Viktförskjutning i kurva

När jag körde go-cart med jobbet förra året så fick jag ett tips av ban-ägaren som förbryllade mig något...
Han sa: Luta dig utåt i kurvan, håll inte emot g-kraften.
I mitt huvud så ville jag luta mig inåt för att få bra grepp på alla 4 däck. Men till min förvåning så gick/kändes det bättre när jag gjorde som han sa... Varför?
Var det någon typ av placebo-effekt?
Gick det bättre för jag var mer avslappnad?
Vill man ha så mycket vikt som möjligt på ytterhjulen?
Gäller samma sak (viktförskjutning, inte att luta sig) när det kommer till riktiga bilar också?


(Ja, det är klart jag vann! )

Re: Viktförskjutning i kurva

danjel skrev:

När jag körde go-cart med jobbet förra året så fick jag ett tips av ban-ägaren som förbryllade mig något... Han sa: Luta dig utåt i kurvan, håll inte emot g-kraften. I mitt huvud så ville jag luta mig inåt för att få bra grepp på alla 4 däck. Men till min förvåning så gick/kändes det bättre när jag gjorde som han sa... Varför? Var det någon typ av placebo-effekt? Gick det bättre för jag var mer avslappnad? Vill man ha så mycket vikt som möjligt på ytterhjulen? Gäller samma sak (viktförskjutning, inte att luta sig) när det kommer till riktiga bilar också? (Ja, det är klart jag vann! )

Du har stel stålpinne till axel på en gocart när du kör i en kurva kommer inner respektive ytterhjul att
färdas olika långt. Då de är förbundna med en axel utan diff kommer du att tappa greppet på
det hjul som få mest vikt i kurvan därför vill man luta sig utåt för att innerhjulet ska kunna
tappa greppet & snurra snabbare än det vill

rörig förklaring som jag tror stämmer

Re: Viktförskjutning i kurva

Michael Bäck skrev:

danjel skrev: När jag körde go-cart med jobbet förra året så fick jag ett tips av ban-ägaren som förbryllade mig något... Han sa: Luta dig utåt i kurvan, håll inte emot g-kraften. I mitt huvud så ville jag luta mig inåt för att få bra grepp på alla 4 däck. Men till min förvåning så gick/kändes det bättre när jag gjorde som han sa... Varför? Var det någon typ av placebo-effekt? Gick det bättre för jag var mer avslappnad? Vill man ha så mycket vikt som möjligt på ytterhjulen? Gäller samma sak (viktförskjutning, inte att luta sig) när det kommer till riktiga bilar också? (Ja, det är klart jag vann! ) Du har stel stålpinne till axel på en gocart när du kör i en kurva kommer inner respektive ytterhjul att färdas olika långt. Då de är förbundna med en axel utan diff kommer du att tappa greppet på det hjul som få mest vikt i kurvan därför vill man luta sig utåt för att innerhjulet ska kunna tappa greppet & snurra snabbare än det vill rörig förklaring som jag tror stämmer

yep

Det man vill åstadkomma är att lyfta på det inre bakhjulet då det annars förstör fästet för ytterhjulet (Stel axel) precis som skrivits tidigare. Prova när karten står stilla att trampa på ramen ovanför ena framhjulet så ser du hur fint den lyfter på bakhjulet.

Re: Viktförskjutning i kurva

Michael Bäck skrev:

Du har stel stålpinne till axel på en gocart när du kör i en kurva kommer inner respektive ytterhjul att färdas olika långt. Då de är förbundna med en axel utan diff kommer du att tappa greppet på det hjul som få mest vikt i kurvan därför vill man luta sig utåt för att innerhjulet ska kunna tappa greppet & snurra snabbare än det vill rörig förklaring som jag tror stämmer

Ja så klart! Jag tänkte aldrig så långt som att go-carten inte har en diff!

Tack för att ni hjälper mig tänka!