Jag har inget svar, men delar dina funderingar och är nyfiken på en eventuell lösning.

Behövs väl i princip bara en platta med en spår för en oljefilterpackning för att täta kanalen från orginal oljepump så det inte kommer skit ner i tråget.

Samt en adapter för M22 till lämplig AN12?

Hittade en bild på hur det såg ut på ett annat torrsumpskit
https://www.atpower.com/products/honda-k20-k24-belt-driven-dry-sump-sy . . . .

Visst är det en knix, men tvärsnittsarean ser ju ut att vara ganska mycket större än den i an-kopplingen som ska i, så blir det nämnvärt mottryck? Kanske går att fila lite på innerhörnen?

Eller är det trängre än det ser ut?

Kanalen är bara 10 mm djup.
Funderade också på att göra en lösning helt från grunden som på bilden ovan. Om det är normal m20x1.5 gänga i blocket borde det enklaste vara att ta bort stålhylsan, göra en platta som tätar hålet och sedan en m20x1.5 - An12 hane/hane som skruvas in i blocket.

Den andra lösningen är att borra genomgående hål i centrum på i adapterplattan jag har nu, fräsa av 10 mm, svetsa på ett lock och An12 hane i mitten. Troligen enklast lösning eftersom jag har material och delar hemma.

Gör inga moddar där du trycker in oljan i oem uttaget.
Gör som jag gjorde i opelmotorer, jag pumpade in oljan på fler ställen.
Det brukar finnas pluggar att ta loss där man kan sätta fina kopplingar

Kadett4wd skrev:

Gör inga moddar där du trycker in oljan i oem uttaget. Gör som jag gjorde i opelmotorer, jag pumpade in oljan på fler ställen. Det brukar finnas pluggar att ta loss där man kan sätta fina kopplingar

Nyfiken eftersom jag sätter torrsumpspump på en Opelmotor och kan lära mig något, varför gör du så?

Marcus Gustafsson skrev:

Kadett4wd skrev: Gör inga moddar där du trycker in oljan i oem uttaget. Gör som jag gjorde i opelmotorer, jag pumpade in oljan på fler ställen. Det brukar finnas pluggar att ta loss där man kan sätta fina kopplingar Nyfiken eftersom jag sätter torrsumpspump på en Opelmotor och kan lära mig något, varför gör du så?

Pga 2ans vevlager hade förmåga alltid nypa för mig vad jag än gjorde.
så jag byggde om lite, tog upp huvudsmörjkanalen i diameter samt alla kanaler från pumpen till den.
Sen direkt efter pumpen i en av de där pluggarna tog jag ut olja och pumpade in det i pluggen bakom svänghjulet.

På det viset mer flöde samt 'trycken' möttes i huvudkanalen från båda håll.
Efter det hade jag inga som helst problem mer.

Jag portade även oljepumpen samt såg till att oljan in i blocket hade fina runda radier att gå runt istället för hörn.

Jag hade kollat på att skruva ut stålhylsan, tycker det ser ut som där är lite större diameter i blocket.
Kanske är M22 i blocket med hylsa som går M22 till M20.

Edit: https://www.kseriesparts.com/HON-90015-PH1-013.html
Tycker den ser ut som något liknade denna. Så kolla vilken storlek det är i blocket.

Instämmer, skruva ur hylsan, och sätt en stor alu-bricka, som du klämmer fast med en m22/an12 nippel.
(På min alfa v6 limmade jag bara igen kanalen från originalpump med epoxi och satte m22-an14 i centrum
(Kan va nått annat än m22 men du förstår principen. )

Exakt så grabbar
Bestämde mig för den lösningen förra veckan.
Skruvade ur hylsan och det är M22x1,5. Har beställt M22 - AN12 hane/hane. Gör en aluplatta och tätar runtom med RTV och drar dit adaptern. Enkelt och bra

Blev en väldigt simpel lösning. Hade gärna haft lägre hänga på M22 sidan men det funkar nog. Tätar M22 gängan med hydraultätning och locket med grå rtv som typ hela hondamotorn är byggd med

Anledningen till att pumpen inte sitter närmre blocket. Blocket går ut där (se bulthålen för oljepumpen)

GustafB skrev:

Motorn är tillbakaflyttad ca 15 cm i bakkant. Sen är K24an mycket kortare än Porschemotorn så den börjar nog ca 30 cm längre bak nu jämfört med tidigare.

Måttade något mer exakt och kom fram till att motorn är ca 35 cm längre bak i framkant nu. Som sagt, blir otroligt spännande att prova på bana.

Snygg och enkel lösning!
35 cm är ju enormt mycket i sammanhanget.
Har du fått offra något fot/benutrymme? Du kanske sitter längre bak också?

safe skrev:

Snygg och enkel lösning! 35 cm är ju enormt mycket i sammanhanget. Har du fått offra något fot/benutrymme? Du kanske sitter längre bak också?

Ja det gjorde att jag behövde bygga om allt kring fotutrymmet, helt annat pedalställ, ny rattstång i ändrad vinkel osv.
Pust

Håller på med paketeringen av alla komponenter i bilen. Har kämpat hårt att få in vikten på innanför axlarna och på passagerarsidan. Det blir trångt i det lilla utrymme som finns på passagerarsidan i den här bilen när bränsletank, oljetank, avgassystem, batteri & elsystem, databoxar och brandsläckningssystem ska samas på samma yta

Den naturliga platsen för batteriet är precis vid tanken. Rent teoretiskt ska det ju inte vara någon fara men vill ändå höra lite åsikter. Det är ett LiFePO4 batteri och på tanken sitter ett gäng olika AN kopplingar samt att den kommer tankas direkt i tanken. Worst case skulle det kunna bli lite spill och och tankar man direkt i tanken så blir det troligen en del ångor också.
Risken som jag ser är väl möjligen om en lös batteripol/anslutning skulle kunna ge en liten gnista. Får inte plats med en batterilåda i plast men kanske kan tillverka något lock som iaf täcker polerna.

Spontant nej nej nej

Ånge kombinerad med gnist är ju recept på brand, så jag tänker att om batteriet måste stå där, gör en tätt aluminium låda för batteriet, med en ventilationslang som går under bilen om möjligt. Alternativt göra tankning från utsidan genom et påfyllningsrör och säkra att all ånge är skyddad bort från batteri och annan närliggande el.

Om man slår runt och något kröker/flyttar sig, så man får överslag från batteripolerna mot tanken kan det oxå blir lite knasigt.

Jag hade definitivt hittat på någon annan lösning där de är mer åtskilda bort från varandra.

Det är rätt enkelt gjort att ha extern tankning men hade gärna sparat in den vikten. Fast det är skönt att slippa spill inne i bilen oavsett om batteriet är där elelr inte. Hmm.