Ingen som har filer för 3D-utskrift av damask/täckskiva för stället?

Kul att den fortfarande används flitigt & utvecklas.

Michael Bäck skrev:

Kul att den fortfarande används flitigt & utvecklas.

Kan inte sluta. Som en sjukdom.


Hur går det för egen del? Ligger bilkörandet nere ett tag eller slutat helt?

robber skrev:

BTG skrev: Nope inte provkört ännu. Men det borde jag göra asap. Återkoppla hur det går. Tror att extra plåten under är viktig oavsett pris på spaken för att få en "sandwich" effekt som stadgar upp.

Rapport från en mycket kort provtur: Det blev en enormt stor skillnad. Stabilt så det räcker och blir över. Väldigt korta slag (hoppas lådan hinner med nu) och känslan som i ett slutstycke för den som vet hur det känns.

Fortsatt rapport från en dag på banan om Coolerworx-spak är att den är fantastisk. Jag är oftast KK, kräsen och kritsk. Spaken är kanon. Tror särskilt att adapterplattan hjälper till att få en "slutstyckesgångs"-känsla på spaken. Lägena är slutstyckes-distinkta och mycket, mycket korta.

En sak som dock kräver justering är att den hoppar ur fyran om jag kommer på full mutter, nära varvstoppet, och bromsar. Men med adapterplattan kan det nog relativt lätt låta sig göras. Tänker flytta den framåt kanske 5mm.

Hursomhelst, den som undrar om den skall skaffa en eller ej till sin E36:a - köp!

Vad har du för motor- och växellådsbussningar? Är dom mjuka och spakstället är chassimonterat kan det bli lite konstigt. Om bussningarna är standard innebär det att motor och växellåda rör sig men eftersom spakstället inte längre är monterat i växellådan eller är gummiupphängt i bakkant så vill ju växelspaken röra på sig istället.

Precis som Westersund ovan skulle jag börja med att se över kuddarna. Motorpaketet rör sig rejält mycket i de här bilarna. Kan varmt rekommendera några vettiga styva kuddar (om man är okej med vibrationerna).

Jag tror ni båda har helt rätt. Tack för tips. Första åtgärden blir dock att testa att flytta fram spaken några millimeter och se om växeln ligger kvar.

Frågan blir sedan bara var man kan hitta ett ställe att komma på full spett på fyran och kliva på bromsen?

Dom bussningarna Oscar visar (Strongflex väl?) tycker jag är en schysst kompromiss mellan race och komfort, dom tar inte upp vibrationerna lika mycket som original så klart men istället får man bättre kontroll på rörelsen på drivlinan.

Westersund skrev:

Dom bussningarna Oscar visar (Strongflex väl?) tycker jag är en schysst kompromiss mellan race och komfort, dom tar inte upp vibrationerna lika mycket som original så klart men istället får man bättre kontroll på rörelsen på drivlinan.

Det är inte Strongflex, men fyller nog samma funktion. Håller med, det är en bra kompromiss för de här sprickbenägna gamla karosserna.

OscWan skrev:

Det är inte Strongflex, men fyller nog samma funktion. Håller med, det är en bra kompromiss för de här sprickbenägna gamla karosserna.

Såg väldigt lika ut, men nu när jag kollade närmare så var det ingen lasergravering på sidorna. PMC har liknande också, sen dom du har. Finns många alternativ.

Min erfarenhet är att semisolida motorkuddar är ett bra sätt att förstöra långfärdskomforten, jag har monterat det på flera bilar och ångrat mig varje gång. Enbart bankörning = underbart, köra landsväg = vidrigt.

Janne J skrev:

Min erfarenhet är att semisolida motorkuddar är ett bra sätt att förstöra långfärdskomforten, jag har monterat det på flera bilar och ångrat mig varje gång. Enbart bankörning = underbart, köra landsväg = vidrigt.

Ja, framför allt låga hastigheter och varv brukar ge finfina vibrationer i bilen som påvisar allt som inte sitter fast

Men med ett chassimonterat spakställ i en E36 är det nästan nödvändigt. Så man får välja...

OscWan skrev:

Ja, framför allt låga hastigheter och varv brukar ge finfina vibrationer i bilen som påvisar allt som inte sitter fast

Och inte alltför sällan är det något innanför instrumentpanelen som det inte går att komma åt...

Det visade sig inte vara så enkelt som att bara flytta adapterplattan några millimeter. Den gröna "cirkeln" är en falsning.



Så det får nog bli att gå på hårdare kuddar. Är inte särskilt oroad av ljud, vibrationer etc. Kan ändå inte köra över 50 km/h utan Peltorkåpor och älskar att bilen är helt analog. Mer vibrationer är väl bra vibrationer? Det jag oroas över är sprickor i motorfästen m.m....

@Oscar: vad är det för något du håller på bilden ovan?

Har blivit rekommendera dessa som en bra kompromiss av en ban-snabb person som i skrivande stund "bara" har tre E36:or + lite annat. Någon annan med erfarenhet av dessa?
https://www.vibra-technics.co.uk/bmw/e36_inc_compact/528/BMW360M/front . . . .

Det är dessa:
https://apex.se/motorkudde-bmw-e36-aluminium-polyurethane-80s
https://apex.se/vaxelladskudde-bmw-e36-aluminium-polyurethane-80s


Vibra-Technics är snäppet mjukare, men konstruktionen är ju densamma

Trådskaparen fastnade på några bilder tidigare idag...

Hyggligt av dig att göra Micke så glad!

Verkligen generöst och vänligt av Janne att bjuda på provkörning av två juveler.
Vi var ute på bra småvägar där det gick att känna på båda bilarna. Även om Janne mest försvann i fjärran...

Får skriva lite om intrycken i respektive biltråd. De finns båda här på rejsa.

Då sitter kuddarna på plats. I min rensade bil blev det ingen skillnad alls med ljudet. Över 50km/h är det ändå Peltor på. Så kanske skall jag ta växellådskuddarna när också?





För några månader sedan fyllde jag jämt och fick av väldigt goda vänner en perfekt present: ett sanslöst momentskaft. Det kommer till användning titt som tätt. Exempelvis när motorbalken som fick komma ner några cm för att få plats skulle dras fast igen. Här bjuds på ett Sreten-inspirerat klipp.

Därutöver sker visst periodiskt underhåll såsom byte av hylsor till den högra bakre bärarmens främre infästning. Verkar som om alla E36:or är väldigt hårda på just den bussningen? Som säkerhetsdetalj, för alla förväntar sig ett sådant, har ett tredje bromsljus monterats.

Fick möjligheten att köra Torestorpsvägen med Mickes bil i förmiddags.
Kanske inte bästa sträckan för att känna motorkaraktär men desto bättre för att känna chassie och allmän hanterbarhet. Direkt känns det hur tight bilen är, den reagerar snabbt och villigt och det tar inte lång stund innan man känner ett förtroende för den.
En heldag på bana så man kunde växa in i bilen hade varit riktigt kul.
Tack Micke för att du lät mig köra en runda, det uppskattas