Jag lägger ut en annons på bilen nu. Jag har kört tre säsonger med den och nu går den som en dröm. Tiden att köra den har dock tyvärr inte funnits så jag hoppas att någon som är sugnare på att nyttja bilen vill ta över.

Extremt mycker tid har ägnats åt att få ordning på geometrin i främre hjulupphängningen, inkl ombyggnad av undre a-armens satliga infästningpunkter. Geometrin har även räknats i simulatorprogram.

Bilen är inregistrerad som ombyggt fordon hos Bilprovningen och är 100% laglig i det skick som beskrivs nedan. Bilen är ägd, körd och ombyggd av mig från original till dagens skick under tre år. Bilen är idag helt utsorterad och gär som en dröm.

Bilen har gått 1.21.97 i Bilsport Superstage, en av landets snabbaste tider någonsin samt 13.4:176 km/h på 402m. Bilen finns med i de två senaste årens reportage från Bilsports Superstagefinal (2007 och 2008) där bilen slutade tvåa båda åren.

Det finns mycket mer att säga till den som är intresserad!

Bilen är en Honda civic vti -92 från början.
Idag väger bilen ca 960 kg fulltankad utan förare.

Det som är gjort med bilen är.

Motor & drivlina:
K20A2 bromsad till 211 hk på hjulen
Hondata K-pro ECU
Hybrid racing motorfästen
Hybrid racing alu-halvkylare
Hybrid racing kabelhärva
RBC-insug med Karcept adapterplatta
Hondata insugspackning
SSR 4-2-1 grenrör (2,5-tums)
AEM swap-CAI (3-tums)
Uppsvarvat spjällhus (Welen)
Matchportat spjäll, adapterplatta och insug (Welen)
Egenbyggda avgasystem (2 st 2,5-tums, ett med ny katalysator och ett system utan kat)
Mappad på rullande landsväg av Welav Racing (Martin Scotte, Anders Lundgren)
Civic type-r växellänkage i egenbyggt spakställ i bilen
Quaife-diff

Bromsar & chassi:
Honda legend-ok med Rover-skivor och Carbotech XP10-belägg fram
original-bromsar bak
Stålomspunna bromsslangar runt om
H&R Gr. N coilovers (tävlingsgrejer)

Framvagnen är ombyggd för minimalt flex i infästningspunkterna (teflonbussningar och uniballs i alla leder) geometrin framräknad och justerad med rollcenter adjusters samt ombyggnad av undre a-armar. Cornerweight gjord hos Samuel Lindqvist. Justerbar camber med Skunk2 pro series övre a-armar. Esi-krängningshämmare (1 mm tunnare än original)

Bak:
Ingalls camberstag (justerbara)
SPC toe-stag (justerbara)
Hardrace länkarmar med uniballs i alla tre leder.
ASR förstärkningsplatta
Integra Type-R krängningshämmare (grövre än original)

Password JDM fjäderbensstag
fram 3-punkt
bak 4-punkts

Invändigt:
Rensad inredning förutom dörrsidor och instrumentpanel
Toora-ratt med Snap-off nav samt momo ratt-nav
Sparco 4-tums 4-punktsbälten
Toora Projekt 2 skalstol finns att tillgå om du är storväxt och kan nyttja stolen, annars ingår 2 originalstolar
originalbälten finns
högtalare och kablage finns, dock ingen stereo-enhet

Exteriört:
lackade lister och kjolar runt om
kolfiber-huv
vita blinkers runt om

Däck & fälg:
Tre uppsättningar fälgar finns (15 tum)
En uppsättning svarta 6.5-tum breda med halvdåliga gatdäck toyo proxes t1-s 195/50-15
En uppsättning guldfärgade 7-tum breda med fräscha toyo R888 205/50-15
En uppsättning silvriga 7-tum breda med slutkörda michelin och dunlop r-däck på

Övrigt:
Batteriet bytt mot ett mindre samt bakåtflyttat till reservhjulsbaljan för bättre viktfördelning

PRIS: 150.000:-

070-267 85 05

Nu med i Bilsport på ett 2-sidors reportage. Bilsport 21 sidan 48-49!

Kom o köp en bil för halva pengen som en skabbig 911 o kör ifrån alla "förädlade bubblor" i en "felhjulsdriven grävling"... Alltid retar det nån.