Så cool arbetssätt

Nyfiken fråga, det röret som vingstöttat står på, har det Hart stöd åt något annat håll än vad som syns på bilderna?

J.Schuman skrev:

Nyfiken fråga, det röret som vingstöttat står på, har det Hart stöd åt något annat håll än vad som syns på bilderna?

Vingens upright går rakt ner i burrören som går rakt bakåt och har sedan två extra stag upp mot toppen på huvudbågen på 2 olika ställen. Sen iochmed att uprighten går igenom kolfiberpanelen bak så får de mycket sidostabilitet där. Har kört 1+ ton genom dessa uprights och filmat och det är helt stumt.

EDIT: alltså varje upright har 2 egna stag som går uppåt så totalt är det 3 punkter per upright.

Magnus Thomé skrev:

Så cool arbetssätt

Det är verkligen otroligt givande att jobba såhär

Här är nu den primära strukturen i bakre halvan av bilen överförd från scannad fil till solidfil som gör det lättare att jobba vidare.

GustafB skrev:

Inte riktigt men nästan. Idén är att göra en lite annorlunda bakvagn där bärarmar inte ser ut eller sitter som normalt. Allt ska sitta väldigt högt och målsättningen är att kunna göra tunnlar som ger snarlik downforce som på bilden fast lägre helt under hjulupphängningen. Det är en mer optimerad lösning med lägre drag och mer effektiv downforce än en jättediffusor och frilagda

Ok, intressant ide. Om jag inte minns fel så fanns det väl en sportvagnsprototyp som hade samma koncept där undre bärarmarna nästan satt lika högt som drivaxlarna och mer eller mindre vilade på tunnlarnas ovansida.

GustafB skrev:

Aerodynamic skrev: Om du ändå bygger om bakvagnen så kan du ju göra så att du får 3 fjädrar? 1 för att ta upp Aero krafterna. Ja precis, det är tanken.

Ger den nya motorn utrymme för en liknande lösning för framvagnen?

Andreas Persson skrev:

GustafB skrev: Inte riktigt men nästan. Idén är att göra en lite annorlunda bakvagn där bärarmar inte ser ut eller sitter som normalt. Allt ska sitta väldigt högt och målsättningen är att kunna göra tunnlar som ger snarlik downforce som på bilden fast lägre helt under hjulupphängningen. Det är en mer optimerad lösning med lägre drag och mer effektiv downforce än en jättediffusor och frilagda Ok, intressant ide. Om jag inte minns fel så fanns det väl en sportvagnsprototyp som hade samma koncept där undre bärarmarna nästan satt lika högt som drivaxlarna och mer eller mindre vilade på tunnlarnas ovansida. GustafB skrev: Aerodynamic skrev: Om du ändå bygger om bakvagnen så kan du ju göra så att du får 3 fjädrar? 1 för att ta upp Aero krafterna. Ja precis, det är tanken. Ger den nya motorn utrymme för en liknande lösning för framvagnen?

Precis det finns några gamla bilar som hade snarlik lösning med geometrin.

Japp. På något sätt bör det få plats med heave dämpare/fjäder fram också

Något som slog mig med 3d-scanningen är att det kan vara minst lika värdefullt för de som inte CAD-ritar och CNC-bearbetar fram sina grejer. På gräsrotsnivå är ju det vanligaste att man smider ihop sina grejer. Man gör enklare ritningar för hand, kapar, slipar, fräser, svarvar, svetsar, bankar, bockar osv för att få ihop grejerna. Och det kan man komma enormt långt med!

Nackdelen är att man inte har en exakt ritning med alla nödvändiga mått för att göra en kopia den dagen något går sönder. Det här hänt mig tidigare och det är jäkligt tungt att behöva starta om med allting från början. Att då ha scannat in sin custombyggda pryl är enormt värdefullt då man enkelt kan ta alla mått för att tillverka en ny utan att uppfinna hjulet på nytt.
Jag har verkligen blivit frälst på att ha grejer inscannade så jag vill bara dela med mig om alla bra användningsområden

Kommenterar sällan men dina byggen följer man alltid med glädje =) Väldigt motiverade för oss 944 åkare att se vad dom kan prestera, (trots alltid underdog)

Helt rätt med Honda spisen! Hade det gått att fått till med orginal transaxelrör? Jag antar att det är pga vikten du ville bli av med den?

