du kan inte "förspänna" en torsen!
finns inga lameller i dom. endast spiralskurna drev.

dude skrev:

du kan inte "förspänna" en torsen! finns inga lameller i dom. endast spiralskurna drev.

Kan man inte ändra "förspänningen" mha fjäderbrickorna som sitter i mitten av diffen? Typ byta ut eller bara vända på några av dom.... Mkt möjligt att jag e helt ute å cyklar nu

Dude :
Har hört/läst någonstans att man ska kunna "föraktivera" ATB diffarna , ska skicka ett mail till Quafie å fråga .


Fuling:
Det är ju en standard låda så stegen i den är nog "tråkiga" , men det var ju den 5:e växeln jag ville åt å sedan är ju motorn inte vråltrimmad så jag får leva med det ett tag. Funderar på om man möjligen kan ta drev från en Transitlåda om den har annorlunda utväxling, annars får man väl skramla ihop en hög å handla nån drevsats framöver.

dude skrev:

du kan inte "förspänna" en torsen! finns inga lameller i dom. endast spiralskurna drev.

Fräck bil!

Hade själv en quife atb-diff på min rallybil(escort mk2) och jag beställde nya koniska brickor som man kan byta i dom för att öka effekten(enligt quife) för att jag hade problem med att innerhjulet gick loss.

Fick aldrig ordning på det och det slutade med att jag bytte till en ZF-diff...funkade kanon

Då har det hänt lite till...
Har sent omsider fått iväg ett mail till Quife å frågat om vad som krävs för att föraktivera diffen , det står tom på deras sida att man kan göra det.


Moddat motorfästen med Våfflakuddar.


Nytt växellådsfäste i karossen.


Rengjord och svetsförstärkt framvagsbalk.


Förstärkta fjäderbensfästen.


Undertecknad.


In action med Benderförklädnad. Lamellslipskivor är attans effektiva.


Nållagrad knut till växellängaget.


orsaken till plåtrenheten nedan ser ni ovan , zinkgrundfärgen har oxiderat så färgen släpper >


Hade bara tänkt slipa bort den lösa färgen och måla om, men vad attan...färg väger mer än luft ...
Eftersom jag garanterat ska i å greja i motorrummet nästa vinter hoppar jag över målningen denna gång och lägger på ett tunt lager linolja som får torka.

6 veckor till vårslalomen

Plåtrent med linolja
Annorlunda motorrum.
Läckert!

Felskickat!

Det ser mycket bra ut, snyggt jobbat!

Blev inte så när jag öpnnade min korta styrväxel för byte av bussning :

Urk...Men den får gå en säsong till.

Har sett snyggare fräsningar..

Ny bussning i mässing i stället för Delrin :

Spåren är för oljepassage.

Linoljat motorrum:

Nymålat , nybussat å riktig knut



Gjort extra hål i bromspedalen för test av ändrad utväxling å nya bussningar

mycket fin bil du har, men jag har en liten fundering.

Du skriver att du kör på fälgar från Saab900, men visst har de annat bultmönster än Forden? (4X114.3 vs 4X108)

Sen har jag en fundering till, dina viktuppgifter på växellådorna, är det torrvikter, eller ink olja?

Tack Magnus.

Du har så rätt om fälgarna , men för 50 balubas/st hos skrotnisse så tyckte jag det var värt å lägga ner några timmars jobb på att NCfräsa om bultcirkeln å svarva bussningar å krympa i å svetsa fast dem.

Det är olja i lådorna , om det är exakt rätt mängd vet jag inte , det är väl bruksmängd

Peter Karlsson skrev:

: En mod som jag håller på med är att byta till 5 petad låda , det vanliga är ju att man tar en typ9(N) från Sierra ,men eftersom jag ju jagar lite vikt så har jag funderat på MT75:an från DohcSierrorna. Hittade en sådan på Blocket i Borås för 300 pix , bara att slå till. Efter rengöring så vidtog vägning av växellådor: Standard mk 1 och 2: ca 28 kg Typ 9 : ca 44,7 kg MT75 : ca 37,6 kg

Det var viktskillnad!.
På en V6 med typ 9 kan man nog minska skillnaden med hälften bara genom att ta sprängkåpan från en 4x4,då den är i alu och originalet väger bly!.Tyvärr finns det ju ingen alu-kåpa till typ 9 och fyrcylindrigt så vitt jag vet,fyran finns väl bara med MT75 och 4x4.

Alukåpa som passar typ 9 och fyra finns faktiskt...med lite mek. RS2000 hade alukåpa och med en liten modifiering passar den typ 9. Kostar förstås en slant...

/Gustaf

Mycket fin Ford, Har sett dig ett antal gånger i Huskvarna/Jönköping i sommras.

/otto

Jag har satt i en pinto med typ 9 låda i min mk2:a,och ska köra med orginal bakaxel.
Vad har du för kardan?Min orginal kardan till 1600:an passar inte på något sätt,ska man ta en sierra?

hei.
lykke til med en flott bil.
vil også tippse om en veldig bra norsk escort side. www.norskescortregister.net
velkommen dit hvis det er noe du lurer på eller trenger noen deler =)

harley!

Jag har gjort om en Volvo 240 kardan...gjorde en adapterplatta mellan MT75:ans gummipuckstjofräs å Volvokardanen och så borrade jag nya hål och svarvade ner flänsen i/på bakaxelflänsen.
Stödlagret lyckades jag klämma i Eskils orginalgummi.

therealpinto har knas på det där med Fordkardanerna.Helst ska du väl ha en kortad RS2000 kardan.


sprokit_mk1

Jodå , jag har sett er sida..

originallängd på RS2000 ska väl passa med typ 9? Såvitt jag vet är det så...

Peter, har Volvokardanen glidsektion i mitten? Jag vill minnas att det är på det viset.

/Gustaf

peter varför andvände du volovons kardan,sierrans kardan eller Granadans är dom inte lämpliga på nått sätt?

Riktigt vackert motorrum! och bil... Fast hur vet man att oljan täcker helt? och är den känslig för bensin mm? Jag blir ordentligt sugen på att kopiera när det väl bär av.