Gratis ebook: Advanced Circuit Driving Techniques

[Magnus Thomé]

Uppdaterad med nya artiklar!

http://www.racelogic.co.uk/_downloads/misc/Racelogic-ebook-advanced-circuit-driving.pdf

Nigel Greensall on why a corner sometimes isn't a corner...
"You're driving a Porsche GT3 RSR at 168mph around the banking of Daytona International Speedway. You're approaching the chicane. When do you brake? How hard? On a recent test day with a two times Porsche Supercup Champion, I realised our techniques were very different and that it was possible to gain time in an unexpected way.
The bus stop, half way along the back straight of Daytona, is often overlooked by drivers who see it as a standard two-corner chicane. I thought I'd compare technique with the other pro driver to see if I gained any time using a different method."

_________________
Magnus Thomé

[Magnus Thomé]

Någon som har några tankar kring artiklarna? Nyfiken

_________________
Magnus Thomé

[BTG]

Precis tankat hem och printat, återkommer när jag också läst.

_________________
Mvh/Micke Regnell

[Andreas Millbro]

Tycker att materialet är riktigt bra då det handlar om hur man kan hitta tid och nya utmaningar som förare när man har passerat nybörjarstadiet. Samt att det behandlar hur man använder loggfiler för att se var man tappar tid jämfört med andra förare.

Visst är det bra som nybörjare att bromsa enbart rakt fram i banans ytterkant, rulla fram till ett apex mitt i kurvan och sen gå på gasen och driva ut mot ytterkanten igen för att sedan gå ut mot ytterkant inför nästa kurva. Men när man behärskar detta och känner sin bil så är det dags att gå vidare. Kallas även för ballongspår i många andra trådar. Det går att åka låga varvtider på detta sätt om man har en snabb bil, men det går sakta mot vad det skulle kunna göra.

Tycker att de tar upp saker som vi har pratat om i andra trådar:
- Trailbraking dvs att bromsa in mot apex med minskande kraft
- Åka kortaste vägen för att tjäna tid trots något lägre hastighet vid apex
- Ta "fel" spår i en kurva för att tjäna tid i nästa kurva när det är flera kurvor i en kombination
- Att det går att gena ordentligt i chikaner med innerhjulen över curbsen
- Bromsa hårt och så sent som möjligt

Det som jag gillar med Gotland Ring är att nyckeln till att åka snabbt på den banan är att göra alla dessa saker. Kan inte påstå att jag behärskar dessa saker men jag jobbar på det och det är skitkul att köra på detta sätt.

Generellt tror jag att folk spenderar lite mycket tid på att förbrättra bilen jämfört med att analysera sin körning, jag har definitivt gjort det. Men det är svårt att uttrycka i ord vad man menar på ett forum. Bankörning handlar ju om körteknik så det borde egentligen vara den populäraste forumdelen men så är det inte. Måste leta fram lite loggar och slänga upp i trailbraking tråden.

_________________
Bromsar bäst som bromsar sist...
Renault 5 GTE -88

[Magnus Thomé]

[Björn]

Har läst någon del av det och tycker det är bra, det mesta stämmer med mina tankar. Spårval är beroende av många saker som smuts på bana, grepp/acceleration förhållande på den bilen man åker osv. osv.
Helt klart intressant.
Men det är inte fel att lära sig grunderna först och en del gammal teori gäller gamla VW bubbla med diagonaldäck och hur F1 körde innan vingar och slicks.

_________________
Björn Ågren
75räser "stödlänk":
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=52875&start=0
156an
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=74988&highlight=

[BTG]

Jag hann läsa denna lilla skrift innan ringenresan och testade nya "pang-på-spår" på flera ställen. Framförallt tyckte jag att det gav utdelning i Werseifen och Steilstrecken-kurve.
Sedan kör tycker jag att jag kör ganska snåla spår som det är.

