Funderar oxå på att byta ut min öppna Peltor mot något annat.

Mina krav är dock lite anorlunda. När det börjar närma sig ca 60 gr i kupèn så vill jag ha friskluftsuttag på en sluten hjälm, önskar även HANS samt radio.

Någon som har några tips?

Dignell skrev:

mcburn4ever skrev: Dignell skrev: Det blir OMP'n för min del iaf, kommer eftermontera Schroth Hans fästen på den. Av någon speciell anledning? Varför inte köpa med HANS fästen monterade? Hjälmen är redan förborrad för Hans fästen, det är alltså bara skruva dit. Hjälmen kostar £436 utan fästen och £549 med förmonterade fästen. Eftersom lösa Schroth fästen kostar £48 har jag lite svårt att motivera prisskillnaden. Dessutom kan du få Schroth fästena i massa roliga fäger http://www.demon-tweeks.co.uk/Motorsport/Brands/Schroth/Schroth_Head_& . . . .

om det stämmer så verkar det vara så man skall göra..men du är säker på att det inte behövs något mer för att fästa fästena?
Måste väl vara något på baksidan också..

Dignell skrev:

Det blir OMP'n för min del..

"Av någon speciell anledning?"

Lars Gustafsson skrev:

"Någon som har några tips?

Kolla på http://www.demon-tweeks.co.uk
Där finns mycket..

mcburn4ever skrev:

skrev en del om OMP Speed och eftermonterade Schroth

Jag utgår från att alla brickor och tillbehör nödvändiga för montering ingår när man köper fästena.

Jag gillar OMP'n, relativt billig integral hjälm som jag kan använda Hans krage till. Har goda erfaranheter av OMP prylar, fin kvalité till helt rätt priser. Dessutom ser hjälmen riktigt bra ut och så har jag bra rabatt hos Demon Tweeks så det föll sig naturligt att välja en hjälm ur deras sortiment.

Dignell skrev:

mcburn4ever skrev: skrev en del om OMP Speed och eftermonterade Schroth Jag utgår från att alla brickor och tillbehör nödvändiga för montering ingår när man köper fästena. Jag gillar OMP'n, relativt billig integral hjälm som jag kan använda Hans krage till. Har goda erfaranheter av OMP prylar, fin kvalité till helt rätt priser. Dessutom ser hjälmen riktigt bra ut och så har jag bra rabatt hos Demon Tweeks så det föll sig naturligt att välja en hjälm ur deras sortiment.

Det är väl förutsättning nr1, sen är det hur pass mycket arbete monteringen innebär.
Jag antar att klädseln inuti hjälmen måste demonteras på något vis..

Efter en riktig crash med HANS så bör man kolla upp så att HANS-fästena inte rört sig i hjälmen, så fort man kan misstänka att hjälmen blivit utsatt för "stress" bör den bytas. Samma gäller HANS-skyddet och remmarna som går till fästet. Å som ni säkert vet så skrotar man bälten som varit med om en crash (köp aldrig bälten begagnade).
Frå och med nu (oktober) så gäller nya standarder från både FIA och SNELL när det gäller hjälmar, så var observant på om ni får de nya hjälmarna eller de gamla när ni handlar.
Att MC-hjälmar i kolfiber inte har någon viktskillnad mot "vanliga" beror på att många bara har ett kosmetiskt skal. En seriös hjälm byggd i kolfiber för bilsport är i regel 250 gram lättare än motsvarande i enbart kevlar/glasfiber.

JP Simpson skrev:

Efter en riktig crash med HANS så bör man kolla upp så att HANS-fästena inte rört sig i hjälmen, så fort man kan misstänka att hjälmen blivit utsatt för "stress" bör den bytas. Samma gäller HANS-skyddet och remmarna som går till fästet. Å som ni säkert vet så skrotar man bälten som varit med om en crash (köp aldrig bälten begagnade). Frå och med nu (oktober) så gäller nya standarder från både FIA och SNELL när det gäller hjälmar, så var observant på om ni får de nya hjälmarna eller de gamla när ni handlar. Att MC-hjälmar i kolfiber inte har någon viktskillnad mot "vanliga" beror på att många bara har ett kosmetiskt skal. En seriös hjälm byggd i kolfiber för bilsport är i regel 250 gram lättare än motsvarande i enbart kevlar/glasfiber.

