Vill köpa en Bmw motor M52 på 2,8 liter, så komplett som möjligt
dvs; kabelhärva, box, grenrör och dylikt.

/// Roffa 070-5298447

Rolfson skrev:

Vill köpa en Bmw motor M50 på 2,8 liter, så komplett som möjligt dvs; kabelhärva, box, grenrör och dylikt. /// Roffa 070-5298447

Mu måste jag var lite petig
är möjligtvis en M52B28 du vill köpa

Motorn som satt i t.ex E36 328, Z3 2,8, E39 528

glöm inte att nyckel,ews box & data box är kodade ihop på dessa

Michael Bäck skrev:

Rolfson skrev: Vill köpa en Bmw motor M50 på 2,8 liter, så komplett som möjligt dvs; kabelhärva, box, grenrör och dylikt. /// Roffa 070-5298447 Mu måste jag var lite petig är möjligtvis en M52B28 du vill köpa Motorn som satt i t.ex E36 328, Z3 2,8, E39 528 glöm inte att nyckel,ews box & data box är kodade ihop på dessa

Du får vara hur petig du vill jag är inte så bevandrad med dessa 6 cyl motorerna Har i alla fall ändrat nu.

Föresten vad är ews box förnågot ? och behöver man nyckel om man bygger räserbil
Eller får man inte igång motorn utan allt detta

Rolfson skrev:

Föresten vad är ews box förnågot ? och behöver man nyckel om man bygger räserbil Eller får man inte igång motorn utan allt detta

Hej Roffa,

DME (styrboxen) skickar en kod till EWS:enheten. Förutsatt att EWS känner att rätt transponderchip (rätt nyckel) är i närheten av ringantennen kommer den att skicka en annan kod tillbaka till DME. Uppfattar DME den senare koden som rätt i förhållande till den första kommer den att "låsa upp" och bilen startar.

Det går att få igång en nyare motor med endast DME (ECU boxen), men då måste du skicka in boxen till någon som kan avaktivera den modulen som styr själva EWS kommunikationen. Ett enklare alternativ är att montera ett eftermarknadssprut istället för original ECU, då slipper du alla elektriska utmaningar.

En M52B28TU (dubbelvanos) finns även med EWS generation III och då är det än mer avancerat än det jag skrev ovan. En "TU" maskin är dock att rekommendera då den väger mindre och har en del interna uppgraderingar vilket gör den fördelaktig.

Lite beroende på vilken kaross du skall stoppa denna maskin i så kan du behöva byta oljetråg mm.

Finns gott om 2,8l maskiner på skrotarna. http://www.bildelsbasen.se/ sök på E36/E46/E38/E39/Z3 så får du massor av träffar

Patrik Skoog skrev:

Ett enklare alternativ är att montera ett eftermarknadssprut istället för original

Det får jag väl inte om den skall gå i Modif klassen i cupen ?

Patrik Skkoog skrev:

Lite beroende på vilken kaross du skall stoppa denna maskin i

Kan tänkas att "Svarten" tas till nåder igen Men med en motor som även en gammal man kan köra

Rolfson skrev:

Kan tänkas att "Svarten" tas till nåder igen Men med en motor som även en gammal man kan köra

Då ser vi fram mot att du kommer till start på knutan

Rolfson skrev:

Patrik Skoog skrev: Ett enklare alternativ är att montera ett eftermarknadssprut istället för original Det får jag väl inte om den skall gå i Modif klassen i cupen ?

Nej.
Ett alternativ till 2,8:an är en 2,5:a med eftermarknadssprut, separata spjällhus och ett väl avstämt avgassystem som är tillåtet i en E30. Detta ger samma effekt, men antagligen något mindre vrid.

Michael Bäck skrev:

Rolfson skrev: Kan tänkas att "Svarten" tas till nåder igen Men med en motor som även en gammal man kan köra Då ser vi fram mot att du kommer till start på knutan

Då får du nog allt hjälpa mig att hitte ett lämligt (billigt) objekt

Med alla boxar hit och dit + kabelhärvor osv osv osv.........

Patrik Skoog skrev:

Nej. Ett alternativ till 2,8:an är en 2,5:a med eftermarknadssprut, separata spjällhus och ett väl avstämt avgassystem som är tillåtet i en E30. Detta ger samma effekt, men antagligen något mindre vrid.

har nämnt det förut & tänker nämna det igen varför tillåta separata spjäll istället för att få byta
kammaxlar i M52B25:an vilket det handlar om om det gäller 2,5L sexan i mod.

Sep spjäll är dyrare & krångligare sätt att få 2,5.an konkurenskraftig vilken gissningsvis
kommer innebära att ingen kommer välja denna väg att går. nu har jag gnällt klart
& ner jag avundas inte ert jobb i reg gruppen

Michael Bäck skrev:

nu har jag gnällt klart & ner jag avundas inte ert jobb i reg gruppen

OT på,
Kort svar, en av anledningarna är att behålla block/topp 100% original precis som alla andra 24v motorer i klassen, externa delar ok att byta. Skall vara enkelt att kontrollera. 2,5:an finns mer än som M52, visst kan vi gå på djupet med ett motorreglemente per motor typ och möjlig kaross, men du förstår själv hur många sidor det skulle bli.
OT av.

Patrik Skoog skrev:

[kan vi gå på djupet med ett motorreglemente per motor typ och möjlig kaross, men du förstår själv hur många sidor det skulle bli. OT av.

Lite OT till
Gaffeltruck skulle behövas för pappersversionen

Patrik Skoog skrev:

2,5:an finns mer än som M52

Ja men inga andra som blir vettiga vikt eller vikttilläggsmässigt & S14 är ju svindyr

Fortfarande aktuellt , hoppas inte Herr Bäck dammsugit marknaden helt

Rolfson skrev:

Fortfarande aktuellt , hoppas inte Herr Bäck dammsugit marknaden helt

Motor köpt hoppas den stämmer med säljarens beskrivning

Rolfson skrev:

Rolfson skrev: Fortfarande aktuellt , hoppas inte Herr Bäck dammsugit marknaden helt Motor köpt hoppas den stämmer med säljarens beskrivning

Av egen erfarenhet säger jag nej hoppas du hittat ett friskt ex