J.J skrev:

Kommenterar sällan men dina byggen följer man alltid med glädje =) Väldigt motiverade för oss 944 åkare att se vad dom kan prestera, (trots alltid underdog) Helt rätt med Honda spisen! Hade det gått att fått till med orginal transaxelrör? Jag antar att det är pga vikten du ville bli av med den?

Tack!

Det hade gått att få till med original transaxelrör med en annan växellåda. Den här Albins-lådan är dock inte gjord för att bulta på en bellhousing. Den har också i motsats till original hela lådans innehåll framför utgående axlar.
Har dessutom flyttat baka motorn max enligt WTAC reglementet. Hondamotorn hamnar nu helt bakom framaxeln

Mellanaxeln mellan motor och låda blir inte mer än ca 120 cm så det blir en odelad kardan typ med cv knutar i vardera ände. Spar vikt på det sättet också.

Med andra ord väldigt lika ferraris lösning!

Cool bild! Ja väldigt likt
Motorn är också vinklad nedåt i bakkant liknande på bilden.

En snabbgoogling säger att axlarna inte är direkt billiga att köpa, säkert billigare att göra en egen med rätt dimensioner. Men det borde visa att konceptet uppenbarligen fungerar.

Cédric skrev:

En snabbgoogling säger att axlarna inte är direkt billiga att köpa, säkert billigare att göra en egen med rätt dimensioner. Men det borde visa att konceptet uppenbarligen fungerar.

Kan man använda OEM-delar finns det många fördelar såsom tillgänglighet och pris.
Men just i det här fallet är nog en custom enklare och säkert billgare även om det går på ca 15-20k

Hel rätt med en liten fyra bakom framaxeln, kommer bli grymt det där.
Räknar du med test i år.
Vad tror du om match vikten.
Hur mycke fjädringsväg åker ni med ca.

plastis skrev:

Hel rätt med en liten fyra bakom framaxeln, kommer bli grymt det där. Räknar du med test i år. Vad tror du om match vikten. Hur mycke fjädringsväg åker ni med ca.

Kul
Inget test i år. Det är flera stora förändringar på gång utöver motor + låda.
1050-1100 kg + bränsle och förare. Svårt att få superlätt med mkt aero och hållbar struktur för den.
Fjädringsvägen är runt 50 mm max.

Tips på var man kan köpa sömlöst 25x2 rör i 355 kvalitet? Kan köpa en 6-meterspipa om det behövs.

https://www.stalror.se/produkter/varmvalsade-ror/somlosa-varmvalsade-r . . . .

Kadett4wd skrev:

https://www.stalror.se/produkter/varmvalsade-ror/somlosa-varmvalsade-ror-s355j2h-e355-en-10210-1-en-10297-1-ar-alt-n/

Minsta dim 42mm där.
Hydroscand hade 25mm rör förut men osäkert om de har de nuförtiden

Tror inte det finns, rätt special isåfall. Vanliga Hydraulikrör, är 235 kval. Detsamma med precisionsrör.
Hydraulrör högtryck finns i 355 men då blir det 25x3.

kollade inte efter det iofs, men maila dem och fråga.

Kolla med Imero i Västerås, de brukar kunna skaka fram matrial åt oss.

GustafB skrev:

Tips på var man kan köpa sömlöst 25x2 rör i 355 kvalitet? Kan köpa en 6-meterspipa om det behövs.

Arigo Teknik AB
Kalldragna, normaliserade rör av krommolybden stål 4130. Amerikansk standard SAE 4130 cond "N", specifikation MIL-T-6736-B. Hel längd: 17-24 fot (5-7 m) ...