Vad har förändrats i de nya standarderna?

Helt nytt sätt att bygga hjälmarna, bland annat så styrs numera inredningens utformning av huvudform/storlek på ett betydligt bättre sätt.

Maxx skrev:

JP Simpson skrev: Efter en riktig crash med HANS så bör man kolla upp så att HANS-fästena inte rört sig i hjälmen, så fort man kan misstänka att hjälmen blivit utsatt för "stress" bör den bytas. Samma gäller HANS-skyddet och remmarna som går till fästet. Å som ni säkert vet så skrotar man bälten som varit med om en crash (köp aldrig bälten begagnade). Frå och med nu (oktober) så gäller nya standarder från både FIA och SNELL när det gäller hjälmar, så var observant på om ni får de nya hjälmarna eller de gamla när ni handlar. Att MC-hjälmar i kolfiber inte har någon viktskillnad mot "vanliga" beror på att många bara har ett kosmetiskt skal. En seriös hjälm byggd i kolfiber för bilsport är i regel 250 gram lättare än motsvarande i enbart kevlar/glasfiber. Vad har förändrats i de nya standarderna?

Här finns OMP Speed för 360 euro med hans

http://www.rallyshop.it/index.php?main_page=product_info&products_ . . . .

Jens L skrev:

Här finns OMP Speed för 360 euro med hans http://www.rallyshop.it/index.php?main_page=product_info&products_ . . . .

Jösses!
Det var ju rena rama rånet..
Demon Tweeks tar £467.50


Lutar hur som helst åt att det blir denna hjämen..

Info om HANS: http://vimeo.com/16166431

Nu har ju den italienska sidan höjt sitt pris till 544 euro! Typiskt!

Edit: 420 euro med dekal..Det kan man ju gå med på. 1100 billigare än demon tweeks iaf!

Dom visar på några bra detaljer, men glömmer tyvärr viktiga saker som att dra ihop infästningspunkterna bakom nacken och att bältet skall vara infäst 0- max -20 grader nedåt bakom axlarna...

Nillet skrev:

Info om HANS: http://vimeo.com/16166431

JP Simpson skrev:

Dom visar på några bra detaljer, men glömmer tyvärr viktiga saker som att dra ihop infästningspunkterna bakom nacken och att bältet skall vara infäst 0- max -20 grader nedåt bakom axlarna... Nillet skrev: Info om HANS: http://vimeo.com/16166431

och hur högt upp på ryggen hålen behöver vara för att bältet inte ska gå emot stolen...
Men en bra filmsnutt, som med dubbel tid blivit riktigt bra (då hade nog de absolut flesta sakerna kunnat påpekas, även i en annan bil också).

Mitt största problem med HANS, är att det "finns inga" stolar som har hålen tillräckligt högt upp (min rygg är betydligt längre än italienarnas standardmått).

Funderar på om en Customstol från Kirkey med nån amerikansk klassning och dispens vore det bästa (Att få en customstol (eller justerad befintligt) FIAgodkänd är väl bara att glömma).

Redan idag går mina axelband emot överkant på hålet, så med HANS blir det en tydlig gamböj på bältet som komprimerar ryggen vid smäll.

Hur lång är du?

Niklas Falk skrev:

JP Simpson skrev: Dom visar på några bra detaljer, men glömmer tyvärr viktiga saker som att dra ihop infästningspunkterna bakom nacken och att bältet skall vara infäst 0- max -20 grader nedåt bakom axlarna... Nillet skrev: Info om HANS: http://vimeo.com/16166431 och hur högt upp på ryggen hålen behöver vara för att bältet inte ska gå emot stolen... Men en bra filmsnutt, som med dubbel tid blivit riktigt bra (då hade nog de absolut flesta sakerna kunnat påpekas, även i en annan bil också). Mitt största problem med HANS, är att det "finns inga" stolar som har hålen tillräckligt högt upp (min rygg är betydligt längre än italienarnas standardmått). Funderar på om en Customstol från Kirkey med nån amerikansk klassning och dispens vore det bästa (Att få en customstol (eller justerad befintligt) FIAgodkänd är väl bara att glömma). Redan idag går mina axelband emot överkant på hålet, så med HANS blir det en tydlig gamböj på bältet som komprimerar ryggen vid smäll.

JP Simpson skrev:

Hur lång är du?

