tar sig ut via slangen till insuget och breathern. Det funkar ett tag tills breathern är igensatt med olja och då blir breathern mer eller mindre ett lock, som man likagärna kunde satt på från början

När man sen kör normalt igen med ett undertryck i insuget och igensatt breather som nu är ett lock så har man antingen en helt tät motor och allt är frid och fröjd och kanske får lite mer effekt till o med vid lågt gaspådrag, eller så har man inte en helt tät motor och luft sugs in via packboxar o andra ställen.
Denna luft är ofiltrerad och innehåller massa fina kiselpartiklar och annat mums som man inte vill ha i oljan

Att leda ut vevhusgaser direkt ut i luften är olagligt sedan ca 1970 på en gatregistrerad/besiktigad bil, då det kom krav på sluten vevhusventilation. Dessutom så påverkar vevhusgaserna livslängden på oljan så man vill ha en fungerande ventilation.

edit: Summa summarum så är original vevhusventilation riktigt bra. Den hindrar oljekladd i motorrum/på gatan, förlänger livslängden på oljan samt förbränner vevhusgaserna som inte är speciellt mumsiga. Sen så är den laglig också, dvs man slipper tjafs på besiktningen. Vill man inte ha kladd i insuget så är en oljfälla/catchtank en bra idé.

(brukar inte vara uppe vid denna tiden, råkade bara somna runt 20:00 och somliga straffar gud direkt)

Man tackar för dom svaren! Får se hur mitt svar blir nu.. är lite för tidigt
Men om jag fixar en catchtank med filter på (t.ex från biltema) drar slangen från ventilkåpan till den, och från catchtanken till insuget (borrar ett hål i det, och fixar så att jag kan leda in returen där) då är det alltså klart?

Många påstår ju att man inte vill suga in vevhusgaserna i motorn för att det sänker oktantalet. Hur mycket sanning ligger det i detta? om man kör original vevhusventilation fast via en catchtank som tar bort den värsta oljan. Får man då bort de värsta oktansänkarna eller är de lätta gaserna också "skadliga"?

Re:

Marcus Nyström skrev:

Många påstår ju att man inte vill suga in vevhusgaserna i motorn för att det sänker oktantalet. Hur mycket sanning ligger det i detta? om man kör original vevhusventilation fast via en catchtank som tar bort den värsta oljan. Får man då bort de värsta oktansänkarna eller är de lätta gaserna också "skadliga"?

Visst är varm oljedimma inte perfekt att få in i motorn, men sänkningen av bbränslets oktantal genom detta är på akademisk nivå inte praktisk.

om inte motorn redan är trasig, som dålig kolvring etc då en liter motorolja på några mils körning kan åka genom motorn men då får man åtgärda felet istället för att gnälla på vevhusventilationen.

"Men om jag fixar en catchtank med filter på (t.ex från biltema) drar slangen från ventilkåpan till den, och från catchtanken till insuget (borrar ett hål i det, och fixar så att jag kan leda in returen där) då är det alltså klart?"

problemet med övertrycket vid fullgas tar den lösningen hand om och besiktningen lär inte klaga.... ja den lösningen är ok.... inte perfekt men helt okej

Re:

hauge skrev:

"Men om jag fixar en catchtank med filter på (t.ex från biltema) drar slangen från ventilkåpan till den, och från catchtanken till insuget (borrar ett hål i det, och fixar så att jag kan leda in returen där) då är det alltså klart?" problemet med övertrycket vid fullgas tar den lösningen hand om och besiktningen lär inte klaga.... ja den lösningen är ok.... inte perfekt men helt okej

okej, låter bra det! Hur bör jag göra för att den ska bli perfekt? Endast dra en slang från ventilkåpa till insug? (utan att "lufta av") Tackar för svaret!