Tänndal skrev:

David Berglund skrev: och det verkar som att Acke får skämmas. Örat av på hans bromsok?! Verkligen hans fel? Dom där oken är väll en av de minsta modellerna och till för att sitta bak på en customhoj, där det är hög tyngdpunkt och stora lastförskjutningar framåt vid inbromsning. Dessutom mer vikt och bilen har slicks med bra mkt större kontaktyta Vem valde oken?? Men imponerande att ni är ute å kör så tidigt! tur att de gick sönder så ni hinner laga

oken är det nog inget fel på då vi har kört med dem på tidigare bilar. Dessutom utsattes de inte för några hårda inbromsningar eller något jättegrepp då däcken inte ens hann få arbetstemp. Problemet är förmodligen att de inte låg riktigt bra i fästet. Den räfflade ytan på oken är alltså större än fästet i spindeln. En lösning är dock på gång.

Kort film från testkörningen:

http://www.youtube.com/watch?v=0vshbJihxh8&feature=player_embedded

Tänndal skrev:

David Berglund skrev: och det verkar som att Acke får skämmas. Örat av på hans bromsok?! Verkligen hans fel?

Du har väl delvis en poäng i att dimensioneringen kanske är lite väl djärv.

Men så länge allt är monterat i riktig parallellitet etc. så borde belastningen på örat vara en funktion av hydraultrycket och friktion i beläggen. Alltså kan man fortfarande tycka att örat borde hålla för vad beläggen kan prestera så att säga. Om man nu inte kör med lite för högt tryck. Men som Nino.K redogjort för så verkar det juh ha varit en missgynnsam montering.


Återigen roligt att se er igång!

Ledsen för att det varit så få uppdateringar på sistone. Idag var vi i alla fall på Ljungbyheds flygfält och testade. Var en riktigt fin och produktiv dag. Motorn och växlingssystemet fungerar riktigt gött!

Vi passade även på att köra lite mot en Camaro Cup-bil också!

http://www.youtube.com/watch?v=va6lWxWNGcs&feature=player_embedded . . . .

David Berglund skrev:

Men så länge allt är monterat i riktig parallellitet etc. så borde belastningen på örat vara en funktion av hydraultrycket och friktion i beläggen. Alltså kan man fortfarande tycka att örat borde hålla för vad beläggen kan prestera så att säga.

Har inte räknat på någon dimensionering själv, men spontant så tror jag du har högre loads än så på örat av och till, tex i lägen där däcket studsar upp från beläggningen och sen får mark-grepp igen, borde genereras jävligt höga loads i ett sånt läge om man samtidigt har full broms. Ar dock lite oklar ang vad tex gasfickor kan göra för bromskraften vid roterande resp låst skiva så ovan är bara gissningar.

Grattis!!!
Chalmers till en 11e plats av 76 startande!

Så vitt jag vet Chalmers bästa resultat efter 03-bilen?

Bra jobbat!

David Berglund skrev:

Grattis!!! Chalmers till en 11e plats av 76 startande! Så vitt jag vet Chalmers bästa resultat sedan den 03-bilen? Bra jobbat!

Jag har suttit och följt twitter samt resultaten på den officiella sidan och kan bara instämma, bra jobbat!

Riktigt bra!

Tack så mycket vi är själva nöjda med det resultatet dessutom har vi fått mycket erfarenhet som vi ska försöka utnyttja på nästa tävling i österrike

Återkommer med bilder och info om resan.

/Anders

Vi är 19th på Austria konkurrens. Det är många bra lag på austria.

Horace skrev:

Vi är 19th på Austria konkurrens. Det är många bra lag på austria.

Fullföljer man inte endurance, vilket ger flest poäng (400p max), så sjunker man rätt snabbt ner i resultatlistan. Vi fick bryta pga ett sprucket grenrör