En Volvo 240 helt i min smak

Byggtråd: http://forum.sportsvogn.no/phpBB2/viewtopic.php?t=3153

Megasen EDIT: Ny, fungerande länk: http://forum.sportsvogn.no/phpbb3/viewtopic.php?f=25&t=3153

Mikael Svantesson skrev:

Byggtråd: http://forum.sportsvogn.no/phpBB2/viewtopic.php?t=3153

OMG!

Vilken bilporrtråd

Magnus Thomé skrev:

Mikael Svantesson skrev: Byggtråd: http://forum.sportsvogn.no/phpBB2/viewtopic.php?t=3153 OMG! Vilken bilporrtråd

Jag tror bestämt att en perfektionist varit i farten Snyggt jobbat

sången

Väldigt ballt bygge

S6_johan skrev:

sången

Instämmer

Vad har man gjort med en volvo 5a på 2,6l?? för att få ut 320hk&300nm i sugutförande INTERNT i motorn??
För ett insug + måttat grenrör (i min värd) ger omöjligen 123l/hk...? eller??

Jovani skrev:

Vad har man gjort med en volvo 5a på 2,6l?? för att få ut 320hk&300nm i sugutförande INTERNT i motorn?? För ett insug + måttat grenrör (i min värd) ger omöjligen 123l/hk...? eller??

Var väl inte bara ett insug, utan även separata spjäll, samt Nira sprut. Om jag förstod byggtråden rätt, låter väl inte osannolikt med 123hk/l då?

Fredrik L skrev:

låter väl inte osannolikt med 123hk/l då?

Med 12:1 i komp, varva 9k samt allt byggt för att fungera där uppe.

Sen kan man ju använda motorbyggarens bänk (och aldrig jämföra med nån annan efteråt)...

Niklas Falk skrev:

Med 12:1 i komp, varva 9k samt allt byggt för att fungera där uppe. Sen kan man ju använda motorbyggarens bänk (och aldrig jämföra med nån annan efteråt)...

ok, hehe jo klart det underlättar om man inte kör i någon annans bänk , men vad kunde vara rimligt att få ut med itb's, sprut, generör och resten original?

Fredrik L skrev:

.. men vad kunde vara rimligt att få ut med itb's, sprut, generör och resten original?

Skojar du?
original kam, original komp och orörd topp???
Tja, +20% kanske (lite drygt 200 ur en 2,5L vitfemma möjligen).
Har du gjort allt jobbet runtomkring, varför nöja dig med en skrotmotor jämfört med att lägga lite tid på topp, kam och kolvar.

Men det är ju inte så aktuellt i denna tråden, där det mesta verkar vara bearbetat i nån form.

Niklas Falk skrev:

Skojar du? original kam, original komp och orörd topp??? Tja, +20% kanske (lite drygt 200 ur en 2,5L vitfemma möjligen). Har du gjort allt jobbet runtomkring, varför nöja dig med en skrotmotor jämfört med att lägga lite tid på topp, kam och kolvar. Men det är ju inte så aktuellt i denna tråden, där det mesta verkar vara bearbetat i nån form.

Varför skulle jag skoja? Av det norska forumet framgår ju bara att han fixat insug och avgas sida, vad jag kunde läsa mig till. Och vid närmare eftertanke så verkar det ju lite långsökt att gå från 170hk till 320 med bara dessa mod. Så därför undrade jag vad som kunde vara rimlig siffra av det som framgår i byggtråden. Men som du säger bilen är ju extremt bearbetad förövrigt så säkert massor som är gjort.

Utan att röra topp & kammar får han nog inte ut mer än 80Hk/L - 85Hk/L

Jovani skrev:

Vad har man gjort med en volvo 5a på 2,6l?? för att få ut 320hk&300nm i sugutförande INTERNT i motorn?? För ett insug + måttat grenrör (i min värd) ger omöjligen 123l/hk...? eller??

motorn är ju 2.4L standard så det än nog riktiga grejor inuti också. med tanke på den 2.8L Evo motor han hade innan i bilen så tvivlar jag inte på siffrorna

http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?f=56&t=230901

Maciek Matwiejczuk skrev:

http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?f=56&t=230901

Men där vill man ju inte regga sig, man kan ju bli smittad

Förstår fortfarande inte effekten om detta som skrivs nedan stämmer (vilket de antagligen gör)..
Men då skulle man göra:
*Att borra motorn +200ccm större (40ccm@5cyl) borde gå? eller finns det en marinvev även till 5orna med större slag?
*Nya kolvar, javisst, låt oss säga 11->12,5 i komp? (högre tror jag ej på)
*Ganska mycket vassare kammar (dock låter inte motorn så på tomgång)
*En VÄLDANS bearbetad topp med annorlunda ventiler etc. etc.

Ger detta då +150hk så kan jag för mit liv inte förstå varför inte fler har använt volvos motorer i byggen innan??
För de jag skriver ovan är inga jättesummor i delar, å som brukar vara en regel är att varje "riktig" 1hk brukar
kosta ca 1000kr, så skulle denna oansenliga motor (på utsidan) ha kostat 150'kr?! eller??


Specs på motor er ikke offentlig, men i grove trekk er det:
- 2600 ccm
- 20 ventiler
- Gronne R dyser og fem seperate spjeld
- Custom innsug og grenror
- NIRA i3+
- Smidde stempler + H-profil råder
- MYE sliping, porting og balansering.

Gir:

MakTrak 6 tr. sekvenviell kasse, kalkulert fart på 1. gir: 80,2 km/t v/8200 rpm, 6. gir: 230 km/t v/8400 rpm.
Egenkomponert F1 giring på ratt der hendlene folger rattets posisjon!
3,54 sluttveksel med forsterket LSD!

Niklas Falk skrev:

Maciek Matwiejczuk skrev: http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?f=56&t=230901 Men där vill man ju inte regga sig, man kan ju bli smittad

Ha ha Niklas ingen fara , jag vet att du vill ha en Volvo innerst inne

ruggigt fräsh o fräsig tvåföörti!!!


Ser inte alls det omöjligt med effekten..

Jag har byggt ett par vassa sugmotorer (dock hondamotorer som redan i grunden gett bra litereffekt..)

men min senaste vedbobyggda motor gav 232 hästar ur 1820cc.. ger 127,4 hästar/liter * 2,6 så är det 332 hästar..
Min byggde jag på tajt budget och kostade totalt ca 20000, men med goda kontakter på portning, borrning o planing, egen byggt grenrör m.m

och om man ser på bilen i övrigt så har nog budget varit rätt hög....

Audi och volvo delar ju en del motorblock så han kan ha använt sig av veven och kanske tom blocket ifrån en audi 5cyl diesel???

Precis som KRB Trading använde sig av ett volvoblock i deras audifemma som sitter i supermegaextrem audi "sportquattron"
http://www.bruze.nu/galleri/2011-juni-gatebil-festival-mantorp-park-F1 . . . .

Bara tankar å gissningar ifrån min sida