Inte så lång, 1å90, men har bara 34" ben (så knoppen tittar upp lite mer än hos en del andra).
I Avataren ser du hur illa det såg ut med en Momo Start, dagens OMP ARS är mycket bättre (utan rumpstoppning), men det skulle behövas 5cm till (högre axelbandshål iaf) för att funka med Hans.

OMP Pista ska vara lite längre i ryggen enligt spec, men det är nog bara för att supporta öronlapparna, axelhålen är nog inget högre.

Det är ju Hjälmrealterat så trådens anda iaf

Förstår problemet, bra att du och andra tänker på bältesvinklar och infästningspunkter, för inget är starkare än sin svagaste länk. Om du kikar på en Hybrid från Safety Solution så bygger den mindre i höjd på dina axlar...

Niklas Falk skrev:

JP Simpson skrev: Hur lång är du? Inte så lång, 1å90, men har bara 34" ben (så knoppen tittar upp lite mer än hos en del andra). I Avataren ser du hur illa det såg ut med en Momo Start, dagens OMP ARS är mycket bättre (utan rumpstoppning), men det skulle behövas 5cm till (högre axelbandshål iaf) för att funka med Hans. OMP Pista ska vara lite längre i ryggen enligt spec, men det är nog bara för att supporta öronlapparna, axelhålen är nog inget högre. Det är ju Hjälmrealterat så trådens anda iaf

JP Simpson skrev:

Dom visar på några bra detaljer, men glömmer tyvärr viktiga saker som att dra ihop infästningspunkterna bakom nacken och att bältet skall vara infäst 0- max -20 grader nedåt bakom axlarna... Nillet skrev: Info om HANS: http://vimeo.com/16166431

Jen vill berätta mer, men...

Jen-MSAR på SELOC.org skrev:

I have thought about doing a regular feature, but wasn't sure if this would be of interest. I would love to do one on Harness installation as this is an area I always find needs attention... not so much with Lotus owners but more so in saloon cars.

Jag skrev om det på facebook (Simpson Sweden) för några veckor sedan, nu cirkulerar den information på SBF och hos besiktningsmän som tar sin uppgift på allvar.
Det är bara bra om leverantörer äntligen börjar förstå att säkerhet är ett system, om man monterar något fel är inte säkerhetszonerna intakta... HNR är inte bara att köpa, det är en hel del som måste beaktas för att det skall bli rätt.

Nillet skrev:

JP Simpson skrev: Dom visar på några bra detaljer, men glömmer tyvärr viktiga saker som att dra ihop infästningspunkterna bakom nacken och att bältet skall vara infäst 0- max -20 grader nedåt bakom axlarna... Nillet skrev: Info om HANS: http://vimeo.com/16166431 Jen vill berätta mer, men... Jen-MSAR på SELOC.org skrev: I have thought about doing a regular feature, but wasn't sure if this would be of interest. I would love to do one on Harness installation as this is an area I always find needs attention... not so much with Lotus owners but more so in saloon cars.

För övrigt är Jen inte bara leverantör utan en duktig förare, tävlar med en Caterham.
Var inne på företagets hemsida/blog och där fanns mycket intressant info från racingolyckor.
http://www.msar-safety.com/

JP Simpson skrev:

Jag skrev om det på facebook (Simpson Sweden) för några veckor sedan, nu cirkulerar den information på SBF och hos besiktningsmän som tar sin uppgift på allvar. Det är bara bra om leverantörer äntligen börjar förstå att säkerhet är ett system, om man monterar något fel är inte säkerhetszonerna intakta... HNR är inte bara att köpa, det är en hel del som måste beaktas för att det skall bli rätt. Nillet skrev: JP Simpson skrev: Dom visar på några bra detaljer, men glömmer tyvärr viktiga saker som att dra ihop infästningspunkterna bakom nacken och att bältet skall vara infäst 0- max -20 grader nedåt bakom axlarna... Nillet skrev: Info om HANS: http://vimeo.com/16166431 Jen vill berätta mer, men... Jen-MSAR på SELOC.org skrev: I have thought about doing a regular feature, but wasn't sure if this would be of interest. I would love to do one on Harness installation as this is an area I always find needs attention... not so much with Lotus owners but more so in saloon cars.

SafeRacer listar lite SA2010 hjälmar (mest Bell):
http://www.saferacer.com/auto-racing-helmets/sa2010/?cat=52&tagarr . . . .