Snyggt .

❤️❤️❤️

Jag sitter och mecklar med nästa generation drivaxlar till bilen och behöver lite hjälp.

Den drivaxel jag har tänkt använda har i nuvarande utförande 33 splines och är 28.8mm i diameter ( på splines). Från stoppet till låsringen är det 23.6mm
Ytterdiameter på CV drivknuten ska vara 108mm (måste passa i VW "små" medbringare) och CC mellan skruven (6st M10 ) ska vara 94mm. Yttre diameter på CV är 108mm

Jag har hittat en VW knut som heter "6Q0498103A" och som jag _tror_ passar. Men man anger yttre diameter till 94mm, vilket jag misstänker är en felangivelse som egentligen pekar på skruvarnas CC.

Några tips?

Alternativet är att göra helt nya drivaxlar och då använda de CV som finns på olika BMW i ex.vis E39 mot växellådan.

mvh //Ricky

Uppdatering:
Minnesanteckning:

Ser ut som att följande OE-nummer kan passa: 701407331A

Ursprung VW Transporter T4 med 2.4D Syncro 1990-2003.

108mm ut.v dia. / 94mm CC skruv / 33 splines



mvh //Ricky

..

Fredin skrev:

beepbeep skrev: rschneberger skrev: Du har givetvis rätt. Tillverkaren kallar det för att den har en "rampfunktion", och den skiljer sig från Phantomdiffen i det att det är ovaliteten i hålet som gör att diffpinnen pressar isär plattorna och därmed ökar friktionen. Fjädrarna i konstruktionen har egenligen ingenting med låsningen att göra. Till skillnad från andra liknande lösningar. Jag har aldrig provat denna men från vad jag har kunnat läsa mig till är de som har provat väldigt skeptiska . En riktig ramplamelldiff har ett dussin friktionsplattor som är i spänn i diffens periferi, där anliggningsstyrkan bestäms av rampvinkeln, som triggas av riktningen. Denna "diff" är inget annat än två metallplattor som gnuggar mot varandra. Så skillnaden på friktionsytan borde vara 20:1 till fördel mot lamelldiff. Jag har svårt att de hur två gnuggande metallplattor i oljebad kan bromsa 1000Nm eller mer som bilen utvecklar på hjulen vid lägre växlar.( Du får gärna mäta momentet som krävs för att få loss den, vore intressant att se). Provat denna på min BMW e46. Funkar dåligt är min erfarenhet.

Kan du berätta mer om din dåliga erfarenhet av Racingdiffs?

Ledsen att jag gräver upp en äldre konversation i tråden men det är intressant för jag blev intresserad av att montera deras produkt i min Miata.

Fejlep skrev:

Fredin skrev: beepbeep skrev: rschneberger skrev: Du har givetvis rätt. Tillverkaren kallar det för att den har en "rampfunktion", och den skiljer sig från Phantomdiffen i det att det är ovaliteten i hålet som gör att diffpinnen pressar isär plattorna och därmed ökar friktionen. Fjädrarna i konstruktionen har egenligen ingenting med låsningen att göra. Till skillnad från andra liknande lösningar. Jag har aldrig provat denna men från vad jag har kunnat läsa mig till är de som har provat väldigt skeptiska . En riktig ramplamelldiff har ett dussin friktionsplattor som är i spänn i diffens periferi, där anliggningsstyrkan bestäms av rampvinkeln, som triggas av riktningen. Denna "diff" är inget annat än två metallplattor som gnuggar mot varandra. Så skillnaden på friktionsytan borde vara 20:1 till fördel mot lamelldiff. Jag har svårt att de hur två gnuggande metallplattor i oljebad kan bromsa 1000Nm eller mer som bilen utvecklar på hjulen vid lägre växlar.( Du får gärna mäta momentet som krävs för att få loss den, vore intressant att se). Provat denna på min BMW e46. Funkar dåligt är min erfarenhet. Kan du berätta mer om din dåliga erfarenhet av Racingdiffs? Ledsen att jag gräver upp en äldre konversation i tråden men det är intressant för jag blev intresserad av att montera deras produkt i min Miata.

Provade deras enkla modell som beskrivs här. 2st små lamell skivor som absolut inte klarade hålla imot nånting. Innerhjuls spinn överallt. Med gatdäck i rondeller, med R däck på bana. Funka bara inte. Kör nu en billig torsen diff variant. Funkar så mycket bättre.

Fredin skrev:

Fejlep skrev: Fredin skrev: beepbeep skrev: rschneberger skrev: Du har givetvis rätt. Tillverkaren kallar det för att den har en "rampfunktion", och den skiljer sig från Phantomdiffen i det att det är ovaliteten i hålet som gör att diffpinnen pressar isär plattorna och därmed ökar friktionen. Fjädrarna i konstruktionen har egenligen ingenting med låsningen att göra. Till skillnad från andra liknande lösningar. Jag har aldrig provat denna men från vad jag har kunnat läsa mig till är de som har provat väldigt skeptiska . En riktig ramplamelldiff har ett dussin friktionsplattor som är i spänn i diffens periferi, där anliggningsstyrkan bestäms av rampvinkeln, som triggas av riktningen. Denna "diff" är inget annat än två metallplattor som gnuggar mot varandra. Så skillnaden på friktionsytan borde vara 20:1 till fördel mot lamelldiff. Jag har svårt att de hur två gnuggande metallplattor i oljebad kan bromsa 1000Nm eller mer som bilen utvecklar på hjulen vid lägre växlar.( Du får gärna mäta momentet som krävs för att få loss den, vore intressant att se). Provat denna på min BMW e46. Funkar dåligt är min erfarenhet. Kan du berätta mer om din dåliga erfarenhet av Racingdiffs? Ledsen att jag gräver upp en äldre konversation i tråden men det är intressant för jag blev intresserad av att montera deras produkt i min Miata. Provade deras enkla modell som beskrivs här. 2st små lamell skivor som absolut inte klarade hålla imot nånting. Innerhjuls spinn överallt. Med gatdäck i rondeller, med R däck på bana. Funka bara inte. Kör nu en billig torsen diff variant. Funkar så mycket bättre.

