Bling Bling

Set väldigt stadigt ut helt klart!

Hur gör du med grenrör och turbo? Anpassar till nya Blocket? Den sista versionen du gjorde tycker jag såg riktigt bra ut.

Ös på

Cédric skrev:

Set väldigt stadigt ut helt klart! Hur gör du med grenrör och turbo? Anpassar till nya Blocket? Den sista versionen du gjorde tycker jag såg riktigt bra ut. Ös på

Det blir nytt grenrör och turbo.
Nu bygger vi brandvägg och motorfästen. Blir lite mer dragrace-stuk med fästen fram- och baktill istället för sidan av motorn. Hoppas nya växellådan dyker upp inom 1-2 veckor också så att vi kan börja montera den också.
Torrsumpssystem är i designfasen hos en välkänd svensk leverantör Så allt går framåt men långsamt..

Så härligt att se på sånt när man är CNC-operatör själv

Mycket billet blir det
Bröstkåpan från Skunk2Racing passar som hand i handsken på billetblocket.

Ser "billet" ut det däran!

GustafB skrev:

Det blir nytt grenrör och turbo. Nu bygger vi brandvägg och motorfästen. Blir lite mer dragrace-stuk med fästen fram- och baktill istället för sidan av motorn. Hoppas nya växellådan dyker upp inom 1-2 veckor också så att vi kan börja montera den också. Torrsumpssystem är i designfasen hos en välkänd svensk leverantör Så allt går framåt men långsamt..

Hur gör du med växellåda, blir det en sekventiell hondalåda? Traditionell kardan och diff/bakaxel från något jänk?
Kanske du redan skrivit eller vill överraska med.

safe skrev:

GustafB skrev: Det blir nytt grenrör och turbo. Nu bygger vi brandvägg och motorfästen. Blir lite mer dragrace-stuk med fästen fram- och baktill istället för sidan av motorn. Hoppas nya växellådan dyker upp inom 1-2 veckor också så att vi kan börja montera den också. Torrsumpssystem är i designfasen hos en välkänd svensk leverantör Så allt går framåt men långsamt.. Hur gör du med växellåda, blir det en sekventiell hondalåda? Traditionell kardan och diff/bakaxel från något jänk? Kanske du redan skrivit eller vill överraska med.

Det blir fortsatt transaxel för bästa viktfördelningen. Nya lådan i sig har bättre viktfördelning och är starkare än den gamla. Hoppas jag har den hemma inom 1-2 veckor.

Hur är bedplate konstruerad på det där blocket? Ren aluminium, eller har de petat in ramlagerförstärkningar i stål motsvarande original?

Ragnar skrev:

Hur är bedplate konstruerad på det där blocket? Ren aluminium, eller har de petat in ramlagerförstärkningar i stål motsvarande original?

Ren aluminium. Rätt likt Porsche 944/968 med en komplett gördel i alu med alla överfall.

GustafB skrev:

Ragnar skrev: Hur är bedplate konstruerad på det där blocket? Ren aluminium, eller har de petat in ramlagerförstärkningar i stål motsvarande original? Ren aluminium. Rätt likt Porsche 944/968 med en komplett gördel i alu med alla överfall.

Ok! Beroende på vilka krav du har och/eller hur förlustfokuserat du dimensionerar kan det ju vara bra att ta med i åtanke när du sätter storleken på pumpens trycksteg.

Har inte Daily både pump och sump till denna motor ?

Dom har ju finast grejer på marknaden i mina ögon

karel021 skrev:

Har inte Daily både pump och sump till denna motor ? Dom har ju finast grejer på marknaden i mina ögon

Daily har ett fint kit. Men nu jobbar vi tillsammans med en välkänd svensk tillverkare på att ta fram ett eget kit.

Nu saknar du bara billet toppen

https://www.google.com/search?q=4+piston+billet+k+series+head&tbm= . . . .

Ok,

Hoppas ni sätter sugstegen direkt på tråget som Daily har. Helt klart oslagbart

Det vettefan.. det ockuperar ofta sugstegen till att endast suga i tråget(om man inte specialtillverkar tråget)
Ibland, eller iallafall jag vill suga ur oljan ur toppen direkt, så slipper den rinna efter blockväggarna och ev piskas runt av vevaxeln pga vinddraget som finns där trots undertryck.
Man kan då även köra 100% drydeck och ha mindre bekymmer med topplockspackningar.

Kadett4wd skrev:

Det vettefan.. det ockuperar ofta sugstegen till att endast suga i tråget(om man inte specialtillverkar tråget) Ibland, eller iallafall jag vill suga ur oljan ur toppen direkt, så slipper den rinna efter blockväggarna och ev piskas runt av vevaxeln pga vinddraget som finns där trots undertryck. Man kan då även köra 100% drydeck och ha mindre bekymmer med topplockspackningar.

På en Daily setup så kan du ha 1-4 sugsteg på tråget direkt monterat sen kan du även ha en slag till toppen om du nu vill ha de.





så här ser mitt tråg ut.

Kadett4wd skrev:

Det vettefan.. det ockuperar ofta sugstegen till att endast suga i tråget(om man inte specialtillverkar tråget) Ibland, eller iallafall jag vill suga ur oljan ur toppen direkt, så slipper den rinna efter blockväggarna och ev piskas runt av vevaxeln pga vinddraget som finns där trots undertryck. Man kan då även köra 100% drydeck och ha mindre bekymmer med topplockspackningar.

Jag föredrar ändå att suga ut allt via tråget, även turbons retur.
Topp och block är dry deck vad gäller kylvattnet och det känns som det absolut primära.

Nya lådan från Albins har kommit hem efter lång väntan
Det är en Albins ST6 transaxel. Tål 1000+ Nm och är en förhållandevis nätt och smidig pjäs.

Blir fortsatt mycket jobb att passa in motor + växellåda i chassit. Den skarpsynte ser att utgående axlar på den här lådan ligger längst bak och inte tvärtom som förra lådan och Porschelådorna. Det innebär mer vikt in mot centrum i bilen och mer utrymme bakåt för förbättrad aero.

Snygg låda!

GustafB skrev:

Den skarpsynte ser att utgående axlar på den här lådan ligger längst bak

Alla riktiga Porschelådor är byggda så! Det är bara VW derivaten där växellådan hänger bakom diffen.

Riktigt flådig låda, finns det några specifikationer på vad den tål? Hur är service intervallen?




Ja den riktiga transaxellådan från porsche ser ju ut så