Det som dock förvånade mig storligen var exemplet från Dubai. Där körs två olika spår. Det ena spåret har en apex-fart på 89km/h medan det andra (snålare) har en apexfart på 79km/h men där det långsammare spårt vinner i tid med 0,45 sek pga av att det är 13,9 meter kortare!!?!!?! 13,9 meter....det är ju ingenting! Dessutom med 10km/h lägre fart men ändå snabbare!!!

_________________
Mvh/Micke Regnell

[Björn]

[BTG]

[Andreas Millbro]

[BTG]

@ Andreas: Japp. I agree.
På ringen (för att parafrasera GR) så är det ofta samma sak, offra en eller två kurvor (eller bara ingångar) för att hamna rätt ut ur sista kurvan.

Det där med loggning torde inte vara omöjligt att göra på en dag. Jag har en driftbox och om man bara har en person som är duktig på programvaran (typ Dr. Eick eller Dr. Peo Rydgren) så kan man absolut extraploera på någon minut. Typ ut och dunka 10-15 varv, in i depån och ut med SD-kortet. Kolla loggar och 20 min senare, i med sd-kortet och ut på banan igen. Torde gå alldeles utmärkt att komma ganska långt på det viset. Men det kräver ju förstås en extrapolör per förare, många doktorer blir det...

_________________
Mvh/Micke Regnell

[Andreas Millbro]

[Magnus Thomé]

Mitt drömträffscenario med BMWSC

- En extremt duktig racerchaffis kör din bil en handfull varv och sätter en benchmarklogg.

- Du harvar runt en bunt varv.

- Du får hjälp att jämföra din logg mot benchmark. Du säger aha!

- Du harvar runt en bunt varv.

- Du får hjälp att jämföra din logg mot benchmark. Du säger aha!

osv...

_________________
Magnus Thomé

[Magnus Thomé]

Ballongspår vs tajtspår verkar ha en break even där effektkurvan och sidogreppskruvan korsar varandra

_________________
Magnus Thomé

[Magnus Thomé]

Jag fattar inte att det ska vara så svårt att trailbreaka mera. Jag gör det konsekvent i vissa kurvingångar och kommer inte ens på tanken på massa andra

Jag får förutom den nuvarande skylten på instrumentpanelen i bilen: "titta längre bort" skaffa en till: "trailbreaka in i den här kurvan också"

_________________
Magnus Thomé

[Kenne R]

[Kenne R]

[BTG]

[Magnus Thomé]

[VincentM]

Det är fortfarande ganska nytt med log och analys. Tror det kommer at bli mer prat om det på rejsa framöver iom att det bli enklare och billigare.

Hitills har mest proffsen loggat och dem vill inte lägga sina log öppet. Har ni märkt att man få nästan aldrig se ett helt varv onboard med proffs bakom ratten ? Kanske detsamma för hobby racers. Snabba Trackday förare kommer troligen i framtiden at visa sina logs mer och mer. Kommer at finnas många refs på våra banor.

"Jämna varv eller snabbaste varv, det är frågan."
Det beror helt på dagens mål. Är det kval, time attack race och vilken moment av racet och typ av race (just dem 1sta varverna är extra viktiga i sprint till ex) , trackday med en del bilar, trackday med få bilar, hur mycket kör tid man få under dagen etc... Så där spontant behöver man inte köra jämnt och under en längre tid eller ta hänsyn till andra deltagare så är det roligare at försöka maxa ut ! iaf efter några år i hobbyn.

_________________
Vincent Mannent
Porsche 964 3,3T

[Magnus Thomé]

Jag gillar att blanda "kvalvarv" med att se hur fort jag kan åka medans jag håller däcken i långloppstålighetsläge. Tycker det är väldigt intressant att lära sig att vara så nära gränsen mellan de två som möjligt. Är ju en spännande kunskap att utveckla att kunna maxa allt som går med bibehållna däck.

_________________
Magnus Thomé