Tvärt emot vad man förväntar sig m.a.o... tack för input!

Ibland är 0.7mm väldigt mycket. Det är vad som skiljer en 33-splinesaxel beroende på om det är VW eller Audi som gjort den.

Så nu har jag skarvat ihop det jag hade liggande på hyllan.
Jag ska villigt erkänna att jag inte är ett dugg bekväm med det jag har gjort, men till dess jag har funderat på hur det slutgiltigt ska bli så får det bli så här.

Är det någon som vet om alternativ som inte kostar skjortan så.....

1. Antingen 33-splines CV-knutar från Audi, eller
3. drivaxlar till BMW som är 650 resp 615mm långa.

Men det här är vad som gäller just nu, och därmed är drivaxelfrågan löst tills vidare.

mvh //Ricky

Så här några dagar innan julafton 2022.

Finns det någon här som vet var jag kan hitta Ferrea F1291P (insugsventil) samt F1289P (avgasventil) eller motsvarande?
De står som "discontinued" överallt och jag har letat en stund nu.

Passar även på att efterlysa hydrauliska tryckare till en Alfa Romeo Busso V6 om det är någon som har 24st i bra skick liggande på hyllan.

mvh //Ricky

rschneberger skrev:

MaZ skrev: kan du inte ha spjällen nne i lådan? Det fanns en tanke om en stor övergripande" platta" där det var tänkt att ligga planfilter ovanpå och med fuelrails osv inuti. Och sedan snorklar som anslöt mot planfiltret ifrån de övre luftintagen. Mest för att hålla ner tempen på insugsluften. Men tittar jag på loggarna när jag kör på Mantorp så är insugsluften bara några få grader högre än utetemperaturen så jobbet kändes inte värt att göra. Att sätta spjäll och hela tjollavippen inuti boxen gjorde man ju faktiskt på Honda SP1 (Hoj), eftersom luftburken ansågs vara lite liten på de hojarna. En tysk firma Durbahn.de hade rätt bra framgångar med sina glasfiber och kolfiberboxar. Men jobbet...... //Ricky Även Ducati har så i sina luftboxar

Enklare att printa ut prototyper än att stå och vingla med lösa bitar och en svets...





mvh //Ricky

Minnesanteckningar:

Multirem 4PK770
Generator Ford Focus 04-07 150A

Efter att ha byggt om flödesbänken till en Orificemodell så har jag börjat ta mig an topparna...

Innerradien på topparna är hemska från början och efter att ha justerat där så lät det tom bättre. I övrigt bara tillsnyggade med lite mer öppning på sidorna av ventilstyrningen samt lite nerslipat mot själva styrningen. Saknar sliprullar så just nu är allt bara grovrensat med roterande fil. Återkommer med slutlig flödning.

Kammarna lyfter 12.5mm, men flödet efter 12mm planar ut, därav som jag inte orkat mäta vidare till 14mm just nu.

Provade även att göra sätesvinklar och det ökade flödet med ca 2CFM över hela registret.

Den sista mätningen gav dock något missvisande lägre siffror efter att läckaget dragits bort från sifforna. Misstänker att det fanns ett läckage i början av körningen som sen försvann.

Jag verifierade inte läckaget efter körningen då kaffet var klart, men återkommer med slutflödet.

Bortse från siffrorna i tabellen då de är räknade efter 10" VP. Flödningen är dock gjord vid 28" VP.




















mvh //Ricky

Justja!

Jag svetsade ju topparna för en tid sen. Ska bara smida svetsarna samt göra iordning ventiler och kanaler innan de sätts upp i fräsen.

Men en bild är de värda. :-)

Jag tycker att svarta fälgar är lite tråkiga, ocvh har funderat på likadana som jag redan har, men i krom.
Men så dök de här fälgarna upp. Jag vet ännu ingen vikt eller pris, utan sitter just nu bara och smakar på dom.

Men visst tusan är de ganska läckra?

Jaaaaa! 🥰

rschneberger skrev:

Jag tycker att svarta fälgar är lite tråkiga, ocvh har funderat på likadana som jag redan har, men i krom. Men så dök de här fälgarna upp. Jag vet ännu ingen vikt eller pris, utan sitter just nu bara och smakar på dom. Men visst tusan är de ganska läckra?

Snygga!

Extremt snyggt, och vilken j*vla toppen bild. Den kunde jag tänka mig ha på pojkrumsväggen.

Klockrent, köp!

Sååååå rätt köööööööp

rschneberger skrev:

Men visst tusan är de ganska läckra?

Snygga? Njä...
Läckra? Nja...
Balla som satan och helrätt? JA!!!